共享充电宝有可能比肩共享单车吗？

如果说2016年火了直播和自媒体，那2017年一定是共享的一年。

而作为共享经济的代表，2015年共享单车以“解决居民最后一公里出行问题”的宣传语正式进入消费者的视野。随着资本的强势入局，共享单车在2016年迎来爆炸式扩张，目前共享单车已经成为城市居民重要的出行方式之一，成为了“新四大发明”之一。

相比之下，共享充电宝在2017年3月出现，因为“国民老公”王思聪的一条朋友圈爆红网络，是今年互联网当仁不让的网红项目。

后来居上的共享充电宝能否比肩共享单车？我们从以下几点来解读。

PK资本热度，共享单车吸金集中于两大平台，共享充电宝却遍地开花

如果要论推动共享单车发展的第一动力，非那些疯狂的资本莫属。

据公开资料显示，在摩拜单车宣布完成超6亿美元E轮融资的半个多月后，ofo小黄车正式宣布完成E轮融资7亿美元。目前，共享单车行业融资总额已达数百亿人民币。其他共享单车虽也有上亿融资，在两大巨头前却几乎不值一提。

而共享充电宝在2017年初的短短两个月，就获得11笔融资，行业内融资总额高达12亿元，是2015年共享单车融资效率的5倍。聚美陈欧更是直接放话，对街电的投资无上限。

共享充电宝能吸引资本大面积流入，一方面，投资者认为共享充电宝会成为刚需；另一方面，随着共享单车行业日益兴盛，“两超”格局的出现，此时资本想要进入共享单车行业难上加难。而错过了共享单车投资快车的投资人，更青睐与共享单车盈利模式相似的共享充电宝。

PK使用频次，共享单车赢在个性化，略胜一筹

此外，使用频次也是衡量实力的重要指标。从使用频次看，共享单车的使用频次是高于充电宝的。但是这也和充电宝行业“七雄争霸”的格局有关系，市场的选择多。但随着市场格局越来越稳定，共享充电宝的使用频次会逐渐上升并达到一个可观的水平。

而单车本身能与人发生的联系也会更多。单车也更适用于多场景，比如约会、买菜、短途换乘等出行需求，充电宝的使用场景则略显单调。

所以，共享单车在用户频次上的领先可能是个性化的领先，如果共享充电宝也开始萌生“非主流式”的变革，或许用户会重新审视它，当然，前提是建立在用户的真实需求上。

　PK成本、回收期和盈利模式，共享充电宝不落下风

当我们脱离表面，去看内在的东西时，就会有一些新发现。就成本而言，共享充电宝总体比共享单车少很多，共享充电宝一般成本在百元左右，而共享单车则跳跃很大，ofo类的单车成本在几百元，而摩拜一类的则达到数千元成本。因此，低成本形成的低门槛造成了资本的大量涌入。

就回收期而言，低成本的共享充电宝大多回收期在数月内，回收期更短，而共享单车则不同，成本高，回收期更长。所以，在成本和回收期上，共享充电宝更胜一筹。

PK行业前景，共享充电宝不逊于共享单车

对于共享单车来说，ofo和摩拜单车两家的市场占有率已经超过90%，未来的结果只有两种，要么像滴滴快滴一样合并，要么进行更为长期的拉锯战。

而短时间内，共享充电宝或许不会形成像摩拜和ofo这样“两超”的情况，只会呈现“多强”的局面。但值得注意的是，诸多迹象表明，“多强”格局不一定会逊于“两超”。

• 从市场竞争角度看，“多强”的格局使得共享充电宝行业竞争激烈。生物学上的“优胜劣汰”原则同样适用于市场行业的发展。一方面通过竞争解决行业内部的缺陷，使得更有发展力的平台得以留存。另一方面，激烈的竞争促使行业焕发新的活力，有利于行业发展。

• 而从未来发展来看，共享充电宝行业倾向于发展为更大规模的储电量产品。那么，共享充电宝势必不会仅仅停留在手机充电上，而是转向多种电器的使用。特别对电量不足，容易断电的城市有很大的吸引力。“多强”格局的共享充电宝在体量上可能会比“两超”格局的共享单车大。

由此看来，后来者共享充电宝由于兴起有方，与同处于共享经济领域的前辈共享单车相比，虽然在用户使用频次上略占下风，但在用户规模和增速上、成本和回收期和资本融资上并未处于下风，随着共享充电宝的高速发展，“多强”的爆发力可能更甚于“两超”。