1分钟烧掉8000美金，却为两万元得罪中国人！亿万富豪马斯克，真傻吗？

不经意间，拼多多打到了特斯拉的软肋！

前段时间，拼多多自掏腰包，上线了团购特斯拉，比官方售价便宜2万元，可特斯拉却傲娇地表示团购无效拒绝交车，两个超级巨头撕了起来。

活动刚上线，特斯拉就急忙澄清：没合作，不负责，碰瓷哒。

直到8月14日，特斯拉以拼多多和主办方宜买车违反订购条款中的“禁止转卖”条款强行取消订单。

很多人都好奇，不过是5辆车，特斯拉怎么这么大反应？

一个是被资本看好的新晋黑马，一个是新能源汽车领域的领头羊，两个以烧钱著称的企业，为了2万块钱撕逼，到底是图什么？

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拼多多野蛮生长，5年干到5亿用户

野蛮生长，是一直烙印在拼多多身上的标签，虽然争议不断，却丝毫未见退缩。

中国电商市场经过多年的发展，已经是淘宝、京东以及各个垂直电商的天下，早已被认为没有多余的空间供后来者进入的前提下，杀出重围。

它的广告词从最初的“一亿人都在用的购物APP”；

变成了“两亿人都在用的购物APP”；

到现在，它已经变成了“5亿人都在用的拼多多”。

5年干到5亿用户，野蛮生长的法则就是：疯狂获取流量。

先用低价包围五环之外的下沉市场。

在2017年，中国人均可支配收入是25974元，对于大多数小城市和农村里的人来说，便宜几块钱甚至几毛钱就能撬开他们的钱包。

在这里3元的纸巾，7.7元10条的内裤，8.8元的加绒打底裤，44元的冬季羽绒服，比什么品牌都管用。

找准“便宜”这个点让拼多多在下沉市场一骑绝尘，却也成了它的固有形象。

有了这些流量还不够，拼多多又开启了社交裂变流量的先河。

“是兄弟就砍我一刀”成了朋友间最常见的问候。

拼多多利用低价、熟人社交圈、与社交购物结合的爆款思维，快速获取大量有效流量。

在这种野蛮打法下，和流量上的风光形成了鲜明对比的是，知乎上关于拼多多的高赞回答里，都是为什么拉黑了让帮忙砍价的好友、拼多多上如何用低价买到低质量的商品等等。

于是拼多多开始了烧钱补贴的野蛮的“蹭流量”路子。

“百亿补贴”计划针对的主要是苹果、戴森、海蓝之谜等知名品牌。

没有授权不要紧，拼多多就开始烧钱。

拼多多一度下血本花重金补贴苹果，iPhone 11系列开售拼多多即降价500-900元，创下全网最低发售价，自此一战成名。

尽管拼多多拿金钱铺路，苹果也未松口承认与拼多多的官方合作关系。

这次秒杀特斯拉，便是拼多多百亿补贴的高峰，试图打破了买便宜货去拼多多的刻板印象。

毕竟价值几十万的特斯拉都能在拼多多上买到，谁还敢说它廉价。

在这种野蛮的路子下，很多人即使你没下载过拼多多，但你对它一定不陌生。

正如拼多多创始人黄铮说的：你可以赞美他，你可以侮辱他，你说他什么都行，但有一点你不能做到，就是你不能忽视他。

在获取流量的路上，拼多多将疯狂撒钱和野蛮狂奔运用到了极致。

但这样野蛮获取的流量，带有太多不确定性。

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1分钟烧8000美元

特斯拉什么时候破产？

说道疯狂撒钱，特斯拉敢说第一没人敢说第二。

“疯子”马斯克，1分钟烧8000美元的传说，在江湖从未停止传播。

特斯拉什么时候破产？是过去几年马斯克都经常挂在嘴上的话。

为了做出最厉害的电动车，马斯克只能不停的烧钱。

光是为了扩大Model 3的工厂产能，马斯克就已经砸了25亿美元。

特斯拉投入巨资建造电池工厂Gigafactory，除了美国内华达州和纽约还有欧洲和上海，Gigafactory的总投入至少需要50亿美元！

特斯拉能够快速占领中国市场，遍布国内大城市的特斯拉充电桩是分不开的，这也是特斯拉要扩张必不可少的行径。

充电桩越多，车主越方便，但充电桩也是要烧钱的，而且这笔投入也根本停不下来，烧钱也就越来越多。

好在特斯拉愿意烧，也敢烧。

与巨大的支出相比，2017年全年仅销售了10万辆新车，如此大的差距，意味着特斯拉很难盈利，更难以摊薄前期高昂的研发成本。

在这样的营收比下，特斯拉的现金流走势，几乎都是负数。

特斯拉自由现金流走势图

但这种情况下，特斯拉还敢烧钱烧了14年，“疯子”马斯特名副其实。

持续烧钱的特斯拉能走到今天，离不开客户的耐心和粉丝的支持。

最明显的就是中国市场。

在他最失意的时候，上海伸出援手。

最快速度拿到审批；

最快速度拿到大片工厂土地；

最快速度拿到中国各家银行的低息贷款。

原定2年建好投产的特斯拉工厂，在中国速度下，仅仅357天，一片农田变成了一座超级工厂，还完成了生产到交付的全过程，解决了产能的问题。

而中国的粉丝更是给力，即使在特斯拉Model 3深陷产能地狱、一车难求之际，还有“黄牛”高价倒卖预订名额。

2016年Model 3正式发布时，排队订车的场面堪比苹果新品发售。

目前我们没等到特斯拉破产，却等到了特斯拉和拼多多的暗战。

但明显特斯拉选错了对抗的方式。

其他品牌被拼多多强行补贴后，都是一纸声明后，睁一只眼闭一只眼，拼多多愿意出钱，让用户薅羊毛，何乐而不为。

但特斯拉却直接从用户下手，踩着消费者的利益维护自己的地位。

根据特斯拉单方面的规定，“任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方面解除协议”。

和拼多多硬刚，是为了维护自己的定价权，但用户的利益，似乎不在特斯拉的考虑范围之内。

特斯拉还是靠那个烧钱狂奔的骄傲的企业，只是中国用户宠爱，让它骄傲过了头。

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2万块钱背后

拼多多和特斯拉在争什么？

回到最初的问题， 两个都不差钱的企业，到底图什么？

大概是因为，现在的环境下，想活下去太难了！

有光的地方就有阴影，商业中同样。

为了活下去，特斯拉压力不大吗？

尤其是在中国，作为电动车的龙头，无论是蔚来还是小鹏，都牟足了劲要干掉特斯拉。

而特斯拉在中国已经做了太多的投入，他们太需要中国市场了，这就要求他不惜一切代价都要保证中国市场的稳定。

拼多多压力不大吗？

流量获取越来越难的情况下，前期野蛮生长给拼多多留下了太多的口碑缺口。

为了更稳定和优质的流量来源，拼多多洗掉过去的便宜、低质的标签，在不违背品牌商规则条款的情况下，靠大品牌增加曝光率。

通过补贴特斯拉，拼多多用这2万块钱获取流量，但这2万块钱，却动了特斯拉在中国市场的奶酪。

特斯拉之外，国内传统4S店与经销商都受制于厂家规定，而厂家会与消费者建立单独反馈渠道，如果消费者表达不满，经销商或者4S店不仅会被问责，甚至还会丢掉经销商地位。

厂家-经销商-消费者三者博弈之中，消费者是另外两方争取的关键。

但特斯拉的直营模式下，厂家却拥有绝对的话语权。

拼多多的补贴行为，打破了特斯拉一直以来的直营体系，看似没有动摇产品本身的价格，但是却间接影响了消费者的心智。

话语权被剥夺，所以特斯拉才像被踩了尾巴。

这2万块钱背后，不仅仅代表了品牌和渠道的斗争，本质上还是对中国客户的斗争。

拼多多离不开中国客户，特斯拉更离不开客户。

因此这场撕逼本身的输赢不重要，谁赢了中国用户，谁才是真正的赢家。