半价出击，菜鸟速递硬刚顺丰

菜鸟集团推出自营快递品牌“菜鸟速递”一年后，将触角伸向了同城配送。自7月17日开始，菜鸟速递先后宣布在三个城市升级同城快递服务，广州、上海核心城区实现同城半日达、南京 8 个区实现同城当日达。

其中，广州、上海只面向B端商家，每单首重6元，续重1元/KG，相比同类型产品，价格直降了一半。

一位菜鸟速递的员工告诉Tech星球，考虑到成本问题，同城快递业务对合作的商家设置了一些隐形门槛，以广州区域为例，单个商家需要满足每月发货900单的要求，也即平均每天30单，若单量未能达到这一数额，每单价格会提升，相应地，若商家每月能达到15000单，每单首重价格会进一步降低到4元。

不止在同城配送领域，今年以来，在生鲜平价寄、校园寄的场景上，菜鸟速递也打出了半价运费优惠的策略。这几乎都是顺丰擅长或者重点发力的领域，菜鸟速递以价格为杀手锏，试图通过不同细分场景，在快递市场进行突围。

2023年6月28日，菜鸟宣布推出自营的品质快递业务——菜鸟速递。自诞生之初，菜鸟速递瞄准的便是中高端快递市场，如今与顺丰在更多的场景进行交锋，快递市场的内卷竞争还在不断加剧。

半价进攻顺丰腹地

在同城配送业务上，菜鸟速递再度要跟顺丰短兵相接。作为顺丰重点布局的业务之一，顺丰同城披露的2023年度业绩显示，全年收入为123.87亿元，同比增长 21%，净利润6490万元，这也是顺丰同城首度实现全年盈利。

相比于1小时内送达、覆盖3公里范围的即时零售模式，同城配送满足的是很多非即时场景的需求，例如商家从仓库调货，或者同城用户之间的包裹往来，这些场景需要快递网络进行范围更大、时效在24小时的运送。

相比于顺丰在广州的同城快递首重收费12元，续重2元/公斤，菜鸟速递的价格直接打了5折。

据一位菜鸟速递员工向Tech星球介绍，菜鸟速递同城业务后续还会在19个城市同步上线，聚焦在一二线城市，采取的都是每单“首重6元，续重1元/KG”定价模式。在同城配送的城市挑选上，都是在原来天猫超市配送表现比较突出的区域，能够承接住同城配送的需求。

上述员工透露，广州目前搭建了约2000人左右的配送团队，并且临时调动了一些菜鸟集团内部资源进行支持，之所以对合作商家设置单量的门槛，也是为了保证不赔本。首站选在广州，是因为此前菜鸟在当地跟第三方医疗机构有过合作，负责将代煎好的中药送到消费者手中，广州区域一天单量可以达到4000单。

除了同城配送以外，自今年3月开始，菜鸟还在生鲜寄、校园寄等细分场景需求上，进行市场拓展。

在全国多个水果原产地内，菜鸟速递推出“生鲜平价寄”业务，也是接近5折的运费优惠。例如，在无锡阳山水蜜桃产区，使用菜鸟速递寄一箱三公斤的水蜜桃到苏浙沪皖区域仅需要17元，对比同类型服务便宜了8块钱。以5斤樱桃跨省寄送为例，顺丰次日达邮费为47元，菜鸟速递为隔日达，邮费仅需24元。

一位菜鸟速递员工介绍，在江苏奉化和无锡阳山水蜜桃产区，分别搭建的团队规模大约在200人左右，在同一片水果区域里面，今年首次上线的“生鲜平价寄”订单量与顺丰差距较大，大约可以占到顺丰百分之一的市场份额。

上述员工还表示，在水蜜桃销售旺季，部分农户会将价格进行大幅提升，导致日单量大幅下滑。不过，通过这项业务，能让更多人知道可以用菜鸟速递寄生鲜。

不止价格战，在毕业季，菜鸟速递在校园还卷起了服务。在宁波大学里面，菜鸟速递设置的服务点，打出最低9毛一斤的广告，顺丰则直接降到每斤8，菜鸟速递又推出免费提供纸箱、免费进宿舍打包揽件等系列服务，去抢占校园用户。

与快递巨头掰手腕

菜鸟速递也在不断提升用户心智。今年以来，菜鸟速递全面上线个人寄件服务，陆续在全国300多城上线。以北京区域为例，过往菜鸟速递的快递员，揽件主要以菜鸟裹裹上的淘系包裹为主，派件则是以天猫超市订单为主，今年6月底他们开始上门收取个人散单。

据北京、杭州区域的多位菜鸟速递快递员向Tech星球介绍，目前网点对于快递员的拉新要求并不激进，每日拉新用户数量要求仅为一个，会与快递员每月的评星级奖励进行挂钩。据他们透露，目前每位快递员的散单量较少，一天单量都是个位数，少则一单也没有。

从价格和时效来看，Tech星球在北京、广州、杭州等多个区域进行下单对比，除去菜鸟速递现在提供给新人的首单八折优惠以外，每单首重和续重价格，与顺丰标快一致，但从配送速度来看，菜鸟速递慢于顺丰标快半日，顺丰标快显示“次日中午12点前到达”，而菜鸟速递显示的则是“次日23:59前到达”。

在中高端快递市场，快递卷的是品质，用户支付更高的快递费用，想要换取的是更快的配送速度和更好的配送服务。送货上门、次日达等每一项履约要求背后，都考验着快递企业物流基础设施的搭建，各个物流环节人员精密高效的配合。

菜鸟在去年6月举行的全球智慧物流峰会上披露的数据显示，目前，菜鸟在全国超过230个仓库，总面积超过3000万平方米。而菜鸟速递拥有13个一级分拨中心，7500多条运输线路，5000多个终端站点和5.3万名快递员。

对照来看，这与顺丰等企业存在明显差距。截至2023年上半年，京东物流在全国运营仓库数量已经超过了1600个，含云仓在内的仓储网络总管理面积超过3200万平方米，一线员工人数超41万名。顺丰在国内的运输线路超过15万条，末端配送车辆超过19万辆。

北京区域一位快递员向Tech星球介绍，一位菜鸟速递快递员配送覆盖区域大概是顺丰的两到三倍，菜鸟速递的网点密度相对较小，单个网点覆盖的区域面积也更大。

从用户端体验来看，如今菜鸟裹裹、闲鱼等平台上的很多订单，都是由菜鸟速递进行承接。相比加盟制的经济型快递，直营模式的菜鸟速递优势是对上门服务的掌控。

此外，在社交平台上，多个使用过菜鸟速递的用户都表示，遇到过快递件在某个分拨中心长时间停留的经历。

一位用户告诉Tech星球，在菜鸟速递的物流信息页面显示，她的快递件在某市区的二级分拨中心停滞，此后没有再更新物流信息。后续得到的菜鸟专员回复是，二级分拨中心只有晚上11点多和凌晨1点多的车次，而她的快递件是凌晨2点到的，只能一直等到第二天凌晨发走，等了22个小时，比原定时间晚到了一天。

在黑猫投诉平台上，关于菜鸟速递的投诉达1260条，集中在丢件、包裹破损、运输速度慢等环节。这也从侧面反映出，与全网性快递相比，菜鸟速递在揽收、中转、运输、派送等环节，还需进行进一步的优化和效率提升。

中高端快递市场之战

在快递市场，“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）以及极兔在中低端物流市场的地位已经较为稳固，菜鸟速递瞄准的中高端快递市场，要挑战的是顺丰、京东物流两大快递巨头。

但更高品质的快递服务，不止是末端网点的配送效率，而是依托于整个物流基础设施的搭建以及人力运力支撑。

菜鸟速递脱胎于丹鸟直送，后者此前主要支撑天猫超市等阿里内部自营业务，提供区域性、本土化的配送。菜鸟速递，是在丹鸟落地配的网络上，又扩充了网点、搭建了跨省的干线运输、转运中心等基础设施，升级为全国性的快递。短时间内，从基础设施层面追赶顺丰、京东，并不现实。

行业分析人士认为，从菜鸟速递的系列新业务来看，其试图从细分场景出发，集中兵力，进行局部突围。同时，通过低价优势，去吸引一些对价格敏感的客户，抢占中高端快递市场份额。

通过“次日达时效+送货上门”的定位，菜鸟速递除了先后进入生鲜寄、校园寄和同城配送等市场之外，去年，菜鸟速递也在大力布局半日达业务。

介于传统电商（次日达）和即时零售（小时达）之间的半日达，可以帮助菜鸟速递在空白市场去抢占更多的用户。截至目前，菜鸟已经在北京、广州、深圳、上海等全国20个城市，上线半日达服务。

这背后，也需要菜鸟投入更多的资金和资源来建设快递网络和设施。以北京区域为例，为保障履约效率，除了此前覆盖北京地区天猫超市业务的天津武清仓外，菜鸟还在北京启用了顺义专仓。

天猫超市半日达项目负责人应鑫达曾对北京商报表示，在做半日达项目的时候，会拉长投资回报周期来看。在选择城市进行前期成本测算的时候，会将该城市预期的逐年订单增长和物流成本节降比进行比较，如果五年无法回本，那就不会在这个城市开城。

因此，菜鸟速递需要在规模、盈利能力，以及业务上展现出更多可能性，同时也在兼顾成本，去中高端快递市场中抢占一席之地。