曾是在华NO.1日系汽车，如今成为扶不起的阿斗？

冰冻三尺非一日之寒。

三菱汽车的V系列原型车，曾被作为中国的武警和部队装备用车。旗下的越野车更是受到当年中国有钱人的青睐，川藏线上修理店主营品牌最多的就是三菱，被称为“烂路上开得最快的车”。

147年汽车生产历史，最早进入中国的外资汽车公司，越野车领导者，2003年坐上日系品牌在华的头把交椅。拥有日本军工背景，曾经三大股东均是其行业执牛耳者，除非日本经济彻底崩盘，否则就永远不会破产的三菱汽车，从90年代刹车门事件后，便一蹶不振。去年因造假门被日产收购，今年复活的EVO令车迷大失所望。

原是出生名门的天之骄子，如今不止在中国市场，包括日本本土、美国等海外市场的地位都在逐渐边缘化。

刹车门事件后的三菱，江河日下

2016年4月，三菱汽车继刹车事件后爆出有史以来最大的丑闻——“燃效门”。为使燃效看上去优良，三菱汽车从1991年就开始在轮胎设定负荷值和空气阻力等方面作弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距可以达到5%至10%。日产也趁此机会收购了三菱汽车。

三菱汽车因此次事件导致全年净损失达到1985亿日元，不过在被日产收购后的下半年销量有所提升，2016财年（2016年4月1日—2017年3月31日）的营业利润为51亿日元，营业收入则达到1.9万亿日元，营业利润率为0.3%。

然而这只是让满目疮痍的三菱汽车再多增加一个伤口。可以说2003年是三菱汽车最后的高光时刻，之后因为刹车事件，三菱汽车的品牌形象和信誉度跌至谷底，无疑成为三菱汽车江河日下的导火线。

刹车事件直接造成了三菱汽车的巨额亏损，也让它当时最大的股东戴姆勒—克莱斯勒撤资，导致三菱在中国试图借助北汽的销售网络扩展市场的计划全部泡汤，转而跟长丰和东南合作。却因为股份问题合作不顺利，东南三菱如今名存实亡，广汽收购长丰后，虽然以50:50的股份成立合资企业，但产品标准远远跟不上三菱汽车在本土生产的标准，而且广汽的自主品牌很多，广汽丰田、广汽本田以及广汽乘用车等，广汽没有把重心放在广汽三菱上，2016年仅仅出售了5.59万辆。它不仅是日系在华业绩最差的品牌，也是广汽集团中业绩最差的品牌。

积羽沉舟的三菱，困难重重

1、公关危机处理不当、服务跟不上，导致断崖式危机

人无信而不立，企业也是如此。

三菱的各种丑闻导致品牌信誉度一落千丈，但它的同胞丰田在2010年也出现过类似的刹车门事件，但跟三菱断崖式的困难处境相比，这些负面新闻并没有伤及丰田的根本。

三菱汽车出现刹车问题后，国家检验检疫部门紧急约见了三菱汽车公司北京事务所代表，通告了有关情况，要求日方尽快采取措施解决问题。可三菱汽车却强词夺理，找各种借口推脱责任，拒不承担错误。而后在其他国家也发现了相同问题，但三菱汽车却唯独没有召回中国的帕杰罗。最后在中国消费者协会的强制下，才开始召回中国的问题汽车。在此次事件中，三菱汽车的恶劣态度，大大惹怒了中国消费者，也是从这件事后三菱在中国的品牌信誉度一落千丈，与中国汽车发展井喷年失之交臂。

丰田的危机公关处理得比三菱得当很多，首先坚守不在任何传媒上为自己辩护、与对手争论的立场，董事长丰田章男也是全世界跑来跑去召开谢罪的记者招待会，对所要求的召回全部接受，但是对于所有的法律诉讼却是认真对待，全力应诉。

汽车的售后服务是立足汽车市场的关键，而三菱却在中国的服务网点数量少之又少，很多车型如果需要更换零件，需要等很长时间。这种情况大大影响了三菱汽车在消费者中的口碑和它的长远发展。

2、技术上的保守和原地踏步

三菱汽车最开始进入中国，是从发动机打开业务的。八九十年代，国内很多车企都以配备三菱发动机为卖点，但随着中国汽车工业的发展，跨国发动机技术不断升级，就连中国自主品牌所产的发动机，都开始超越三菱汽车的水平，而三菱还在原地踏步，没有跟上时代的脚步，自然就被甩下一大截。

拥有军工业背景的三菱汽车，照理说技术方面不可能存在问题，只能说在向中国发展的过程中没有真正引进他们先进的技术。

其实三菱的插电混动技术十分强悍，毫不逊色于丰田，但无奈三菱的产品线和知名度拖了后腿，可以说是英雄无用武之地。

3、产品线单薄，转型新能源难以回归主流市场

三菱卖得最好的车型除了EVO，便是“SUV世家”，但车型很少，在国内只有帕杰罗劲畅和新劲炫两款车型。并且在国内舒适家用商务车为主的销售市场中，以性能型为主的SUV并不受欢迎，而且明星车型帕杰罗也已经多年没有更新换代，最适合中国市场的欧蓝德，也因为早些年主打“纯进口”的卖点，在中国一直没有合资生产。

2012年广汽收购长丰，成立广汽三菱后，它才总算找到在中国市场发展汽车业务的支撑。但更新换代速度缓慢，为了降低售价，还一再压缩配置及用料，使广汽三菱的口碑大受影响。

三菱汽车只属于三菱集团中的一小部分，虽然拥有着强大的背景，但并没有得到太多的关注和投入，在遭受种种信誉问题后，三菱汽车的股东们也对其失去信心，没有大笔的资金来支撑对产品新品种的开发和更新。

2015年，三菱汽车决定转型新能源领域，相继结束了其闻名全球的“EVO”和“帕杰罗”两款经典车型的下一代产品开发项目，把全部精力都投入到新能源技术、自动驾驶等领域。但新能源汽车领域的黄金发展时期还未到来，这让三菱汽车更加趋于边缘化地位。

4、造假事件频发，暴露日本企业文化和就业制度的弊端

近几年，日本制造频频爆出造假，有的企业甚至造假已经超过30年。有媒体指出：“2008年后，国际金融危机、日元升值和地震等因素导致成本暴涨，制造业企业盈利水平普遍下降，特别是钢铁等传统产业产能过剩，不得不削减成本，对质量安全放松了警惕。”

日本企业中，多是自上而下、层级分明的管理体制，企业文化中也奉行对长者的尊重，这就变相纵容了管理层的种种不合理决定。

日本企业一直实行“终身制”。比如优衣库就明确规定，如果正式员工辞职，便终身不能再进入该企业工作。所以一旦成为某个企业的员工，他和所在企业的利益就彻底捆绑在了一起，当企业开始“造假”时，员工就算明知不对，也会选择隐瞒和漠视。

日本财经媒体《日经新闻》指出：“伪造问题已经成为可能破坏日本制造业国际信誉的大事。”

其次，因为日本经济的衰落，很多企业为了节约开支很少人能够转正，多采取“临时员工”。这也导致了员工的工作效率、质量和素质相对较低，这其实都是一环扣一环。

水果的腐烂，最初是从内部开始，再坚固的桥梁，也可能被微小的白蚁所啃噬。

三菱汽车已然错过了中国汽车市场发展的黄金十年，如今中国汽车市场的销量增速已经放缓，发展重点从前端销售向后端服务转移。日产收购三菱后，至少解决了三菱发展的资金问题，并能弥补它一直以来的产品研发和产品线问题。

丘吉尔说：“没有永远的失败，也没有最终的胜利，只有永远坚持下去的不懈热情。”