APP模式纯属意淫，后市场车联网未来三年会出现百亿级别的公司

据统计，2014年底我国汽车保有量超过1.54亿辆，预计近年中国车联网用户渗透率有望突破10%的临界值，中国车联网的市场规模将超过1500亿元，可谓是下一片蓝海。但现实是大多数的车载终端都不带联网功能，反映了供应链的不成熟。

创业者如何把握住车联网这片蓝海市场，获得一席之地？投资人又看好哪些细分领域？透过投资界主办、深圳湾创业广场支持的投资界沙龙，你可以一窥究竟。

车联网是什么？OBD不是车联网，APP模式纯属意淫

微车CEO徐磊在沙龙上表示， 车联网硬件这部分，未来能真正接受挑战的是B2C。关于汽车后服务市场，有核心服务是最重要的。翼卡车联网总经理殷建红说，“没有用户的参与，车联网这个行业就没有了，用户是所有商业模式的基础。”

准捷电子CEO王中华称他们在做的就是所谓羊毛出在猪身上的事情。安煋车联网董事长方先洋反驳道，“我们做互联网做什么，一天想着羊毛出在猪身上，不可靠！”

方先洋还对OBD和APP模式的所谓车联网提出了异议。他表示，OBD这种模式它怎么想的，没有互动，这叫车联网吗？而且这种低交互的东西，没有任何意义。APP的模式，我叫意淫。APP是手机上的，你开车的时候怎么用，有手给你用APP吗，你这个载体不能在车上操作有什么用。

未来三年，后市场车联网会出现百亿级别的公司

对于车联网的未来，特道车脉总经理熊铭道认为，车联网的未来第一关是突破数据；第二关就是联网的瓶颈，运营商太贵了；第三个瓶颈就是人。人网车，不把这三点全部的解决，就不叫车联网。

车蛋网络运营总监邱海燕表示，车联网未来会有两种方向，一种是技术，一种是服务。技术上要实现的目标是车路协同、车人协同。

思必驰乐驾联合实验室联合创始人苗顺平称，“未来的车联网会有一大堆的车上的附件，通过移动的手段就是网络，然后把我们的整个使用车的环境全部进行改变。”

方先洋则认为，很多做车联网的把盈利放到遥远的未来，我还不知道他们有没有未来。但他也表示，相信在未来三年，中国会出现比较稳定服务的后市场车联网的百亿级别的公司。

车联网用什么方式实现盈利？不赚钱的公司是耍流氓

熊铭道称，“我们的硬件肯定不是免费的，成本还是要有的，我们希望能够在满足我们成本的基础上有一定合理的利润，能够维持整个公司的运作。”邱海燕认为，主宰车联网的一定是一些新出来的公司。方先洋则认为，谁主导车联网不重要，这个市场太大了，不可能只有一家公司。所以，不用争论这个问题。

德迅资本投资总监文鹏飞表示，不赚钱的公司是耍流氓。硬件是需要转型的，而做产品端的，像APP，你可以做得更加有趣。最后一个是完全服务型的产业，刚开始你会觉得这个是一个非常好的体验，但是逐渐随着时间的积累你要充值才能享受更好的服务。