从绿皮车到子弹头，春运列车出行进化史

自1980年《人民日报》首次提出“春运”概念至今，火车一直都是大多数人返程的主要交通工具。服务了近40年春运的火车，在新的移动互联网时代，也产生了诸多改变。

六次大提速：从时速48.1公里到200公里

为满足人们快速出行的需要，从1997年起到2007年止，中国铁路接连实施了六次大面积提速，使列车速度由1993年的时速48.1公里，提升到了时速200公里。

不断提速的另一直接变化，是二十世纪九十年代前被广泛运营的绿皮火车，进入了淘汰阵营。客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间的"红皮车"，开始替代“绿皮车”担当起中国铁路旅客列车的主力车型。

另外，运行速度更快的"蓝皮车"和动车组"白皮车"（戏称子弹头）也陆续投入使用。中国列车出行犹如一发出膛的子弹般，在短短30多年间就完成了从绿皮车到子弹头的演变。

网络渗透：从订票选座到订餐刷脸进站

来自交通部门的数据显示，2018年的春运旅客人次预计会突破30亿人次，其中，铁路预计发送旅客量3.93亿人次，同比增长10%。为了解决“一票难求”现象，2011年铁路部门新增电话订票（95105105）和互联网订票服务（12306网站），从而让部门人告别了三天三夜窗口排队买票的痛苦方式。

同时，在2017年，高铁列车组还开通了网上订餐和开放选座服务，微信也及时上线了12306小程序，支付宝开始推出累计积分换行程计划，这个覆盖中国13亿用户的超级APP也在逐步变得更互联网化。

在2018春运期间，北京站、北京西站、北京南站三大站点新增32条自主实名制核验通道，支持旅客“刷脸”通行。通过“刷脸”通道，旅客只要将二代身份证和磁卡车票在机器上刷验，就可以完成票、证、人合一的验证。

技术负面：老年人正在被这个时代所抛弃

互联网技术带来的出行便捷赢得了年轻人的欢心，却冷落了不会使用网络的的老年群体。有一位老人因为没能买到回家的车票，急得在候车室大哭。来自一组360浏览器的数据显示，2018年90后在春运大军中的占比将超过40%，已成长为春运主力。相应的，大部分技术服务都在迎合90后们的需求爱好。

日新月异的技术更新换代，再也没有时间去照顾被时代落下的人了。