修车行业的新故事要从一台新能源汽车说起

2017年7月，有网友在汽车之家论坛上称自己刚买了一个月的特斯拉汽车在正常道路行驶中，汽车底部的保护板掉落，该网友向特斯拉服务中心申请道路救援，但迟迟得不到回复，车主随后将汽车开到服务中心后，得到的回复却是零件没有备货，汽车无质量问题，需要付费返厂。

不好修的新能源汽车

不同于传统汽车行业，新能源汽车的维修往往比较麻烦。动辄几十万甚至上百万的电动车由于内部构造精细复杂，特斯拉为车辆提供4年或8万公里的整车质保，电池组的质保期则为8年或16万公里，官方宣称电池组不需要任何保养，如果出现质量问题，厂家会只换不修。

已经发布的国产汽车“蔚来”为用户提供的是价格为14800元/年的“服务无忧”。在购买服务后将享受服务期内的一键维保、免费维修、免费保养、三项保险、免费代步车、增强流量服务。

新能源汽车不用像传统汽油车一样需要更换机油、机油滤芯、火花塞在内的日常保养项目。如果车辆零部件有损坏，售后服务中心不会采取维修的方法，往往选用更换新零部件形式。

那位特斯拉车主遇到车辆维修难的问题也就不足为奇，车辆出现质量问题只换不修其背后的原因是修复精度要求的新能源汽车进行维修的时间和人力成本往往要高出直接更换成本，后者的成本对于特斯拉而言依旧是一个不小的负担。

曾有消息称，“超过90%下线的特斯拉Model S和ModelX电动汽车都存在缺陷，需要返工解决后才能发货给客户”。部分业内人士认为，这导致特斯拉耗费了大量资金和时间。

国内车企如何破局

国内新兴的电动汽车品牌不仅只有蔚来和遥远的乐视，何小鹏的小鹏汽车、李想的车和家也是大家关注的焦点，这些汽车品牌日后会不会遇到类似特斯拉汽车维修的问题，还有待观察。

车和家日前宣布完成了30亿元人民币B轮融资，此次融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币。

值得注意的是杨浩涌的车好多集团也参与了这轮车和家的融资，拥有大量线下销售渠道和近两万名线下员工的车好多集团在业务上无疑会是车和家最好的合作伙伴。

而这两家的合作也让不少业内人士猜想，线下资源丰富的车好多集团在车后服务上会跟车和家进行深度合作，关于车后服务，媒体训练营记者采访了瓜子相关部门，截止发稿时为止，尚未收到回复。

买车容易，修车难

燃油汽车的车后消费往往是车主最为关注的问题，燃油汽车需要不定期的保养，偶发的交通事故同样需要支付一定费用，车后消费让汽车成为最为特殊的工业制品，也导致车后服务行业的异常繁荣。

“买车容易，养车难”，不少消费者都会有这样的感悟，而新能源汽车逐渐扩大市场份额后，这种业态将会迎来新的变化。

业内人士向媒体训练营表示“燃油车的维修已经很成熟，技术也没有太高壁垒，只要是燃油车，一般的汽车维修店都会修，而汽车零配件并没有太高的利润空间，由于市场竞争较大，价格都压得比较低，但燃油车总量就很大，汽车维修的市场需求量很大。新能源汽车则不同，维修店不会修，造车厂不愿修”。

有意思的是，特斯拉在进入中国之初，为了对客户进行更好的服务，特斯拉只向居住在拥有服务中心的城市销售电动车（前期为北京和上海）。

然而，大量其它地区的购车者还是“乱入”了，经过一段时间购车者与特斯拉的挣执后，埃隆-马斯克访华期间不得不同意向这些非京沪车主交车。

车主的愿望满足了，但他们必须面对服务不便的问题。目前除了北京（位于亦庄开发区）、上海（位于金桥）外，其它城市还无法提供检查、维修、保养等服务。

这些“难修”的车还容易出事故，美国汽车协会经分析得出结论，特斯拉汽车比同类车型的事故率更高，而且维修费用也要高得多。

这份报告显示，后轮驱动的Model S事故率高出平均水平46%，维修费用也比行业平均水平高出50%以上。而Model X的事故率和维修费用则分别超出平均水平的41%和89%。

更为尴尬的是，受限于充电桩，目前只适合在城市里跑跑的电动汽车，由于技术还未成熟，维修所需要的时间也高于燃油汽车。

曾有部分消费者指出：因工作和生活需要，随时要往返于外地与北京之间，如果车辆在途中出现问题，那么维修程序繁琐，维修周期过长将会对日常用车有很大影响。

新能源汽车显然已是行业发展的趋势，未来会有更多新能源汽车出现在道路上，但这些车到底怎么修才能让车主们更舒心，只能等时间会给我们答案了。