宝马能靠iX3打赢「翻身仗」吗？

面对电动车头号玩家特斯拉的激烈攻势，新造车们相继吹响竞争的号角，大象转身后的豪华三巨头BBA也全部进场。

9月13日晚，扩建后的华晨宝马沈阳大东工厂灯火通明，成排的机械臂还没有完全就位，赶制下线的BMW iX3便迫不及待地开启了中国首秀。

宝马中国首位品牌代言人易烊千玺，也搭乘当日早班机落地沈阳。在众多粉丝的拥趸下，为宝马首款中国生产、面向全球出口的电动车iX3站台“带货”。

未来汽车日报摄

至此，奔驰、宝马、奥迪在高端纯电动SUV战场上的布局已全部就位。华晨宝马沈阳工厂生产的BMW iX3，将上线两个版本，预售价分别为47万和51万元，续航500公里。

BMW iX3能否后来者居上？

在电动化浪潮里，早早试水的宝马却最晚出牌。

早在2007年，宝马成了专门的电动汽车研发组织——Project i。2008 年开始，宝马先后在全球范围内测试 MINI E 和 BMW Active E。2010 年， 在中国启动MINI E路测的宝马也成为第一家在国内测试电动汽车的高端汽车制造商。

2013 年，宝马推出第一款量产纯电动车 BMW i3，但受限于电池技术以及市场成熟度等多重因素，BMW i3也只能算是宝马初期的试水之作。

毫无疑问，此次将续航提升至500公里、直流快充时间（电量从0%充至80%）压缩至45分钟的BMW iX3，是宝马2020年最重要的新能源产品，也是宝马真正打开中国电动车市场的车型。

作为宝马SUV最畅销车型X3的电动版，BMW iX3整车造型设计与X3相似。2019年，宝马X3在全球范围内总共售出31.69万辆，这一销量成绩仅次于宝马3系的35.92万辆、宝马5系的35.33万辆和MINI的34.75万辆。

从宝马集团的整体表现来看，2016 年至 2018 年，宝马电动汽车销量年均复合增速达到51.7%。截至2019年12月，宝马在全球范围累计交付了50万辆电动车。

宝马2014-2018年电动车销量及增长率

在同一战场上，此前已经发布的奔驰EQC、奥迪e-tron将是BMW iX3的直接竞争对手。相比前两者，宝马 iX3的售价具有一定优势。

不过在中国市场与宝马贴身肉搏多年的奔驰，对电动化赛道呈现出巨大的野心。

2019年初，奔驰宣布将smart转型为电动汽车品牌，并计划在各区域逐步停售燃油车，以在2022年实现全部产品线的电动化。目前，奔驰已在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个商标。

2019年11月，较为低调的奥迪，则在广州车展前将首款纯电动SUV奥迪e-tron推向中国市场，补贴后起售价69.28万元。旗下的A级纯电动SUV奥迪Q2L e-tron也同步上市，补贴后起售价22.68万元。

奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）称，奥迪到2021年将有9款新能源车型在中国上市，其中一半以上是纯电动车型；到2025年将有30款新能源车型问世，或将“彻底完成当前能源时代换挡下的战略转型”。

巨头押注新能源的决心是相同的。宝马也在不断加速新能源策略的落地，9月13日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，到2021年底，宝马新能源汽车总销量或将超过100万辆，到2030年达到700万辆。

天风证券汽车行业首席分析师邓学曾表示，“未来3年，新能源汽车高端市场将迎来十倍的成长机遇。”但是 BMW i3最终能否扛起宝马新能源的大旗后来者居上，仍是个未知数。

宝马的电动化大棋

不同于大众和奔驰建造纯电动车专属平台，宝马则选择改造现有平台，容纳不同驱动系统共线生产的策略。早期开发电动汽车时，宝马便着重设计灵活的汽车架构和模块，从而实现不同动力传动系统的集成。

在新能源汽车的技术路线选择上，宝马则倾向于纯电动和插电式混合动力产品并行的策略，在不同技术路径之间实现最大的协同效应。

按照规划，到2025年，宝马将累计上市25款新能源汽车，其中纯电动汽车12款，插电式混合动力汽车13款。2021年，宝马将推出 BMW i4 和 BMW iNEXT，届时宝马将拥有5款纯电动车。

2020-2023年宝马电动新车型规划

在宝马最大的单一市场中国，从宝马iX3开始，宝马将在铁西工厂同一平台上开发包括纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）和传统动力（ICE）传动系统的车型。

但在宝马的电动化棋局里，随着新能源产品比例的不断上升，对于新能源汽车的心脏——动力电池，宝马也开始对其布局。 

进入2020年，宝马在新能源汽车市场的占有率不断扩大。据EV Sales数据，今年1-7月，宝马累计交付了73709辆新能源汽车，在全球新能源汽车销量的排名从2019年的第5名攀升至第3名，市场份额占比达6%。这一销量成绩，仅次于特斯拉的212006辆和大众汽车的77203辆。

目前，宝马的动力电池中心分布在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。9月14日开业的华晨宝马的动力电池制造中心二期，是该公司全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。华晨宝马方面曾表示，新能源汽车市场需求存在不确定性，自建电池中心有利于缩短核心零部件产业链，降低市场风险。

宝马iX3 电芯及整车测试；未来汽车日报摄

但对于传统巨头“BBA”来说，所面对的风险与挑战并不止于此。随着特斯拉国产Model Y交付时间的临近，豪华车企面临的市场压力愈加明显。

眼下，连续四个季度实现盈利的特斯拉，在中国新能源汽车市场占据着绝对领先地位。据乘联会数据，特斯拉2020年上半年在中国市场售出5.03万辆汽车，其中，国产Model 3 仅6月单月销量近1.5万辆，占中国纯电动市场份额的23%。 

今年上半年，特斯拉上半年全球合计交付17.94万辆，同比上涨13%。而宝马、奔驰、大众上半年销量同比均出现超20%的下滑。麦肯锡曾在一份报告中分析称，新能源市场很可能重复燃油车市场的发展轨迹。拥有先发优势的特斯拉，或将以充满未来感的高科技形象俘获电动铁粉，长期称霸销量榜。

福特亚太区业务战略副总裁戴加辉（Stephen Dyer）预计，2020至2022年三年间，全球汽车销量将累计减少4400万辆。直到2025年，全球市场才能恢复至2017年时的峰值9400万辆，而汽车行业将进入“盈利荒漠”。

但对于宝马来说，内燃机市场仍是主力。在宝马集团提出的Number ONE> NEXT 战略中，这家德国汽车制造商也指出，传统业务仍发挥重要作用，盈利能力与未来投资的平衡是重点。宝马将采取扩大高利润中高端细分市场产品组合的策略达到盈利目标。

受疫情等因素影响，宝马集团2020年半年报显示，宝马上半年收入下滑10.3%至432.25亿欧元。其中二季度税前净利润为亏损3亿欧元，同比下滑115%。这是宝马自2009年来首次季度亏损，而特斯拉已经连续4个季度实现盈利。

面对“电动车杀手”特斯拉，当占据整车制造优势的宝马等豪华品牌群起而攻之，但如何赶超这个年轻的对手，仍是个难题。