500亿独角兽内部股份流出

“世界首富的公司内部股份流出，量少质优，欲购从速……”

这不完全是段子。

据专业财经媒体报道，马斯克的隧道挖掘公司无聊公司（The Boring Company）最近对外出售了员工和早期投资者持有的股票。据了解的内情人士透露，出售股票的价格是每股24美元。

按照这个价格推算，无聊公司的估值比去年C轮融资时的高了22%，达到70亿美元（约合人民币512亿元）。

有消息称，新的投资者最多可以买价值2000万美元的二级股票。

无聊公司的创立起源于2016年12月马斯克在堵车时的抱怨：想通过隧道掘进机快速开挖隧道，解决拥堵难题。

马斯克当场就想好了公司名字“无聊”，并大手一挥，让SpaceX的老员工史蒂夫·戴维斯到无聊公司当总裁。

无聊公司于2017年开始作业，到现在为止，主要做了三件事：

一，研发一种可以快速建设、高速通行的隧道；二，修建超级高铁Hyperloop专用的测试隧道；三，修建拉斯维加斯会议中心地下环路隧道（LVCC Loop）。

LVCC Loop是无聊公司交付的*个商业化工程项目，连接拉斯维加斯会议中心的两个园区的多个展厅。在隧道中，用特斯拉载客，仅两分钟（含等待发车时间）就可以将人从一头的展厅送到另一头的展厅。而在地面步行，通常需要45分钟。

为了展现自己的实力，无聊公司跟会议中心业主对赌：如果在一次大型会议期间无法完成每小时运送4000人的*目标，将缴纳罚款30万美元的罚款。

2022年年初的消费电子展是LVCC Loop*次承载大规模人群，但表现令人满意。展会期间，每天成功运送约1.5万至1.7万人，几乎占展会参与者的一半，乘客在车站等车时间平均为15秒，乘车平均时长不到2分钟。其间，隧道内有过几次堵车，但整体通行时间也只有3分钟.

无聊公司运营LVCC Loop的良好表现为它赢得了更大的订单：建设68英里的环拉斯维加斯地下环路（一期工程29英里）。它连接市内的赌场酒店、橄榄球场、会议中心、国际机场等地，通过特斯拉Model X和Model Y来运送乘客。

无聊公司更长远的计划是将洛杉矶和拉斯维加斯通过隧道连接起来。

无聊公司隧道的优势很明显，最主要的是成本低。马斯克声称，无聊公司可以把造隧道的成本降低90%。在美国一些城市，最贵的隧道成本可以到每英里10亿美元。

首先，跟常规隧道不同，无聊公司开挖的隧道只考虑跑特斯拉，相当于迷你尺寸的隧道，施工量小得多。工人也不全是熟练的建筑工，一些简单的非核心岗位，都换成兼职大学生、临时工。

第二，提升效率。无聊公司也不买新工程机械，专买些二手的盾构机来改造。尽可能把盾构机的人工操作部分改为自动化，让盾构机的效率提升三倍。目前，无聊公司的盾构机一星期可以挖一英里长的隧道。无聊公司还对工程流程做优化，以前工地上一件事一件事做，现在它的工地同时做N件事。

第三，油改电。柴油工程车换成电车，电比油省钱。

第四，就地取材、变废为宝。挖隧道凿出来的岩石，马斯克让人重新做成砖块，既用于隧道承重，也卖给其他有需要的工地。

一顿操作之后，无聊公司可以让隧道工程成本降到每英里1000万美元，这在美国可以称得上白菜价了。（注意，这不代表隧道甲方的实际付出成本）

最离谱的，无聊公司还开发了自己的周边衍生品，帽子、喷火枪、香水之类的。别小看它们，一把喷火枪500美元，2万把在网上很快卖掉了，这就1000万美元了。 

今年9月，投资人雷德里奇（Warren Redlich）在社交媒体上预测，到2030年，无聊公司将累计挖掘超过1万英里的隧道，估值达到1万亿美元。

马斯克给这条内容点了赞，并且评论：在技术上是有可能的，但*障碍是获得施工许可。在欧洲和北美，搞工程成了非法勾当。（注：因为各州环境法规约束，拿到施工手续流程很复杂）

目前，无聊公司在官网上悄悄删去了一些待建的工程项目，就是因为迟迟无法拿到批复。

无聊公司目前开发了五条隧道产品线：客运环线、公共设施专线、货运专线、行人专线、毛坯。

LVCC Loop就是客运环线，也包括公交线路、超级高铁。公共设施专线用于铺设水电气管道、各种线路。货运专线用来跑电动货车。行人专线用于步行，比如过街通道。毛坯则只是给挖条隧道，剩下的交给客户去做。马斯克希望未来城市的地下以及城市之间都由隧道连通，客运环线和货运专线成为无聊公司的主要营收来源。

芝加哥市政部门选择了无聊公司作为芝加哥市区到奥黑尔机场的公交专线的施工方。有投资者认为，如果这条线成功交付并顺利营运，无聊公司的估值有望达到160亿美元。