Uber霸道女总：落地大中国，姿势很主动

Uber绝对是2014硅谷乃至全球最火的公司。Uber从公司2009年起步资金20万美元，到如今估值达到400亿美元，从旧金山发展到了全球四百多个城市，必然有其在产品设计、商业理念和运营方式上的独到之处。

2014年10月，Uber于落户杭州，第一位乘客是世界游泳冠军吴鹏。由于全球公司的整体要求，Uber并不能透露任何运营方面的数字，仅有的数据告诉我们：2014年，整个亚洲区用户增长了22倍。而杭州从零辆车起步，四个月之后在主城区，等待一辆Uber的车开到的时间从10分钟缩短到了5分钟。而在2015年，他们的目标是3分钟。

Uber杭州的总经理汪莹（上图）是一个漂亮干练的职场女，哥伦比亚大学MBA毕业，在香港、纽约、北京等地从事过证券行业、战略咨询管理等。为了来杭州上任，她为此不得不在北京工作的先生暂别、南下杭州。之前就对Uber的变态招聘方式有所耳闻，这个在全球任何一个城市都采用“总经理+市场经理+运营经理”三人团队精英作战的模式下，对一个总经理的考验相当于在面对投资人的创业者。

“这个产品从本源设计上的充满了善意，非常吸引我。”

这句话不经意从她口中说出来。看着这位年轻貌美的总经理，我充满了疑惑。难道这是一位专业公关？

当问到与易到用车的比较，问到用户体验为什么改进的这么慢，问到为什么总是显示“无车辆可用”等等问题的时候，她的回答圆润有余。

我以为自己听到一种惯用pr的口吻，一个已经向很多媒体重复讲过很多遍的故事。一直到最后，当她不经意地说起来，这四个多月以来从未休息过，连北京的家都没有空回去过一趟的时候，我终于被打动了。

尽管我并不是Uber的死粉，但是我愿意用新的目光来大量这家希望在华落地的全球公司，而不是带着“谷歌都在中国水土不服，你凭什么在快的、滴滴，易到等先发优势这么明显的中国活下来？”

毕竟，最近我越发意识到作为媒体最关心的问题“你与**相比的优势在哪里？竞争格局现在如何？”——这些问题在市场空间如此广阔、各家渗透率还很低的情况下显得尤其幼稚。当下，这些常被拿来作对比的公司，其实很难在真正的重合区域产生摩擦。每一家的核心人群和边缘人群都有差异，目前是一个发展主导的时期而非一个竞争主导主导的时期——无论是谁，都在共同教育这个市场，也彼此得益于大市场的发酵而带来的发展。

那么，在Uber杭州的角度，这款产品究竟有什么打动人的点呢？

▌产品设计上：极简、数据驱动、用户不再被选择

Uber主张“少即是多”的体验重构。叫车只需三步，并且页面上只会把离你最近的、并且是可以提供服务的车显示出来，不会形成“密集恐惧症”。

此外，用户不需要输入目的地就能叫车，这样，司机就不能根据目的地的远近来“挑单” ——此时，乘客不再处于被选择的地位。无论远近，都能保证用户可以平等的获得服务。

发出用车请求后，Uber不存在“抢单”机制，而是由数据与后台驱动来分配给离用户最近的司机，最大限度的利用当前最优资源，就不存在没有多余的成本会转嫁到用户上。同时，司机不再需要一边驾驶一边抢单看手机，提升了安全性。

Uber的定价使用的是全世界统一的数据模型，会根据城市人均收入和油价等成本来调整。“最终的目的是去服务好我的用户，而不是泛发红包。因为这样导致需求暴涨暴跌，让政府及相关管理部门头疼，也会导致高峰期人人都很难叫到车。”汪莹这样来描述合理的定价和市场。

▌落地生根，Uber做出了只有中国才有的改变：

Uber在全球都叫Uber，但只有中国使用了汉化名称“优步”。

Uber在全球各城市都是独资，但是在中国接受了百度的战略投资，接入了百度地图来优化地理位置的准确性。

Uber在全球都是只有信用卡绑定支付，但是在中国额外开通了支付宝付款通道。

Uber本来只有UberX/Uber Black/特斯拉三个档次的车，但是在中国增加了一个公益产品：人民优步。

这里要说明的是，我一开始也以为人民优步的低廉价格（人民优步不设起步价，￥1.9/公里，￥0.3/分钟，单程最低￥10），是Uber在瞄准高端消费人群（杭州单程最低￥25，杭州主城区至萧山机场￥300，总体费用是普通的出租车的2-2.5倍）之后，采取的降价切入中低端消费人群的策略。而实际上，汪莹解释道，这是在中国特别推出的为了方便市民之间互相拼车、分摊油费，帮助车主减轻经济负担，并且提供一定的社交空间的一款公益产品，而非产品线的下移。

这种定价亲民的用车服务，在全球其他国家上线的时候都是会向两端收取一定的服务费用的，但是在中国，人民优步完全免费。

▌政府合作与传说中的政策风险

聊到政策风险，汪莹显然并不担心。Uber在全球的扩张中遇到了各色奇葩的政府，有保守（比如韩国和西班牙政府）有开明，总体来说中国政府对新事物的开放和支持的态度非常友好。

在与政府的多次接触中，汪莹了解到政府目前认可市民这种多样化的出行需求，也愿意让市场，包括各种新兴事物来满足这种需求。而Uber也可以为交通部完善这方便的管理，因为可以至少贡献280多个城市在运营解决中的方案供参考。这也是蛮拼的。

实际上，Uber的后台会显示出在一个城市还没有Uber服务之前，已经有多少个用户曾经在这个城市打开过了Uber。当这个数量积攒一定的数值之后，Uber总部就会决定进军这个城市。

而在前面提到的三人精英作战模式下，每个团队被授予了高度的信任和授权。比如在中国和杭州，就会在运营方式上点亮这些火花：

▌一个键可以叫来任何东西：情感的连接

Uber给各地的团队非常大的自主授权，其中最直接的体现就在Uber的“新增键”中。这个键的功能设置完全由各地团队自己把握。

所以，这个键可以叫来凡是能用“车”载来的所有的东西，可以完成你所能想象到的人和物品的移动，来满足不同的即时需要。

汪莹认为，这才是Uber真正能有与用户产生情感连接的方式。

比如你和男友或者女友此时此刻特别想要结婚，可以一键叫来一位牧师，在大马路上当场主持婚礼；

比如，流感来了，你不想排队去公立医院打疫苗，可以一键叫来私立诊所的志愿者护士到你家为你注射疫苗；

在中国，比如深圳的一键，可以叫来一辆改造过的Party巴士，车上有DJ和美食，上车可以交友嗨皮；比如在杭州，大冬天上班族上人民优步车可以有免费的甘其食包子。

夏天，一键叫来冰淇淋车；

情人节，一键叫来玫瑰花和特斯拉；

过春节，一键叫来舞龙舞狮的队伍……

此外，Uber的“杭州CEO路演挑战赛”也很有地域特色。 许多创业公司的CEO来做人民优步的司机，在这个过程中一边采集市场的意见，一边挖掘可用的人才，一边推广自己的产品。

最后，汪莹还一定要补充了一句：最近招聘实在是花尽心思，如果能帮忙找人实在感谢。

好吧，那我就硬广一下。目前Uber杭州的团队共有五人，市场经理曾在宝洁工作，运营经理曾在北美的奔驰工作，是一支强悍的队伍。Uber中国区的全部员工也只有十几个人，在早期必会提供非常有竞争力的期权+薪酬。能顶半边天的市场运营小伙伴，可以来这里享受和实现最好的全球资源和创意。

P.S.在昨晚成稿之后的深夜十点钟下班，滴滴和快的叫车无果后，我竟然出乎意料的打到了人民优步。海创园这么偏远的地方能有车，而且全程13公里不到二十块，我深深叹服。