从120元到2200亿帝国，他做对了什么？

他19岁从120块钱开始创业，开过照相馆，卖过摩托车，引以为傲的是造汽车，而今他一手沃尔沃，一手奔驰，所向披靡，他就是吉利集团的创始人李书福。

从120块到15个亿

1963年，李书福出生于浙江台州路桥。路桥素有百路、千桥、万家市的美誉，几百年来，本地的老百姓精于商贸，心思活络，李书福就是其中一位。

第一次是开照相馆。1982年，19岁的李书福因3分之差没考上大学，便从父亲那里借了120元，买了个照相机，满大街给人照相，没想到半年就赚了1000多，随后李书福开起了照相馆，淘到了宝贵的第一桶金。

第二次是生产冰箱。1984年，李书福与人闲聊，偶然得知制造冰箱的零部件很紧俏，便动了心思。

结果真被他赶上了，随后的1985年，我国家电市场掀起抢购风潮，冰箱生产规模从25万台扩大735万台，李书福的零部件厂产值也达到了罕见的4000万元。

尝到甜枣后，李书福干脆自己生产冰箱。不过，到了1989年，全国大大小小冰箱厂多达400余家，国家开始管控，将全国41家国有工厂纳入定点生产目录，李书福的冰箱厂只能关门大吉。

第三次是开发铝镁曲板。1990年，他南下深圳进修，在逛建材市场时，发现一种叫做铝镁曲板的建材非常紧俏，不仅价格贵，且均是从国外进口，李书福再次大胆地吃起了螃蟹，“开发铝镁曲板”。

低价让李书福迅速打开市场。1991年底，销售额仅为800万，1992年销售额猛增到7000万，而到了1993年，已经突破1.5亿。李书福也赚到了人生的第一个1000万。

第四次是生产摩托车。到了1994年，他觉得玩把大的。当时，台州市政府组织参观摩托车厂，李书福看了一圈，“原来摩托车也没什么复杂的东西。”

环顾十周，台湾生产的踏板式摩托车骑姿优雅，下雨天可以挡水挡泥。于是，李书福果断上马。

李书福的绝招就是拆！拆！拆！拆了七八辆摩托车后，内部结构全看明白了。结果，仅仅8个月后，他就生产出大陆第一辆踏板式摩托车，最大的优势就是便宜，台湾的摩托车卖1.7万，他生产的才卖8800。

所以，踏板摩托车很快在江浙地区流行开来。1995年6万辆，1996年20万辆，而到了1999年，已经突破43万辆，实现产值15亿元，“踏板摩托车王国”的名号不胫而走。

比名气更值钱的，是流水线的经验，是全国3000多家经销商！

梦想还是有的

“我一直很喜欢汽车，小时候，经常用泥巴做汽车模型，用绳子牵着满地跑。”

兴趣是一个方面，但真正让李书福下决心造车的，是一场车祸。

当时，他连夜开车从台州去上海，到了凌晨三点，犯困的李书福，直接把车开到了大树上。还好是省道，速度不快，只是撞破头流了点血，“汽车安全太重要了，如果是高速公路，当场就报废了。”

关键在摩托车行业深耕5年的李书福，他有底气！“四个轮子一个方向盘，一个发动机，一个车壳，再加里面两个沙发。”

于是，1995年，李书福正式启动吉利汽车的宏伟征程，他要做“夸父”，去追逐汽车之梦。

坚持，坚持，再坚持

第一次是为许可证。为得到“准生”许可证，李书福从市里、省里，一直问到中央，但是得到的是同一个答案，“不可能。”

也是，汽车制造厂都是地方的纳税大户，怎么可能落到一家民营企业头上？

接连碰壁后，李书福学乖了。当了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂后，他当即投入1400万将其收购，虽然对方也只能生产微型两厢车。

1999年，时任国家计委主任视察吉利时，李书福又一次呐喊，“请允许民营企业尝试，请给我一次失败的机会！”。

功夫不负有心人，终于在2002年11月，李书福等来了轿车的许可证。

第二次为“吉利一号”。与造摩托车一样，李书福的造车方法就是照葫芦画瓢。他把自己新买的奔驰拆了，一同被拆的，还有价值36万的红旗轿车。当然，发动机、方向盘、安全气囊、电子电气设备等等都被拆到七零八碎。

奔驰的外形，红旗的底盘、发动机，这就是“吉利一号”原型。

当年的汽车都很贵，最便宜的夏利都要10多万，10万以下汽车大佬根本不屑于做。而李书福的目标恰恰就瞄准了这个空档。

有了原型车后，随后李书福重点对标安驰，中华子弹头，夏利等国产汽车。包括发动机是谁的，变速箱是哪买的，仪表哪来的，底盘咋做，一项一项分析。

就这样，1998年底，量产的“豪情”下线了。

第一批一共生产了100辆，不过，随后的测试结果让人贻笑大方，淋雨实验通不过，刹车系统、灯组直漏水。在马路上跑的时候，车厢里的灰尘比外面的还要多。不少商家拿吉利开涮，“吉利上坡要推，落雨要打伞”。

一气之下，李书福用压路车销毁了这批车，一损失就是300多万。

此后，李书福四处疯狂挖人，一时间，吉利车间成了汽车联合国，天南海北的人才都有。

为了人才队伍的长治久安，1998年，李书福还创建了一所民办大学，浙江经济管理专修学院，也就是后来的吉利大学。而今，已经成了吉利集团的优质资产，涵盖从本科，硕士、博士所有办学层次，拥有57000多名在校学生。

就这样，1999年11月，新一批合格的豪情投放市场，售价3万多，一下卖出2000辆，李书福终于用廉价打开了市场。

第三次是自动变速箱。吉利刚生产汽车时，用的是天津一家公司的发动机。销量上来后，对方却要求涨价，谈判没谈拢，李书福就不得不停工。

发动机的核心部件是变速箱，不过，技术含量相当高，国内就没有哪家汽车厂搞成功过。

偏偏李书福不服输，他找到当年国家自动变速器课题组组长徐滨宽。

要权？享受副总经理级别！

要钱？薪资翻3倍！

失败了？我负责！

高人一出手，就知有没有。此后，经过上亿元研发，耗费110台试验车后，李书福终于拥有了我国第一台自主研发的自动变速箱。

见证奇迹的时刻到了！

当年吉利销量突破10万辆，在全国汽车企业中排名第八，2005年5月10日，吉利在香港成功上市。

蛇吞象

不过，别看上了市，李书福还是挺郁闷，因为拥有吉利车就等于拥抱低档次，“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。”

“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”喝醉酒的李书福嚎啕大哭。

直到2004年的两会，李书福终于清醒了。会上，他作报告时，“吉利可把价格降到2万元以下。”时任总理摇摇头，“汽车工业的发展关键在于高精度的机床、发动机和变速箱。”

总理就是总理，2年后市场就给吉利敲响了警钟。随着钢材、零部件涨价，李书福的低价优势也荡然无存。

所以到了2007年5月，李书福宣布从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型。

光靠自己，显然太慢！此时欧洲大品牌沃尔沃走进李书福的视野。

可沃尔沃毕竟是沃尔沃，1927年成立，号称拥有全世界最安全的车，

也就是后来的吉利他19岁从120块钱开始创业，开过照相馆，卖过摩托车，引以为傲的是造汽车，而今他一手沃尔沃，一手奔驰，所向披靡，他就是吉利集团的创始人李书福。

从120块到15个亿

1963年，李书福出生在浙江台州路桥。路桥素有百路、千桥、万家市的美誉，几百年来，本地的老百姓精于商贸，心思活络，李书福就是其中一个。

第一次是开照相馆。1982年，19岁的李书福因3分之差没考上大学，便从父亲那里借了120元，买了个照相机，满大街给人照相，没想到半年就赚到了1000多，随后李书福开起了照相馆，淘到了宝贵的第一桶金。

第二次是生产冰箱。1984年，李书福与人闲聊，偶然得知制造冰箱的零部件很紧俏，便开始进军。

结果真被他赶上了，随后的1985年，我国家电市场掀起抢购风潮，冰箱生产规模从25万台扩大735万台，李书福的零部件厂产值也达到了罕见的4000万元。

尝到甜枣后，李书福干脆自己生产冰箱。不过，到了1989年，全国大大小小冰箱厂多达400余家，国家开始管控，他的小冰箱工厂只能关门大吉。

第三次是开发铝镁曲板。1990年，李书福南下深圳进修，在逛建材市场时，突然发现一种叫做铝镁曲板的建材非常紧俏，不仅价格贵，且均是从国外进口，李书福再次大胆地吃螃蟹，“开发铝镁曲板”。

低价让李书福迅速打开市场。1991年底，销售额仅为800万，1992年销售额猛增到7000万，而到了1993年，已经突破1.5亿。李书福也因此赚到了人生的第一个1000万。

第四次是生产摩托车。到了1994年，他想玩把大的。当时，台州市政府组织参观摩托车厂，李书福看了一圈，“原来摩托车也没什么复杂的。”

环顾四周，台湾生产的踏板式摩托车骑姿优雅，下雨天可以挡水挡泥。于是，李书福果断上马。

他的绝招就是拆！拆！拆！拆了七八辆摩托车后，内部结构全看明白了。

结果，仅仅8个月后，就生产出大陆第一辆踏板式摩托车，最突出的优势就是便宜，台湾的摩托车卖1.7万，李书福的才卖8800。

所以，踏板摩托车很快在江浙地区流行开来。1995年6万辆，1996年20万辆，而到了1999年，已经突破43万辆，实现产值15亿元，“踏板摩托车王国”的名号不胫而走。

比名气更值钱的，是流水线的经验，是全国3000多家经销商！

梦想还是有的

“我一直很喜欢汽车，小时候，经常用泥巴做汽车模型，用绳子牵着满地跑。”

兴趣是一个方面，但真正让李书福下决心造车的，是一场车祸。

当时，他连夜开车从台州去上海，到了凌晨三点，犯困的李书福，直接把车开到了大树上。还好是省道，速度不快，只是撞破头流了点血，“汽车安全太重要了，如果是高速公路，当场人就报废了。”

关键是在摩托车行业深耕了5年，李书福多了几分底气！“四个轮子一个方向盘，一个发动机，一个车壳，再加里面两个沙发。”

于是，1995年，他正式启动吉利的宏伟征程，去追逐汽车之梦。

坚持，坚持，再坚持

第一次是为许可证。为得到准生证，李书福从市里、省里，一直问到中央，但得到的是同一个答案，“不可能。”

也是，汽车制造厂都是地方的纳税大户，怎么可能落到一家民营企业头上？

接连碰壁后，李书福学乖了。当了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂后，他当即投入1400万将其收购，虽然对方只能生产微型两厢车。

1999年，时任国家计委主任视察吉利时，李书福又一次呐喊，“请允许民营企业尝试，请给我一次失败的机会！”。

功夫不负有心人，终于在2002年11月，李书福等来了轿车的许可证。

第二次为“吉利一号”。与造摩托车一样，李书福的造车方法就是照葫芦画瓢。

他把自己新买的奔驰拆了，一同被拆的，还有价值36万的红旗轿车。当然，发动机、方向盘、安全气囊、电子电气设备等等也被拆到七零八碎。

奔驰的外形，红旗的底盘、发动机，这就是“吉利一号”原型。

当年的汽车很贵，最便宜的夏利都要10多万，10万以下汽车大佬根本不屑于做。而李书福的目标恰恰就瞄准了这个空档。

随后，李书福重点对标安驰，中华子弹头，夏利等国产汽车。包括发动机是谁的，变速箱是哪买的，仪表哪来的，底盘咋做，一项一项分析。

就这样，1998年底，“豪情”下线了。

第一批一共生产了100辆，不过，随后的测试结果让人贻笑大方，淋雨实验通不过，刹车系统、灯组直漏水。在马路上跑的时候，车厢里的灰尘比外面的还要多。不少商家拿吉利开涮，“吉利上坡要推，落雨要打伞”。

一气之下，李书福用压路车销毁了这批车，一损失就是300多万。

此后，他四处疯狂挖人，一时间，吉利车间成了汽车联合国，天南海北的人才都有。

为了队伍的长治久安，1998年，李书福创建了一所民办大学，浙江经济管理专修学院，也就是后来的吉利大学。而今，已经成了吉利集团的优质资产，涵盖从本科，硕士、博士所有办学层次，拥有57000多名在校学生。

就这样，1999年11月，新一批合格的“豪情”投放市场，售价3万多，一下卖出2000辆，李书福终于用廉价打开了市场。

第三次是自动变速箱。吉利刚生产汽车时，用的是天津一家公司的发动机。销量上来后，对方却要求涨价，谈判没谈拢，李书福不得不停工。

发动机的核心部件是变速箱，不过，技术含量相当高，国内就没有哪家汽车厂搞成功过。

偏偏李书福不服输，他找到当年国家自动变速器课题组组长徐滨宽。

要权？副总经理！

要钱？薪资翻3倍！

失败了？我负责！

高人一出手，就知有没有。此后，经过上亿元研发，耗费110台试验车后，李书福终于拥有了我国第一台自主研发的自动变速箱。

见证奇迹的时刻到了！

当年吉利销量突破10万辆，在全国汽车企业中排名第八，2005年5月10日，吉利在香港成功上市。

蛇吞象

不过，别看上了市，李书福还是挺郁闷，因为拥有吉利车就等于拥抱低档车，“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。”

“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”喝醉酒的李书福嚎啕大哭。

直到2004年的两会，李书福清醒了。会上，他作报告时，“吉利可把价格降到2万元以下。”时任总理直摇头，“汽车工业的发展关键在于高精度的机床、发动机和变速箱。”

总理就是总理，2年后市场就给吉利敲响了警钟。随着钢材、零部件涨价，李书福的低价优势也荡然无存。

所以到了2007年5月，李书福宣布从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型。

光靠自己，显然太慢！此时欧洲大品牌沃尔沃走进李书福的视野。

但是， 他看上人家，人家没有看上他。

也是，吉利不过是来自东方一家默默无闻的小厂，而沃尔沃1927年成立，研发着全世界最安全的车，拥有低碳的发动机生产技术，光研发人员就超过4000名。

想要蛇吞象？太自不量力了。

直到2007年美国次贷危机爆发，沃尔沃的大股东福特亏损额高达126亿美元。为活命，不得不甩掉捷豹、路虎等知名品牌 。

机会千载难逢！

一方面，李书福连续两年跑到底特律参加车展，找机会和福特的首席财务官喝杯咖啡，混个脸熟。

产业经济学高级课程班（符合条件可申请博士学位）

另一方面，李书福组建了一个200多人的谈判团队，并挖来了4位业界的顶级精英，原华泰汽车集团总裁童志远、原英国石油公司的高管张芃和袁小林、原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖，打造全明星管理团队。

最后的节骨眼，沃尔沃工会代表发难，“能不能用3个词来说明为什么吉利是最合适的竞购者？”“I love you！”李书福说完台下响起了雷鸣般的掌声。

就这样，2010年8月，吉利以18亿美元，吃下沃尔沃。

随后，李书福大撒把，充分授权。因为他看透了，福特时代的沃尔沃就像一只困在笼子里的老虎，他要做的就是放虎归山，“恢复它的野性。”

业绩就是最好的证明。到了2012年，沃尔沃一举扭亏为盈，盈利超过5亿多美元。同时，吉利汽车后来居上，年度销量突破70万辆，成功跻身第一阵营，市值一举突破2200亿。

蛇吞鲸

吃下沃尔沃只是第一步，2018年2月24日，一个更具爆炸性的消息传来，李书福以约90亿美元的价格收购戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒最大的股东。

要知道，上百年来，戴姆勒一直都是全球高端汽车的杰出典范，最近20年，在电动化、智能化、无人驾驶以及共享出行等领域也都是引领者。

“经营如此庞大的产业帝国，有没有压力？”

“失败了没有关系，回去种地、养龟、养虾，承包两亩地，一亩地种菜，一亩地种水稻，怕什么呢？”