汽车旧病未除又添新疾：电商困境、质量问题、造假

在竞争激烈、瞬息万变的汽车行业当中，存在一些堆积过久而不得不解决的行业老大难问题，一件起初为好事的事情拖久了也会变质发霉。国内汽车市场，这种发霉的事情不在少数。

首先，2018年，汽车行业的淘汰会继续加速，一些品牌要从衰落走向发“霉”。比如青年汽车、华泰汽车、纳智捷、长安铃木等，有发“霉”趋势还包括DS、中华汽车等。在过去两年时间中，这些品牌在发展中陷入困境，或企业破产或高管离职、或销量暴跌或亏损加大。在中国汽车市场蓬勃发展的现在，他们却逐渐走入了被淘汰的行列，在悲伤中逐步没落，并看不到起色。

成功的品牌路径是相似的，没落的企业各有各的原因。在中国市场，上述这些品牌，有的因为战略失误错失了中国市场上的消费热潮，有的则在品牌自身的市场定位、运营策略上步步失策。还有的因为怀着走捷径、投机的心理，最终导致了失败的发生。当马太效应愈发强烈，已然处于劣势的品牌如果不能及时拿出重振的策略制止下滑态势，那么等待其的将可能是被淘汰的命运。

其次，发“霉”的不仅仅是汽车整车企业和品牌，在资本风口上的创业大军也是如此。时过境迁，一些曾经轰轰烈烈的创业项目已经逐渐被冷落，被封存在了人们的记忆中。过去三五年间，例如汽车后市场O2O创业、上门洗车、分时租赁、汽车电商、车联网等创业项目一波未平一波又起。现在看来，多数创业项目经过时间的洗礼都在短短的一两年里即宣告退场。未来，这些行业中“阵亡者”的名字还会增加。

以汽车电商为例，先后有汽车之家和易车网的媒体转型电商，也有车享网、庞大汽车电子商城等车企与经销商的自建电商平台，也有阿里巴巴、京东等第三方电商扩容至汽车领域。但是经过一番烧钱运动之后不少电商逐渐冷却下来，因为始终难以建立线上的汽车销售闭环，电商创业者或不再提及该话题或埋头转型，纷纷追求线上线下结合的销售方式，线上卖车已经转变为汽车品牌品宣的新阵地。该现象足以引起汽车创业者们的警惕。

第三，即便是在如今参与者众多的新造车企业中，一些企业也已经开始“发霉”，呈现出败退的迹象。比如曾经被当做是互联网造车典范的乐视造车和标杆性人物贾跃亭。这对于蜂拥而上的造车新势力而言不可谓不是警醒。而造车创业大军在新的一年里或将迎来快速分化的阶段。目前，新造车企业已经开始上市销售产品，包括蔚来汽车、电咖汽车还有威马汽车等，上市即是淘汰的开始。新造车企业不是死于资金，而是死于产品，这句预言很快就将应验。

第四，汽车行业存在一些久久不能根治的顽疾，例如汽车维权难、二手车数据造假、排放造假、自主品牌山寨等问题。这些问题几乎与汽车行业同步发展，汽车维权问题在中国市场一直存在且毫无缓解的迹象。此前被曝光的江淮汽车“生锈门”、奔驰“沥青门”，以及引发重大行业影响的大众DSG事件、福特断轴事件，汽车质量问题层出不穷，厂家能积极处理让消费者满意的不多。

最新的一个案例是，东风本田旗下的当家花旦CR-V被爆出“机油门事件”，虽然全国各地有无数的车主反映问题，甚至部分地区的消费者协会等机构公开致函东风本田，但截至目前东风本田还没有拿出有效的解决办法。当汽车召回办法以及“汽车三包”政策已经颁布实施多年，消费者汽车维权依然困难重重，足以引发业界的反思，究竟规模已达3000万辆的全球第一大汽车市场，距离机制健全还有多远？

毫无疑问，在新的一年里这些问题还将继续困扰着中国汽车消费者。反观国外，大众汽车因为排放造假而付出了被重罚的惨重代价，但国内的商用车领域“假国四”成风却无人治理，还有部分自主品牌为追求速度而奉行“拿来主义”的逆向开发，将山寨视作逆袭的法宝，损害了中国品牌的集体形象。

第五，另有一部分问题是受限于行业发展的阶段性，需要持续的推动方能进一步解决。例如新能源汽车充电桩设施利用率低、充电难，动力电池回收难，以及低速电动车合法化管理难等问题。就动力电池回收而言，这是一项重要性不亚于发展新能源汽车的大计，如果不能有效加以解决将引起灾难性的环境污染问题，将与电动车节能环保的初衷背道而驰。目前国家已经针对电池回收出台了多项管理政策，但是在具体实施过程中因为参与者难以从中得利，还没有合理的可持续的回收模式出现。

随着汽车产业的跨行业融合，一些新的问题还在发生。比如在2017年发生过的汽车金融诈骗，以及电动车骗补的形式更多样化、隐蔽化。在未来，随着电商的发展、随着自动化驾驶的上路，新的法律问题、人性和道德问题都会出现，比如自动驾驶的法律界定，智能汽车怎么防范黑客，设定安全等。另外，还有汽车客户的隐私问题。这些都是数据化时代，会带来的新问题。

中国汽车市场多姿多彩，繁荣之下也难掩问题所在。这需要政府、企业、消费者、创业者共同认真对待，否则长期拖延下去将久病难治，于行业于消费者而言都不是好事。一个健康成熟的汽车市场需要更有竞争力的品牌、更加公平的市场体系、更透明的消费环境以及更长远的发展规划，而不是反其道而行之。