「我不是韭神」：和特斯拉打官司的这一年

韩潮一审胜诉的消息，很快传遍了特斯拉维权车主圈。

“在数百起车主起诉特斯拉的案子中，韩潮应该是唯一一个一审胜诉（获得“退一赔三”结果）的”。王伟（化名）告诉未来汽车日报（ID：auto-time）。他几乎与韩潮同时将特斯拉告上法庭，但一审败诉。

韩潮也有可能成为史上第一个花30多万元买了一辆特斯拉二手车，最终却获得超150万元退款加赔偿的车主。有网友因此调侃称，不仅仅是股票，买特斯拉二手车也成了一种“理财行为”，但韩潮在微博表示“我不是韭神”，只是一个普通的消费者和维权人。

从2019年12月19日正式向北京大兴区法院提起诉讼算起，到今年12月4日接到一审判决书，韩潮和特斯拉方面已经经历了长达351天的漫长博弈。

2019年5月底，韩潮在特斯拉中国官网看上了一辆官方认证的二手Model S，在和特斯拉销售线上接洽了不到一周之后，韩潮很快便掏出38.25万元全款订车（交车时退还差价2800元）。

结果购车后的短短两个月间，韩潮发现这辆二手Model S小问题不断，车门打不开、尾灯不亮、雨刷器故障，甚至出现行驶过程中突然瘫痪的情况：电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。

在与特斯拉沟通，要求全款退车无果后，韩潮请第三方鉴定机构对车子进行了技术鉴定，结果显示车辆系“事故车”。认为知情权受到侵犯的韩潮，决定将特斯拉告上法庭。

经过4轮庭审后，12月4日，北京市大兴区人民法院作出一审判决。韩潮向未来汽车日报提供的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（简称“特斯拉”）销售这辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过的事故和维修情况，构成欺诈，一审判定特斯拉公司向韩潮退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿3倍购车款113.91万元。

特斯拉方面对未来汽车日报表示，“本案一审判决尚未生效，我们将依法提起上诉”。特斯拉法律顾问许晖接受媒体采访时也表示，特斯拉不存在欺诈行为，“涉事车辆的翼子板维修未对车辆构成结构性的损伤，我们在对车辆进行整体检测评估时，该翼子板的异常并未进入我们评估的项目，因此并不存在隐瞒”。

韩潮并不是第一个起诉特斯拉的车主。未来汽车日报查询裁判文书网发现，以“特斯拉”作为当事人（“原告”或“被告”）进行搜索，共有135篇涉及买卖合同纠纷的判决文书，绝大多数都是购买了特斯拉新车或二手车的消费者起诉特斯拉。

但迄今为止公开的判决书显示，只有韩潮的案子一审获得了“退一赔三”的判决。其余诸如起诉特斯拉“频繁降价”“芯片虚假宣传”等案件，特斯拉均未败诉，尽管相关负面新闻已经引发了大量消费者对特斯拉的不满，不少车主还自嘲是被特斯拉收割了的“韭菜”。

拿到一审判决书之后的第二天，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）的独家深度专访，回忆了这一年多来的维权遭遇。以下是他的讲述，经未来汽车日报整理：

351天的漫长等待，

“退一赔三”的一审判决

12月4日晚上6点左右，我终于收到了一审审判结果。

那是案件审限的最后一天。一般情况下，文书会在审限截止日期前邮寄到我家的，至少当天上午会电话通知我结果。但一整个上午，我和我的律师都没有接到任何消息。

从那天下午开始，我变得非常不安，接连给法院方面打了至少十几通电话，一直没人接。直到临近他们下班的5点20分，电话终于接通了。

我跟法官的通话只有十几秒，很简短。他说“正在写文书，一会儿就可以”。我说，“好，麻烦了”。

法院一审支持了我的观点。这辆Model S二手车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。但是他们觉得这是小问题，认为这辆车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我觉得影响我的安全，甚至构成了欺诈。

这辆Model S在卖给韩潮之前，

在北京中汽雷日进行了切割修复

他们可以通过任何方式维修，但是车卖给我的时候需要告知我，我有知情权。而这辆车的切割事实，会影响我的购买决策。我认为，无论是按照特斯拉的二手车出售标准，还是按照汽车的相关安全标准，特斯拉从源头上就不应该回收这样一台车。

我家在天津，最早是去年11月28日在天津河西区人民法院起诉特斯拉的，但后来律师跟我说，在天津起诉还涉及管辖权异议，可能拖延时间。为了节省时间，去年12月19日，我重新在北京大兴法院提交了诉状。

3个月的调解期之后，今年3月10日正式立案，6月4日下午2点第一次庭审。

我和律师做了比较充分的准备，一般临近开庭的一周左右，我几乎每天都会忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。

两个多小时的庭审上，我印象最深的是，当时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价格只有30多万，怎么可能对这个车做一个司法鉴定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不可能的。”但事实是，他们把车卖给我的时候，宣称做了200多道工序的车辆检测。

本案全程公开审理，图为第一次庭审直播现场

第一次开庭之后，8月和9月分别进行了两次云开庭，只有十几分钟。主要是法院方面安排司法鉴定，随后特斯拉提出自己委托鉴定机构做鉴定。

在10月28日第四次开庭时，司法鉴定人员举例说帕萨特在做动能测试的时候A柱断裂，也可以销售，因为它符合运行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能符合国家标准予以合格出厂销售，恰可以证明鉴定人员现在所说的安全是一个没有标准、虚幻的概念。这明显是混淆概念。

我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”维权，不是一个善意的消费者。我觉得受到了侮辱。

现在一审判决结果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元，包括诉讼费。看到这个结果的时候，我其实很冷静。我觉得判决很公正，满足我的心理预期。

但特斯拉肯定还要起诉的。我对二审胜诉很有信心。

38万全款提车后，

我成了维修中心的“常客”

这辆二手Model S不是我的第一辆车。之前我开的是一辆奔驰E级车，花50多万元买的新车。

2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。我觉得没必要去买新车，二手车价格低比较划算。而且我家有厂房，院里可以自己装充电桩，所以也考虑买辆电动车，但不是一定要买特斯拉，我不是特斯拉的铁粉儿。

5月下旬我开始看车，先是到二手车市场看了奔驰S级、保时捷帕拉梅拉等，然后在特斯拉官网看到Model S。我觉得它的加速特别快，外形也特别靓，买一辆二手Model S是一个性价比特别高的选择。

抱着体验一下的想法，我在特斯拉的官网上看到官方二手车一栏，留了自己的联系方式。当时没有太纠结，觉得车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售负责人电话联系我了，是位比较年轻的销售。

沟通时，这位销售介绍说官方认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等常规零部件耗损。他说，这辆车只有电池损耗，而且进行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，还有2年延长质保，而且承诺没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。当时在两辆看起来完全相同的二手Model S中，他极力推荐我买现在这一辆。

2019年5月31日及2019年11月1日

特斯拉二手车销售均强调认证

二手车保证没有重大事故

很快，我就交了38.25万元全款，等待提车。当时是可以选择只交定金10万元的，但我交了全款。提车那天，这辆车降到了37.97万元，所以提车后半个月，特斯拉还把差价打给我了。

这辆车正价买的话要70多万元。虽然比较起来，二手车降了近一半，但我没想到车会有什么大问题。我提前在二手车市场、二手车交易软件做过调查，评估下来，一辆开了5年、行驶5万多公里的Model S，车况比较好的情况能卖30万出头。

我也尝试和销售沟通看能不能便宜点。销售跟我说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。那时候，特斯拉的车是真抢手，包括二手车。你今天在官网看中一辆官方二手车，可能过一两天它就下架了，被买走了。

我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。

一周之后，6月5日一早，我就迫不及待地提车去了。官方认证二手车提车前，特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。他们会提供车架号，你可以在网上看车的基本配置和行驶公里数等等，选择买哪一辆，但是你看不到实车。

直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司，流程都挺正规的，一直和我对接的那位销售没有专程从上海飞过来。

我没想到提车的时候，这辆车的左后车门就打不开了。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，他建议我提完车后去服务中心进行维修更换。

刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。

后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。

6月4日提车之后的两个月，

韩潮的Model S接连出现故障

我粗略算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次特斯拉服务中心。那边的工作人员基本都认识我。我有时候甚至还调侃说，我天天来你们这儿，几乎像打卡上班一样。

其中一个服务经理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，因为这车就是小问题多。车子开始确实都是一些小问题，我也没特别在意。

提车半个月左右，

韩潮发现这辆Model S左后尾灯故障

但新车也是这样。我后来在服务中心，遇到新车交车就存在瑕疵的——前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆进口Model S，那位车主带着一群朋友一起来提车。当时吵得挺厉害的，特斯拉那边的回复是：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买（您再想买的话）您就得再等一年。”

微博被特斯拉高管拉黑，

维权被指控干扰经营

虽然小故障不断，但我没想到这车会出大毛病。

8月24日晚上10点多，我和朋友一起出去玩儿，就在车子快要上天津高速的时候，车突然“砰”地一声失速了——刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出了5个故障码。

Model S失速瞬间，车机跳出5个故障码

我当时特别紧张，车里还有我几个朋友。万幸的是方向盘还能用，我迅速冷静下来，借着车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边等待救援。

接近凌晨，第一辆救援车才来了，非常不专业，救援车找不到牵引钩，期间一直电话联系客服询问怎么拖车。后来没办法，又叫了一辆救援车来，还是找不到牵引钩。不过，这辆车有个后斗，可以放下来做斜坡。所以，最后我们几个人一起，把这辆Model S硬是推了上去。

折腾到了凌晨3点多，心态都崩了。我当时看了一眼，车停下来的时候，续航显示还能开348公里。

Model S失速完全停下来后，

仪表盘显示剩余续航348公里

至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情况。而且，以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔驰他们会提供150公里内免费拖车，而且安排附近四星级酒店，免费住三天，车修好了通知你去取车。

但是这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位朋友大半夜来接我们。

我的那辆车经过了一个礼拜的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是因为车的伞阀、大保险坏了。我不明白这是什么意思，而且我不相信他们了，我也不知道他们到底更换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。

8月27日韩潮到天津旺港特斯拉中心，

看到被拆卸的Model S

这样的一台车，我不敢继续开了。我要求特斯拉提供一辆Model S代步车，他们同意了。

我也提出了全款退车的要求，特斯拉同意退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不同意，因为这个结果不是我造成的，我没有理由承担。

纠缠无果后，去年10月中旬，在天津市工商局调解人员的建议下，我自己花6000块钱在天津万丰机动车鉴定评估有限公司给车子做了技术鉴定。那天很冷，就在特斯拉服务中心地上车库，鉴定人员、我、特斯拉的人都在场。

大约10天左右，鉴定报告出来了，显示这辆二手特斯拉Model S是辆“事故车”。

韩潮2019年10月给这辆二手Model S做的鉴定报告

但是，特斯拉方面看到这份报告后，拒绝承认鉴定报告的可靠性，称官方检测报告中不存在事故，仍拒绝退车。

于是11月28日，我在天津河西法院提起诉讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。

跟特斯拉打官司没那么简单，很多人中途选择放弃了。我在的5、6个特斯拉维权车主群里，大家都有一个热度期和冷静期，热度期一般不超过两个月。没有多少人能耗得起，不管是由于时间精力还是财力限制，或者说觉得特斯拉就是不可战胜。

他们有的是贷款买的车，工作压力和经济压力都比较大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。我本身是一个自由职业者，时间比较充裕，我决定坚持。

递交诉状之后，我的空余时间几乎都被占用了。

我把特斯拉官网上的每一个字，特斯拉相关的每一条新闻、采访都看了一遍，看了裁判文书网上特斯拉的100多个裁判文书、买卖合同纠纷等。我需要深入地了解他们所有的维修机制、保险机制，包括订购配件的机制。比如，他们的维修95%以上都是第三方授权钣喷进行。

我想尽我最大的努力把证据全找出来，做到我自己满意为止。特斯拉官网上面相关的信息，我都做了证据留存。

这些功课也会帮助我避开一些坑。比如，有的案子中特斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满意这种现状。所以，从去年8月24日车子出事到现在，那辆车我一次都没开过。

为配合维权，我还专门开通了个微博账号。

开始起诉特斯拉的那段时间，我基本每天都会和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在评论区回复，让我发个车架号。

但是没过多长时间，我发现自己被拉黑了，大概在半年前。那段时间，我的账号无法评论，也不能通过网页验证申请解禁，我自己登上去后只能浏览信息，别人搜不到我。直到前几天，我的账号升级为黄V之后，才能被搜到了 。

韩潮的微博评论被删除并拉黑

维权期间，我也一直和特斯拉服务中心沟通。很多时候我去他们服务中心，白天他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常经营。

购买Model S二手车之后，

韩潮屡次光顾的天津旺港特斯拉中心

“特斯拉要给客户一个基本的尊重”

买这辆二手Model S前，我还是挺相信特斯拉的。但是到现在，作为一个维权亲身经历者，你要我怎么再去信任它？

我是一个特别理性的人，不会给自己树立偶像，我觉得这个世界上没有什么值得特别崇拜的。而且我认为自己是一个特别谨慎的人，在生活中会特别关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好赶上特斯拉了，就闹了这么一出。

复盘下来，我觉得维权过程中最重要的有两点：一是要留存证据，二是要有缜密的逻辑。

我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。

我知道的一个案例败诉就是因为没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售介绍的情况不符。这种情况下，车主需要留存购买前销售介绍的充电功率信息，而不是提车之后销售回复的信息。在车子卖出后，销售介绍的信息与实际信息不符，这不能构成欺诈，需要售前的沟通证据。

也有案子原本我认为是有可能胜诉的，但是在诉讼过程中，车主维权的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉维权车主的案子，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。在诉讼过程中，他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了欺诈这个要素。

另外，打官司八成靠自己，两成靠律师。

律师只是用他的法律词汇和对法律的理解，来运用你的证据为你辩护。但是搜集证据、采集信息，这些都要亲力亲为的。律师一个人会接很多官司，他没有太多精力放在你这一个案子上。

平时我喜欢画画、唱歌，在起诉特斯拉之前，我基本每天下午都会去附近的搏击馆练拳三四个小时。开始打官司之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。

就像我在微博上说的，哪怕起诉到高院，我也会坚持我的想法。因为我觉得这样的车不可以不告知客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了维权，就一定会坚持。

微博上有好几个固定ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们开始会在评论区骂我。但是后来，有几个人的态度慢慢转变了。他们会问我现在官司打得怎么样了，也有人开始评论说“支持你”“真棒”之类的。

我也是独立习惯了，爸妈也支持我维权。我们觉得什么事情都应该有一个合理的解释，不能就这么稀里糊涂的。

以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打官司开始了解汽车。可能经历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。