ofo和摩拜必有一战，滴滴投资ofo将会加速共享单车战役结束

9月26日ofo 共享单车宣布获滴滴出行数千万美元战略投资的消息被瞬间刷屏，小黄车的威力已经无法阻挡。

我们先迅速过下ofo “小黄车的神奇发展历程 ：

ofo共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题，而“无桩共享单车”成为了共享经济领域中又一突破性创新革命，ofo创始团队是5名来自北大的自行车爱好者，他们创办公司的初衷，就是让高校师生“随时随地有车骑”。

在使用方面用户通过移动APP输入车牌号即可获得密码解锁单车。高校师生可以通过共享出自己的单车，从而获得所有ofo共享单车的免费使用权，以1换N，随取随停，随时随地。

数据方面根据 ofo 公开最新的数据，上线一年以来，ofo 已有近 7 万辆共享单车，累计完成 1500 万次共享单车使用，日出行订单超过 50 万，服务的用户数为全国 20 座城市中超过 150 万的用户，从数据上来看是国内目前最大的共享单车平台。而ofo 更是打着“为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务，同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”问题”的口号，不到一年时间把“黄色风暴”席卷了全国高校。

滴滴为什么投资ofo而非摩拜?

摩拜单车作为ofo的竞争对手曾一度红遍朋友圈，很多人会问滴滴为什么没有投资摩拜？我觉得倒是有三个主要原因；

天时：战略协同滴滴寻找新入口

“让出行更美好”这个概念显然已经被滴滴教育的深入人心，但实际情况中最后一公里出行，滴滴尚未布局，再来看滴滴拥有 3 亿用户的平台级公司，用户增长情况基本不会向当初疯狂补贴和免费打车时期增长迅猛。而 ofo、摩拜单车所在的单车共享领域，解决的就是用户最后一公里出行不方便的问题，再从摩拜和ofo 的火爆现象成为社会性话题来看，无论从行业分析角度还是从赛道的押注来看多数投资人都会认为这将成为一个新入口机会。回到眼下的滴滴已不是程维带领兄弟堵机场给司机安装APP的创业初期阶段，投资并购寻找战略协同的公司是滴滴主要方向。滴滴官方也表示将和ofo在“城市共享出行”上展开战略合作滴滴平台上的用户也“有望直接体验到ofo的服务”。战略协同和押注新入口机会，我们可以称之为：“天时”。

地利：ofo自身发展迅猛

再好的时机没有好数据也会让投资方心存疑虑，运营数据对于ofo并不是问题，上文也提到上线一年以来，ofo 已有近 7 万辆共享单车，累计完成 1500 万次共享单车使用，日出行订单超过 50 万，服务的用户数为全国 20 座城市中超过 150 万的用户，从数据上来看是国内目前最大的共享单车平台。对比摩拜单车公开的数据将近2万单车的投放量和高成本的布局阻碍，显然ofo跑来更轻松，ofo自身发展迅猛强有力的数据支撑获得滴滴的战略投资机会，我们可以称之为：“地利”。

人和：资本方撮合

据媒体公开资料来看ofo在2015年完成了唯猎资本和东方弘道的 900 万元 Pre-A 轮融资、 2016 年 2 月完成了由金沙江创投领投，东方弘道跟投的 A 轮融资。2016年4月ofo 又获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的 A+ 轮融资，两轮融资总计 2500 万人民币。2016 年 6 月，ofo 获得由经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。看滴滴的投资方中，王刚、经纬创投、金沙江创投这些都是滴滴过去融资中的重要决策参与者，显然这盘棋投资方早已步好，怎能肥水流入外人田？我们可以称之为：“人和”。

最后的战役：是ofo 并购摩拜还是摩拜被神州租车抱入怀中对垒滴滴？

竞争局面来看：ofo相对摩拜更容易拿下市场

很多人知道ofo是从校园渠道知道，ofo已经做到全国校园共享单车的老大，这次又拿到滴滴的数千万美金的战略投资，ofo走出校园进入社会，“校园包围城市”路线这是必然走势。结合滴滴的口号“让出行更美好”，承载出行更美好的一定是共享出行的服务本质是“便捷”“高效”“连接“。

从“便捷、高效、连接”的角度来看，小黄车ofo单车成本在200元左右，能低成本的快速投放市场，相比摩拜一台车3000元左右，摩拜投放一辆ofo 就已经投放15辆，在用户体验上来看网上吐槽的更多时摩拜单车的重、卡蛋、难定位、ofo 的吐槽更多是维修慢，从这点来看用户要体验的“便捷性”更加明显，而互联网经济的本质就是用低成本快速获取用户，用高效率快速抢占市场。而这个高效率正式运营的高效率，ofo这词能拿到滴滴的战略投资也正是因为这点，在ofo创始人戴威接受媒体采访时说到，他们与摩拜本质的区别就是一个共享经济、一个租赁经济、ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合  ofo 的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路正好吻合。

低成本造车连接车、用互联网方式座调度平台、捆绑滴滴出行平台借助滴滴强大数据支撑、互联网运营成功经验、ofo的“黄色风暴袭圈从校园包围城市”只是时间问题。对于事态良好的ofo来讲在进入社会前需要解决的是单车维护效率、和单车保证成本可控下单车智能化的升级。而摩拜的尴尬就在于成本高居不下，盈利遥远，需要不断吸收资本和政府补贴。

摩拜的创新和摩拜的公益性同样可以认定为已经和ofo一样都已“成功上岸”，上岸后的不同结果是大成还是小成的问题。滴滴战略投资ofo，摩拜拿到财团C轮融资从残酷的现实来看ofo即将和摩拜展开新一轮的社会共享单车的较量。

共享出行的本质：资本游戏

滴滴、快的、优步、神州租车、易到用车等这些让用户记得的企业，回看他们的成长历史，我们不难看出共享出行的本质起码在中国是资本游戏的盛宴，越来越佩服中国的创业者，创业过程中他们不但面对政策的调控，还是应对司机的暴动、更要稳住用户的“贪便宜”的心。解决以上的问题最有效的办法就是钱。共享经济方向的创业能否起来很大程度和国家政策有关、和解决用户刚需有关、和创业团队有关、更合背后强大的资本和资源有关。滴滴投资ofo不但是获得资本的加注，更多的是共享出行本质的资源和用户，这对摩拜来讲是沉痛的打击。

同样前几天小饭桌公众号传出摩拜已经完成c轮融资并且资本方背景属于一线机构，从公开的融资过往来看资方来自 愉悦资本、创新工场、熊猫资本等，让我产生更多联想的是，愉悦资本的创始合伙人刘二海先生是原联想旗下君联资本董事总经理，刘二海先后投资了易车网、神州租车、途虎养车等，看来刘总对车真是钟情，而神州又是联想控股成员企业之一，预测在C轮资方中很有可能出现神州租车的背影。

在摩拜高成本重模式的发展下经过多轮融资后还不能盈利，资本方一贯手法就是寻求合并，再看神州租车和滴滴基本是死对手。如果神州租车没有跟投的话，ofo并购摩拜的可能性还会有，重走滴滴和快的、滴滴和优步的路线，如果神州租车跟投摩拜那么共享单车出行的竞争场层面就要拉升到滴滴和神州的对垒面上。从目前来看滴滴的用户量、交易量、资本力量，几个量来看，神州根本不是量级的，同样共享单车的结果也会相差不大。

互联网江湖史来看：滴滴投资ofo将会加速共享单车战役结束

这两天陆陆续续看到很多新冒出的共享单车拿到融资加入战局，像优拜单车获得中路资本，初心资本等联合投资，同样拥有校园团队背景的“小鸣单车”也完成数千万人民币的天使轮融资。看到这些我想说这些历史性时刻都会被后人铭记。在看中国互联网江湖被几大巨头生态企业统治，我不敢妄下结论，但眼下10年内互联网江湖的结局已经没有太多其他家的传说，除非像新的模式、新的颠覆、新的技术出来。即使有最后还是会“站队”。从过去两年发生了太多的互联网巨头间的合并入股事件。滴滴快的、滴滴优步、58赶集、美团大众点评、去哪儿与携程、微影时代与格瓦拉、阿里全资收购优酷土豆等，典型的就是杨浩涌与姚劲波最初的血拼战场再到被资本方撮合下握手言和。大众点评被美团合并后张涛泪洒会场难掩心中的情绪。去哪儿在百度的运作下与携程的联姻、最后庄辰超出局等等。从历史角度来看，加上共享经济本来就是资本的游戏，ofo此次被滴滴投资后一定会加速共享单车战役的结束。

结束语：

共享单车ofo和摩拜势必会有一战，ofo被滴滴战略投资后无论从战略协同，资源倾斜，还是回归共享单车本质上来看，都会加速单车战争的结束。好戏刚刚开始，好戏又很快结束。