麦轮胎杨泓泽：O2O模式适合轮胎电商，万亿汽车后市场烧钱烧不出“京东”

从德国人卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，汽车已经诞生了130年。2002年是中国汽车发展元年，十多年来中国汽车行业快速发展。近年来新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢向后端转移。预计未来十年汽车后市场有望达到4-5万亿的规模。

24年传统行业经验，汽车人的汽车+

进入21世纪，中国的汽车产业飞速发展，进入了一个全新的发展时期，中国成为了全球最大的汽车生产国,和汽车消费市场。一般而言，汽车行驶5万公里就需要换胎，路况较差3万公里就需要更换，平均频次是2年换一次。

汽车行业属于重资金、重资产，受互联网影响相对较小，且汽车电商行业迟迟未初显巨头。4年前杨泓泽注意到这个趋势，2011年创立了麦轮胎。“麦轮胎”谐音“卖轮胎”，是汽车强关联的词也是汽车很重要的安全部件。当保有量积累到一定后会有爆发点，是很好的发展机遇。

杨泓泽传统行业干了24年，5年奇瑞销售副总、3年利丰集团运营总裁的经历让他可以较其他竞争对手更快的完成服务布局。他说道：“汽车行业投资大，效率相对较低，资本市场在这一轮起到了推波助澜的作用。在我看来是汽车+，进入产业是为了更高效、行业发展更健康。对汽车行业来说，频次低，烧钱是行不通的。我们是为了帮助传统企业更好的发展，解决库存等问题，集客这种事就应该交给互联网做。”

万亿汽车后市场偏偏选轮胎，其实要做汽车行业的“大众点评”

2011年8月麦轮胎成立，经营的轮胎品牌有米其林、普利司通、固特异等将近2千种。CEO赵怀君也是汽车行业老兵，在同合伙人杨泓泽聊后一拍即合，2014年就加盟了麦轮胎。

万亿规模的汽车后市场为何偏偏选择轮胎？赵怀君解释道：“无论是轮胎还是养车等等，大家都是以不同的立足点进入而已。轮胎频次不高，但通用性强，销售额比较大，是相对独立的市场，比较容易进入。汽车零部件各厂家都不一样，通用性的产品会很快的朝前走。我们是以轮胎切入，是想做汽车后市场的知名品牌，是消费者了解知识、获取信息的平台。”

目前麦轮胎主要业务分为三部分：1.轮胎垂直电商。目前国内轮胎电商比例较小，是主攻方向；2.服务平台。把4 S店、维修厂、轮胎店等汽车服务企业放在线上。对他们产品、服务进行展示；3.服务企业，做集中采购、汽车用品销售还有网上培训。

赵怀君补充道：“我们以轮胎作为切入点，想建立自己的品牌，促进汽车行业的标准化。我们是汽车服务平台，新版APP就能看到很多新功能，比如查看到最近的停车场、加油站、维修店等等，所有和汽车有关的都能体验到。有点类似汽车版的大众点评，但种类更多。”

麦轮胎用了三年时间来打造标准化、服务和口碑。今年以来展速度猛增，半年销售额就已超过去年整年。二次购买率25%，转介绍率17%。线上和博湃养车合作，进行上门安装，线下积极拓展全国门店，目前合作伙伴有一千多家，9月底将覆盖全国大部分城市。

轮胎电商最适合O2O模式，但烧钱烧不出“京东”

“1元免费洗车”、“养车红包”、“0元轮胎”…有资本在后面撑腰做补贴，后市场在线上的流量战也悄然来临。各种竞争手段百出。随之而来的是曾被视为行业内大佬级别的赶集易洗车、e洗车、功夫洗车等要么倒闭、要么无力经营而被收购。

据悉，麦轮胎今年6月获得了清科创投、海通、银桦的5千万A轮融资，资金将主要用于线上和渠道推广。在杨泓泽看来，真正适合汽车的电商模式，是O2O。他解释：“O2O，一定是传统行业线上线下整合市场打通客户，提高竞争力的模式。互联网是传统行业提高工作效率最根本的方式。但急速扩张的、疯跑是不健康的，必然会倒闭。”

如今全世界所有量产车都在中国落地生产，还有几十家自主品牌。受制于使用成本越来越高，社会成本负荷重。加之重资产行业有规模要求，很多传统企业前途堪忧。另一面，资本助力的加速奔跑，又爆出我爱洗车倒闭，没有声明，CEO失联，留下200多万债务。创新企业倒闭的背后，是不健康的发展模式、是本身的疯跑。当资本寒冬来临刮大风时，自然冲击更大。

上门服务在汽车行业仍有需求，但不能一哄而上。杨泓泽表示：“因为周期性波动、结构性的矛盾，对行业影响很大。未来3-5年会洗牌。消费者需求决定市场，要关注用户的核心需求，乱烧钱没有意思，汽车后市场烧不出京东，你也烧不死4S店。要不断的改良自己，不忘初心。”