卖1.5亿只赚9万，忙半年不如一辆爱马仕：曾经的“国民神车”，为何沦落？

忽然之间，自行车就卖“疯”了。

比起动辄跑路的健身房，不断上涨的油价，时刻需要注意的社交距离……疫情以来，人们对于出行的渴望更胜从前。

自行车运动无疑成了最完美的方案，可以全面解决锻炼、通勤、户外和交际等需求，多重因素的推波助澜下，自行车骑行文化成了新晋潮流。仅仅小红书上，“骑行”的相关笔记就有上百万篇。

今年5月以来，北京、上海等多地自行车持续热销。捷安特的碳纤维公路车卖到1.2万，还被抢断了货，光订货就排到了明年；另一个美国品牌“闪电”（specialized）更夸张，买车还得先配货。

魔幻的一幕幕，真实的上演着。自行车甚至被炒成最有潜力的理财产品，最热门的禧玛诺套件，在市面上已经涨到3.5万-3.7万元。

有人得意，就有人失意。作为中国自行车的“鼻祖”，曾经遍布大街小巷的凤凰牌自行车，正从商业舞台上渐渐消失，被时代无情抛诸于脑后。

根据上海凤凰披露的2022年半年报显示，公司上半年实现营业1.55亿元，净利润仅为9.63万元。

▲图/上海凤凰半年报截图

无独有偶，几乎同一时间，爱马仕中国官网商城上架了一款自行车，售价人民币16.5万元，短短几日便被抢购一空。

也就是说，这家百年老字号半年的利润，还买不起一辆爱马仕自行车，两者境遇可谓天差地别。

曾经有多么辉煌，如今就有多么落寞。能把一手好牌打得稀烂，这些年，凤凰自行车到底经历了什么？

01

软硬实力兼备，凤凰一飞冲天

车轮滚滚，往事如烟，时光流转，沧海桑田。

作为曾经的时代顶流，最早的凤凰自行车可以追溯到光绪二十三年，前身为1897年创设的同昌车行。虽生在清朝，但凤凰的营销思路却比4A广告公司还先进，不仅在《申报》上狠投广告，还请来当时的杭州第一美人王映霞做模特，一套营销组合拳下来，想不红都难。

1958年公私合营浪潮下，以同昌车行为首的267家自行车厂改制合并，成立上海自行车三厂。为了造势，同昌面向全国海选新车名字，最后“凤凰”高票胜出，开始了辉煌之路。

想出圈当然还得看硬实力。1980年，凤凰造出了用举世闻名来形容都不过分的RA18车型，它有个耳熟能详的名字——二八大杠，风靡大江南北不说，还由此成为国内首个进入欧美市场的自行车品牌。

彼时，一名普通工人的工资大约是四五十块，而一辆凤凰自行车可以卖到180元，得省吃俭用4个多月，才能买到。

单单有钱还不行，想拿到手还要凭票、找关系。由于供需悬殊，当时各单位甚至会抓阄来决定车票的归属，跟现在的摇号买车差不多。

为了让更多人骑上车，工厂每天加班加点，传闻上海在用电紧张的情况下也得保证自行车的生产，凤凰想停产一天，还得提前向政府打报告征求批准。这样的背景下，谁能骑着凤凰自行车在街上溜达，准是个大能人。

再加上凤凰自行车主打自重轻、骑行轻，是不少女性的陪嫁首选，潜移默化中便成了嫁娶必需品，愈发炙手可热。

1984年，凤凰又成功研发出了全国第一台车圈直流闪光对焊机，彻底解决了以前用交流对焊机造成的质量问题。凤凰先后斩获“国际星奖”、“机电产品出口先进单位”、“国家一级企业”等独有荣誉称号，风头无二。

1986年，随着市场经济体制改革的逐步深入，凤凰联合全国43家自行车制造单位，组建了凤凰自行车集团公司。

这种联营模式直白来说就是授权贴牌，付过加盟费的自行车厂家，可以挂凤凰的品牌，这个策略本是为了全面铺开市场，却也埋下了隐形炸弹。

到1990年，凤凰自行车产量已达到354万辆，占据全国自行车产量的11%。不仅在国内大受欢迎，还在全球数十个国家热销，成为出口创汇的重要轻工业品，集光环与荣耀于一身。

1992年，仅仅凤凰一个企业，就贡献了全上海GDP的1%；1993年10月8日，上海凤凰在上交所挂牌上市，次年大赚1.18亿。

然而，“上世即巅峰”的魔咒，凤凰也未能幸免。无限风光之下，凤凰自行车非但没能再创新高，反而日渐低迷了起来。

02

一步错步步错，凤凰进退维谷

经过数十年的膨胀，自行车市场已经到了相当饱和的地步。

据相关数据统计显示，1990年全国城市每100户已经有188.6辆自行车，农村地区每100户拥有118.3辆自行车，全国共有150多家自行车整车厂和700多家自行车零生产商。

国家顺势取消了自行车的凭票供应，自行车顿时从卖方市场变成买方市场，不再是高高在上的躺赚行业。

产能一过剩，凤凰面临严重的库存积压，同时还因为联营厂的质量参差不齐，凤凰的口碑江河日下。为了挽回声誉，凤凰决定收回品牌使用权，与多家自行车厂终止联营。

但原先贴牌的自行车厂早已羽翼丰满，纷纷另立山头自建品牌，与凤凰正面开擂，打起了价格战。“骄傲”的凤凰不愿低头，降价幅度有限，导致市场份额不断缩小。

之后，不甘坐以待毙的凤凰与台湾的巨大机械公司达成合资，共同成立“巨凤”自行车公司，想要通过强强联手的方式重振雄风。

然而，事与愿违。巨大机械公司很快发现了凤凰自行车外强中干的“秘密”，转头在江苏昆山独资建立了捷安特公司，生产定位为中高档的捷安特自行车，图谋后来居上，将凤凰牌自行车踩在脚下，任其沦落为低端品牌。

一步错，步步错。1996年，凤凰亏损达到4930万元，眼看大厦将倾，凤凰不得不谋求其他出路。

2005年，恰逢上海市国企改革，上海凤凰的控股股东将其持有的36.92%的股份，无偿划给了上海市金山区国资委，并将上海凤凰转型为房地产公司，改名为“金山开发”。

然而，即便是在那个房地产最为火热的年代，凤凰也没有蹭到任何便宜，反而搬起石头砸了自己的脚。2006年，金山开发斥资1亿元成立了金山商街，对金山海洋风情街进行改造，项目自成立以来一直处于赔钱状态，2007-2009年合计亏损43万余元。

2010年，金山开发从金山商街中退出。也是在这年，凤凰自行车创下了自1979年以来的最低销量161万辆，与巅峰时500多万辆的年销量相比，惨不忍睹。

2015年11月，在地产行业毫无建树的金山开发,再次变回“上海凤凰”，宣告重新回归自行车行业。

错过的黄金十年，凤凰已经落后太多，设计研发远远跟不上市场变化的脚步。捷安特、美利达等台湾地区品牌在大陆开疆拓土，占领高端市场之余，还将自行车功能及时调整为主打运动风和时尚。

重工业的兴起，也让国产汽车和电动车行业飞速崛起，曾经的自行车王国，变成了“电动车”王国。

据中国自行车协会数据统计，2003年至2013年，中国电动自行车保有量增长了近8倍，凤凰虽然也推出了电动车、轿车零部件等产品，但市场反响平平。内忧外患下，凤凰自行车的生存空间愈发逼仄，几乎到了“查无此车”的地步。

多次自救未果的凤凰自行车，在泥淖里越陷越深，只能苦等曙光的来临。

03

被ofo坑惨，凤凰还有未来吗？

转机终于还是盼到了。

2016年，“共享单车”之风刮得如火如荼，ofo和摩拜有如针尖对麦芒，明争暗斗无休无止。做大市场最重要就是车，凤凰自行车就成了“香饽饽”。

ofo抢先一步找上凤凰，砸下500万辆的大订单，这对急于想要打场翻身仗的凤凰来说，无疑是“及时雨”。

为了把握住这次机会，凤凰使出了所有看家本领，亲力亲为给ofo定制了公主车车型。这款车专为女性量身定制，车筐用的圆头螺丝防止刮伤皮包，链条用了半封闭铁罩，穿裙子也能放心骑。用户体验这块，凤凰可谓呕心沥血，想得比ofo还要周到。

为了配合ofo的出海计划，凤凰又忙前忙后研究当地标准，造出了投放在硅谷和伦敦的两万辆车，之后又造出了全球首款采用变速系统的共享单车，投放在新加坡。

种种呕心沥血，凤凰一辆车才赚8块钱，这笔账还曾引发“凤凰值不值”的全民大讨论。但凤凰的姿态却让人大跌眼镜，十分卑微:“500万辆的订单已经大大超过凤凰前一年的总产量，有活可干对凤凰来说十分重要。每辆车获利8元，这个数字很可观，我们只有偷着乐了。”

然而，就是这8块钱，也成了烂账。泡沫的消失，让共享单车一落千丈，订单的锐减，如同“多米诺骨牌”，连锁反应下，上海凤凰损失惨重。

2018年，凤凰营收暴跌46.68%，亏损1368万。为断臂求生，只能拿出旗下富凰30%的股权，卖了1140万，才勉强熬过这场无妄之灾。

虽然最终法院判决ofo向凤凰赔偿货款本金6815万元，但凤凰至今只追回2792.61万元欠款。要知道，10多万ofo用户都在排队退押金，多家供应商的诉讼官司打得难解难分，ofo创始人戴威也已被列入失信人名单，剩下的4000多万离还上遥遥无期。

本以为抓住的是救命稻草，没想到是烫手山芋。ofo过后，地摊经济掀起全民热潮，上海凤凰生产的三轮车还没到摊贩手中时，便被媒体贴上了“地摊经济股”的标签。

从梦寐以求的二八大杠，到路边的共享单车，再到地摊三轮车，凤凰的发展让人唏嘘不已。痛定思痛后，凤凰仍在“绝地求生”，寻求突破。

2020年，凤凰完成重大资产重组，放大招豪掷9.5亿，收购3家自行车生产企业。其中天津爱赛克是自行车界有名的整车供应商，旗下拥有日本中高端自行车品牌“丸石”，东山再起的决心可见一斑。

今年1-6月，上海凤凰推出多款新型材料制造、高科技赋能的城市出行车、山地越野车，儿童骑行车、电动助力车等产品，推动产品全面升级。凤凰“FNIX”高端产品系列基本实现了品类全覆盖，锂电助力自行车也已经在海外多国上市销售。

▲FNIX KX950

但值得注意的是，2021年，凤凰研发费用支出为2223.7万，研发投入仅占营业收入的1.08%，和国际上的对手比，只有141人的研发团队也非常单薄。

想要收复失地，显然并非易事。何况，在高端零部件方面，国内自行车市场还主要依靠进口品牌。

“骑行热”能够盛行多久尚未可知，但再次站上赛道的凤凰自行车，究竟能否涅槃重生，很快便能见分晓。