滴滴一下，无人应答！打车难回来了，共享经济要走了？

10月8日，国庆节后上班第一天，网上出现了一个段子，“如果你觉得国庆七天时间短的话，那么从今天开始你就会知道七天有多长了。”上天厚爱，为了让创投圈的媒体同行们更深入地明白上述段子中的道理，临下班前，滴滴受到了高强度的伤害，工作日正式拉开了序幕。滴滴的伤害来自于，京沪广深辽相继公布了网约车新政征求意见稿。

根据各城市的草案细则，北京对网约车的车辆和人员有了明确限制，须为京人京车；上海网约车需沪籍、沪牌，还对驾驶员和车辆准入等作出了明确规定；深圳未强制要求司机为本地户籍，持有本市居住证者同样可以成为网约车驾驶员。但与京沪类似，均要求传统燃油汽车具备2700毫米以上轴距（电动汽车2650毫米），并安装定位与报警装置；广州要求网约车取得本市公安部门核发的车辆行驶证，驾驶员需是初中毕业以上学历，且初次注册登记取得《机动车行驶证》之日至申请《网络预约出租汽车运输证》之日未满1年；辽宁则要求网约车需取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》两证才可运营。

消息一出，网上的舆论炸开了锅。如下：

一位同事吐槽道，“怪不得最近共享单车风生水起，接二连三获得融资，原来大家马上就要坐不起出租车了。:）”当然，比起网络上的七嘴八舌，急得暴跳起来的当属滴滴出行了。

滴滴的回应：数百万网约车司机或失去工作机会

如果说听到风声的吃瓜群众们表情如下的话：

看到新闻的滴滴反应则是这样的：

不过，作为在这一波创业浪潮中闯出一片天的新晋独角兽，滴滴还是立马整理了乱如麻、痛如针扎的心情，以风驰电掣之速表达了自己对网约车草案的抗议和不满。

总结下来，滴滴的回应中，主要说了四点：1、按草案的规定，将造成车辆供给大幅减少；2、符合规定的司机太少了，将有数百万网约车司机就此失去工作机会；3、司机少了，车辆少了，网约车车费将翻倍；4、出行效率将大幅降低。

在滴滴的回应中，除了以上从客观角度出发的理性分析，还说出了动之以情之辞，其官方回应中表示，“过去4年来，滴滴一直致力于扩大平台就业，帮助全国各地推进去产能就业。仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少70%以上。”

对于滴滴口中这些将失去工作机会和收入的司机们，其回应中还给出了很值得玩味的结果推定：“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。而大量响应李克强总理‘分享经济’从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的共享经济也将受到重创。”

关于是否会造成群体性危机和社会不稳定因素的问题，吃瓜群众自会争个高低。而滴滴对于共享经济将受重创的论调还是值得讨论的。

共享经济之火未等燎原，就要熄灭？

坦白说，对网约车的监管势在必行。9月18日，已经跟滴滴成为一家人的优步，爆出了“幽灵车”事件，即手机上显示司机已接单，却不见司机来接人，几分钟后手机端便显示行程已完成，并且自动扣款。仔细看接单司机的头像，都似幽灵般，让人脊背发凉。而滴滴也出现过女乘客投诉司机，后收到辱骂短信；滴滴顺风车司机载客不穿裤子；更有女乘客被强奸事件发生。规范化管理，保障乘客安全理所应当，可如此大刀阔斧地一刀切下，只怕作为我国共享经济发展排头兵的滴滴将面临“毁灭性”打击，而在中华大地上烧起来的共享经济火花也不得不黯然熄灭了。

百度百科上这样定义共享经济：一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。而这一新经济模式的关键词在于“陌生人”。在我国这个自小就被教育“别给陌生人开门”，“别相信陌生人的话”，“别吃陌生人给的东西”的国家，能壮着胆子去搭陌生人的车简直是极为难得的进步。而一旦此次的网约车草案成定案，我们在信任陌生人的路上迈出的这一小步，便算是被原封不动地弹回来了。

安全不重要吗？重要！安全大于天。但举个不那么得当的例子，我们不能因为飞机有失事的概率就彻底对这一交通方式失去信任，束之高阁。我们也不能因为火车和汽车有出事故的可能，便放弃乘坐这两种交通工具。往坏的方面说，走路还可能掉沟里呢，这世间哪有一座万无一失的“象牙塔”，供你徘徊在原地，等待自然地老死。

我们接受这种新经济模式的步子可以放慢些，但完全放弃接受它并不是什么高明的方式。高尔基说，“知识是人类进步的阶梯”，这话没错，可进一步去说，应该是创新和挑战是人类进步的阶梯，不去尝试新的东西，便只能定在原地。当然新事物总会伴着意外而来，在全然接纳它的过程中会生出很多问题。就像网约车新政，之所以会有这个新名词，是为了解决网约车这个新事物带来的问题。

解决问题和逃避问题是两回事。网约车新政草案则是在逃避问题，本着既然有问题，就消灭产生问题的事物，而非用创新的方式方法让问题逐渐从新事物上消弭、消失。新政必然要出台，但更应该是一个在保障安全的基础上，给共享经济一定生存空间的网约车新政。

不得不说的是，网约车新政也是新生事物，它也会遭遇所有新生事物不能为众人一次性全盘接受的问题，况且，这是草案，或还有转圜的余地。只是，或许此次新政还有别的考虑，而非完全从保障安全出发。就像微博上一位网友所言，“据统计数据显示，滴滴注册司机超过1000万。滴滴自称已经为17个重点去产能省份提供了388万就业机会。在电视节目上，越来越多的人（尤其在东北）职业被标注为专车司机。地方政府通过法律规定限制外地人进入网约车职业，本质上是为了保障本地就业——隐性失业的压力现在表露无遗。”