6年白瞎6个亿，印度的小火车咋就快不起来？

据印度《正午报》日前报道，印度承认耗资6亿卢比（约合6000万元人民币）的国产高铁列车宣告失败，历经6年时间的国产高铁将按照时速80公里运行，与普通列车时速一样，铁路官员对此非常紧张，印度人的“高铁梦”彻底梦碎了。

为了不“开挂”，印度可谓操碎了心

咱们的老邻居印度在建自己的国产高铁这事上，特别上心，一心想实现自己的高铁梦，想改变目前火车从上到下、从里到外挂满人的景象。

由于印度国内交通运输需求大，2012年印度西部铁路局开始测试国产高速铁路MRVC1181列车，预计时速达140至145公里，虽然与国际高铁标准时速200公里还有差距，但直逼印度最快列车的时速160公里。

试运行是在孟买、维拉尔和达哈努之间进行的，但参与试运行的部门各执一词。西部铁路局称，批准时速是145公里，而试运行是以不同速度进行。孟买铁路集团称，维拉尔和达哈努之间的两次试运行都失败了。经过必要的调试后，列车正式运行，但没有透露运行速度。

而在之前，据外媒报道，印度“光辉特快”号豪华高铁（Tejas Express）于2017年5月完成了首次运行。这趟高铁的路线是孟买至果阿，路线总长约600km，最高时速可达200km，运行时间约9小时。用小编从未及格过的数学水平计算一下，也就是说，这趟高铁平均时速约为66.7km/h，而在我国，对高铁的定义时速不低于250km/h。这差距确实有点大啊……

因此，从严格意义上讲，这趟列车没有达到高速铁路的速度。但其外观、内部设计等都一改印度火车过去的污秽、脏乱、不便的传统印象，变成了印度式的“豪华”列车。

该列车车厢全密闭，乘客无法再购买“挂票”享受“开挂”式服务，商务舱座椅背后安装了智能娱乐系统，车厢内还配备大量的车载设施，包括LCD屏幕、立体声耳机、重新设计的座位和闭路电视系统、为盲人设计的信息提示设备，带有WIFI的真空厕所等，可谓是超级豪华，只不过再也享受不到挂在车厢外面，沐浴阳光的感觉了。

印度“光辉特快”列车(Tejas Express)

豪华列车自然是受到了印度人民的热烈欢迎，一连几天车厢内座无虚席，印度铁路局官员乐开了花：“高铁梦”指日可待啊。

但是，但是，但是，重要的事情说三遍，你以为印度人民由此可以展开愉快的旅程了？当然不会，剧情出现了大反转，这辆豪华高铁在运行了还不到一周的时间，就有设备丢失和损坏，而这趟豪华高铁不得不返厂维修。

据印媒报道，在运行期间，有大量耳机被乘客偷走，还有一些LED显示屏被损坏了，更夸张的是还有民众将列车的玻璃打碎，原因更是令人瞠目结舌，因为公告上没有明确告诉民众不能将耳机带走，所以在首次运行期间，列车上丢失了许多耳机，是被乘客们偷走了。……好吧，都怪公告，公告“背锅”。

图片来源于网络

日本新干线能帮印度“提速”吗

事实上，早在2017年9月，印度在自己制造的高铁梦迟迟没有进展的情况下，就已经决定采用日本新干线高铁，并将在今年全面开工。日本为拿下该项目，也是不惜血本，拼了老命要向印度提供约1900亿日元（约合150亿美元）的贷款，又卖力又贴钱，并破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。

印度面对如此大额度的优惠促销，当然是相当激动啦，这不一激动，就把中国“和谐号”高铁的图片贴到了宣传新干线的文章中。首先，小编在此感谢印度政府无偿宣传中国高铁，其次，小编心疼日本政府在看到“和谐”两个大字时，是否会口吐鲜血。

图片来源见水印

而据《纽约时报》评论，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微，虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但是连印度钢铁公司的产品，甚至都无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，已经存在许多问题的印度财政或难以支持。

另外，由于印度的人均收入仍很低，而且存在建设高铁用地难的问题，这就意味着印度推广日本的高铁可能会收不回成本，小编担心日本政府有可能亏的血本无归。再联系起来印度各种花式掉飞机、军舰船坞里翻船、摩托车外挂、火炮炸膛……

印度的第一条高铁才刚刚建成500公里，就宣告失败，而中国已在过去10年建设了2.2万公里的高铁线路，高铁网络总长位居世界第一。预计未来几年内，超过80%的中国主要城市都将开通高铁。

最后，预祝各位老铁春节都能抢到火车票！