北上广深等 12 城共享单车投放被叫停，摩拜、ofo频频出海，供应商大面积停产

现如今，能让摩拜、ofo紧张起来的，不是这个城市能不能最先拿下，以及能不能免押金吸引用户。真正让ofo、摩拜甚至整个共享单车行业枕戈旦待的是目前越来越残酷的市场环境。

政策收紧，北上广深等十二城公布“禁投令”

9月7日下午，北京市交通委官方微博发布消息称，该部门召集了各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议，经研究决定并下发通知，暂停在本市新增投放共享自行车。

此前，上海、深圳、广州、福州（市区）、郑州、南京、南宁、扬州等十一座城市已限制共享单车新增投放。

属于共享单车行业第一梯队的摩拜对此回应：支持。

当然，摩拜有支持此举的底气。根据目前的统计数据，虽然难辨摩拜、ofo谁是行业第一，但毫无疑问的是，两者几乎平分了整个共享单车市场。

限投，对他们来说无疑是将潜在竞争者扼杀在了摇篮里……

对于市场大环境来说，十二座城市的“禁投令”只是一个开始，未来还会有更多的城市加入进来。

共享单车这块蛋糕能做大的空间越来越小，除了后来者几乎没有生存空间外，摩拜、ofo也将很快触及天花板。

凛冬将至，多家公司倒闭、经营异常，供应商停产

和“禁投令”一同到来的还有部分共享单车企业的倒闭、经营异常。

最先被外界知晓的是在重庆处于起步状态的“悟空单车”，90%的丢失率让这家企业提前结束了生命。

一个月之后，“3Vbike”也宣布倒闭，同样是因为过高的丢失率，让创始人靠广告赚钱的梦想没有实现。

还有来自南京的“町町单车”，公司直接“跑路”，用户押金也不翼而飞。

最新被划入疑似倒闭名单的是曾经依靠亮闪闪的颜色刷屏的酷骑单车。不过，真实情况还不清楚，只是外界纷纷传闻押金难退。

Bianews曾尝试充值并退款，结果，点击退款之后，押金显示“0”，除此之外再无任何说明、通知、进度显示等。距今已有20多天，Bianews仍未收到退款。（整整三百大洋啊！）

不过，最近酷骑更新了新版，新版说明有点“此地无银三百两”的味道……

由于退款问题，酷骑也陷入到诸如“押金流入P2P平台”等负面的包围中。

自“悟空单车”被曝倒闭那一天，外界就在谈论共享单车的冬天即将来临，而“禁投令”无疑加速了这个过程。

数据显示，整个2016年有至少25个品牌的共享电车或电单车入场，比如小鸣单车、小蓝单车、智享单车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike等。

而今年我们听到的似乎只有倒闭以及ofo、摩拜出海的消息……

共享打车企业增长停滞或倒闭的影响不只在于企业竞争，还在于对上游供应链的打击。

ofo、摩拜的出现让共享单车席卷全国，由于订单的猛增，几乎拯救了中国的自行车生产企业。无论是小企业还是凤凰、飞鸽这样的大品牌都想乘着共享单车的东风再辉煌一把。

“一夜复活，满地是钱” 曾是对这一现象的真实写照。

数据显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。

不过，自多个城市出台“禁投令”之后，上游生产商日子越来难。

据新京报报道，被誉为“自行车第一镇”的天津王庆坨镇，工厂被共享但车拖欠的货款从十几万至两百万元不等。

作为跑路的“町町单车”的供货商，迈卡拉雷的厂房里还堆积着500多辆单车。

此外，手握小蓝单车40万辆订单的美邦自行车厂也暂停了为此订单新增的一条生产线。

更多的，是镇上多个自行车生产商已经停产。

共享单车因政策而急刹车，企业遭难，供应商也成了这股热潮的“陪葬品”。

频频出海，摩拜、ofo “入侵” 欧洲、东南亚

“树挪死，人挪活”，企业可不会守着国内的一亩三分地“靠天吃饭”。有能力的企业诸如摩拜、ofo选择了出海寻找新的增长空间。

摩拜、ofo选择的海外战场几乎是相同的——新马泰和欧洲。

目前，摩拜已经进驻日本、新马泰、英国、意大利，而ofo也已进驻马来西亚、新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国等。

客观的说，共享单车确实为中国首创，在国外有宣传和制造噱头的优势。不过，在国外，共享单车面对的问题不比国内少，政策、法规、生活习惯等等都是摩拜、ofo需要考虑的。

可能也是基于这样的原因，摩拜、ofo对于国外的投放相当谨慎，每次每个城市投放量至多不过几百辆，相比国内动辄一次几千辆的投放还是有些距离。

但至少，他们找到了一个目前看起来还不错的出路，你看，伦敦的市长对此不就很支持吗？

相比摩拜、ofo，实力较为悬殊的新玩家选择了“上山下乡”。

Hellobike在运营之初就定位二三线城市，而小鸣单车在一二线投放了一段时间就识趣的离开了，将主战场定位在了四五线城市甚至是乡镇。

这或许是摩拜、ofo等第一梯队企业目前鞭长莫及的市场，不过，作为一个农村出来的小编，笔者有一个直观的感受：

三四线甚至县城市场早已被异军突起的电动车占领。

以笔者为例，笔者曾花费300元给家里买了辆自行车，三年来，父母骑过的次数屈指可数，倒是家里的电动车的电瓶已经换了四次。

电动车在乡镇的出现要远早于共享单车，而且，乡镇没有像北京等一二线城市那样对于电动车有繁琐的规定，更重要的是，电动车的经销商在一个乡镇上至少有三四家，而且，电动车降价降得很快。

试问，共享单车到了我们屯儿有啥优势，不要钱吗？

摩拜、ofo为什么没有急于拓展四五线、乡镇市场，可能不是他们想不到，而是这些地方无论对于互联网的接受程度还是基础建设距离对成熟市场的要求还有一段距离。

所以，共享单车的“上山下乡”其实更接近于“开发北大荒”。

但回头想一下，不来这，面对已经成为行业巨头的摩拜、ofo，小企业也没有更好的选择。

“梦想还是要有的，万一实现了呢。”

毫无疑问，“禁投令”加速了共享单车行业的洗牌，能活下来的肯定是少数。至于之后是不是只有摩拜、ofo，甚至两者合并，这都不能轻易下结论。

反正两个企业投资人都互有交叉，滴滴、高德的APP上又都有两者的入口，合并也不是没有可能。

只是那些第二三四……梯队的企业，希望多坚持一下，给这个市场多一些可能和不确定性。中国的互联网企业，背后总不能都有BAT的影子吧。