何小鹏：2020年多数造车新势力会死，超充体验是成败关键

  　“与做手机比，造车的难度要高得多。因此要成为世界级的汽车企业，我们这些造车新势力可能要等10到15年时间。而在2到3年内，新造车企业可能超过不了任何一家主流车企。”

在香港举行的小鹏汽车22亿元融资启动发布会上，该公司董事长何小鹏第一次面对媒体说出了他对于造车新势力以及中国汽车市场的看法。尽管作为何小鹏曾作为知名互联网创业者参与创建了UC并获得了阿里的收购，但他自称对于汽车产业充满了敬畏。人们从他的上述言论中能够看出，相比较一些新造车企业的掌门人，何小鹏显然会更加坦率地承认新造车企业面临的挑战与困惑。

造车从不是一件容易的事情，但何小鹏毅然决然地在实现了财富自由后选择重新出发，踏进了由一连串“大坑”组成的创业新路。因而在宣布开启B轮融资的这个时间点，何小鹏本人对于企业方向、资金和未来的思考与判断，格外值得行业内外人士思考。

谈方向：网联化与自动驾驶将成为小鹏汽车的最大差异化

作为唯一一家来自中国岭南地区的新造车企业，小鹏汽车过去的声量一直不大。实际上，除了2016年的Beta版产品亮相和此前广东肇庆建厂的发布会外，该公司领导与外界正式接触的次数称得上是屈指可数。

但这一切都随着何小鹏正式“回归”而成为了过往。对于这次的融资发布会，该公司显然非常重视这次对外发声的机会。不仅高管团队全员出席了宴会，何小鹏还首次对外公布了小鹏汽车的产品逻辑与经营战略。

“我们的目标，是以中国年轻互联网用户为核心用户群，以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。”何小鹏对亿欧汽车等媒体说道，“小鹏汽车的所有产品研发，都是围绕这三句话的体系去进行思考和执行的。”

对于这段结构堪称三段论式的定义，何小鹏展开了详细的论述与解释。首先在核心用户群的选择上，他表示在未来几年内有品质感的新能源汽车价格相比较同级别燃油车都会更高，因此需要瞄准更有购买力、对新鲜事物更加热衷的年轻人，而年轻互联网用户显然符合这一描述。更重要的是，这类人群在驾驶智能汽车时，更愿意使用车辆的网联功能。这些行为都会产生大量有价值的数据流，有助于企业进一步挖掘价值。

在这基础上，小鹏汽车选择将网联化和自动驾驶功能作为产品的差异化竞争点，直面“来势汹汹”的传统车企。何小鹏透露，在他与国内主流车企的交流中发现，这些企业中的网联化和自动驾驶功能的研发团队规模普遍没有超过150人，而这是远远不够的。“能做好地图，车机系统就不错了，更不要提L2级自动驾驶以及针对中国交通场景的优化。”

因此，具备互联网基因的小鹏汽车将在这两个方面下更大力气。对于这一点何小鹏并没有透露太多，但他表示该公司正在力图打破不同供应商部件之间的数据隔离，让整车的软硬件形成数据流，从而提升车辆的使用体验。“无法流动的数据是无效的。只有让数据形成数据流后，车辆上‘能用的功能’才能真正变成‘好用’的功能。”何小鹏对在场媒体说道。他坦言，这方面初期投入会相当大，但之后便能够‘一劳永逸’。

谈资金：小鹏汽车不会花钱买时间

伴随着工厂建设以及销售服务网络的搭建，小鹏汽车的融资也成为摆在企业发展道路上的重要问题。对于新造车企业的具体融资方式与结构，很多企业一直讳莫如深。而根据何小鹏的回答，对于造车新势力来说，最为宝贵且有效的资金，便是来自资本市场的融资。

“政府的钱既有用，也没有大用。”何小鹏说道，“地方政府的产业基金往往只能在当地用作购买厂房和设备，而新造车企业的资金投入大头往往都在整车设计研发、模具打造和整车销售体系的搭建等方面。这些需求只能由融资来满足。”根据该公司透露的信息，B轮融资完成后小鹏汽车将从资本市场共获得50亿元的融资。

在这次宣布的B轮领投方中，阿里巴巴与富士康引发了外界的强烈好奇与猜测。但是，何小鹏并没有对这两家互联网与制造业巨头的加入透露过多信息。他只是承认，阿里巴巴将在数据和对于未来市场判断方面与小鹏汽车分享“看法”。但即使这样，何小鹏坦言也是出乎他的意料。“阿里巴巴没有大额投资现役员工创业的案例，在投资前我实在没想到阿里会投我们。”

而在富士康方面，除了资金以外这家制造业巨头为小鹏汽车提供的更多是在供应链领域的支持。例如，该公司董事长郭台铭很看好汽车制造领域，曾经试图通过与腾讯、和谐汽车合作的方式切入汽车市场。何小鹏表示，目前双方正在研究将富士康现有技术转化为符合车规级标准的可能性，以便在汽车制造领域达成合作。

对于本次融资的主要用处，何小鹏透露这些资金将主要用在生产、研发、销售体系搭建及工厂建设等方面。他表示，小鹏汽车在工厂建设和生产管理等方面主要参考了丰田及其高端品牌雷克萨斯的经验。这其中的很大原因，在于何小鹏个人。“丰田能够用相对更低的成本打造出高品质车型，我对此非常欣赏。”

尽管获得了大笔融资，但何小鹏表示该公司不会像现有的一些新造车企业那样采取“用金钱换时间”的策略。“互联网行业的速度等于效率，而制造业则完全不同。”他对在场媒体说道，“整车的设计到交付流程繁琐，牵扯部分过多。企业若想要提供超越用户预期的产品成本将非常之高。”

谈未来： 2020年，很多造车新势力会死

尽管此前的声量并不大，但小鹏汽车确实“互联网造车”阵营中第一家推出量产车型企业。截至目前，小鹏汽车已经发布了两款产品：在2017年10月，小鹏汽车的首款量产车“Identity X”在其代工方郑州海马的厂房正式举行了下线仪式；随后在今年1月的CES展上，小鹏汽车量产版2.0也正式亮相，将在今年向大众市场进行大规模交付。根据规划，在2020年前该公司每年将会推出一款车型。此后，小鹏汽车的产品阵容将更快速地扩张。

对于小鹏汽车未来在中国新能源汽车市场中的销量目标，何小鹏以保密为由没有直接回答亿欧汽车的问题。但他表示，当前中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场在繁荣背后还很不成熟。2017年，我国尽管创纪录地销售了77万辆新能源汽车，但其中只有48万辆乘用车。而在这些车中，出租车、共享汽车和插电式混合动力汽车占了大头，纯电动车型只是很少一部分。“更何况其中绝大多数用户都是基于牌照的考虑，真正基于需求选择纯电动汽车的车主少之又少。”何小鹏说道，“因此能否在2019、2020年市场真正爆发之前做出过硬的产品，对于企业来说至关重要。”

在何小鹏看来，2020年对于包括小鹏汽车在内的造车新势力而言是生死存亡的一年。为了能够在这个时间节点上登上“牌桌”并成为主流玩家，除了在产品的研发、生产和品控方面加强外，小鹏汽车还将在产品销售、服务和服务网络方面持续努力。

在2018年，小鹏汽车将在全国多个城市建立由直营旗舰店和体验店构成的线下营销网络。何小鹏表示，他对于线下门店的核心考量指标之一便是平效比。未来，该公司将探索到底哪种方式最有利于促进新车销售。同时，小鹏汽车还将开展多种此前整车厂没有涉及过的线下服务模式创新，将汽车共享、大数据与车联网等领域串联，探索更多商业价值。

最后在超充方面，何小鹏认为在接下来的五年内，企业能否为用户提供良好的超充体验是决定一家企业成败的关键，这也将成为新能源汽车企业发力的重点。在2018年一季度，小鹏汽车将在广州市天河区建设三个左右的大型超充站，未来将在全国范围内建设更加完善的车辆能源补给网络。

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