50亿融资，29小时2000辆车全部售罄，互联网造车狂奔而来

他感叹“好多次差点夭折”，当时领导层很支持，但技术上存在争议。

一名同事曾拍着田彬杰的肩膀说，从广州开到北京“胆子太大了”，汽车还在测试优化，要全负荷2000多公里，电池需要全天候运行，沿途充电桩不知是否匹配。

新造车势力的长途自驾，国内没有经验可寻，也没人敢挑战。

但是，一个月后的4月23日，小鹏汽车G3发布会上，大屏幕播放“一路向北”的视频，记录了整个项目点点滴滴。

舞台一侧，老板何小鹏身着棕色西装，下身牛仔裤，面带微笑，眼中流露出赞许的目光。

已过知天命的何小鹏看起来与年龄不符，长着一副娃娃脸，却早已是互联网圈里出名的舵手。

这位曾经的UC创始人，曾经创造了中国互联网史上最大的收购，阿里巴巴以40亿美元整体并购UC。

正如何小鹏离职阿里，在微博/微信中所说，他将“颠覆自己，享受出发”。

这次出发的是小鹏汽车8人车队，他们开着小鹏汽车从广州出发，爬山涉水，一路向北，直奔北京。

北上OR折返？

郴州，是队伍的第一站，距广州390公里。

途中，炫酷的小鹏汽车招来路人驻足。甚至，汽车行驶在路上，其他车主拿出手机拍照。

小鹏汽车是一款新能源电动汽车。它在路边充电桩充电时，不少车主主动询问：“这车卖多少钱？”“这么大的屏幕？”“这车需要加油？”

但酷炫的外表下，他们却遭遇当头棒喝。

第一天晚21时，在第一次使用高速路充电桩充电时，一辆车充到80%突然报错，这属于三级故障。

“这很严重。”队员郝帅嘟囔一句，其他人陷入沉默。

队长田彬杰也焦躁不安，他心里知道，车辆出现一丝问题，这都会让项目终止。

“再换一辆车试试。”田彬杰推测，如果另一辆汽车还在80%处报错，极大可能是充电桩的问题。

后来经过团队中技术人员钟文东多次沟通，确认是充电桩和车匹配问题，汽车换到另一品牌的充电桩，问题解决了。

截止2017年底，我国建成各类充电桩45万个，保有量位居全球首位。京、沪、粤占8成。高速公路有充电站1400多个，站间距离50公里。但是，充电桩运营企业众多，技术标准参差不齐，目前正在逐布改善。

回忆当时，团队成员都惊出一身冷汗。如果三级故障不能解决，整个行程就将泡汤。田彬杰事后总结，“很多超充桩，你不去充个电试一试，根本不知道会发生什么。”

麻烦总是接踵而至。

次日，被团队成员称为“移动充电宝”的随队柴油发电车，因为要执行任务，被迫离开。

所有人开始揪心，接下来几天，服务区的充电桩成为唯一动力源。

“我不清楚下一秒，是否出现各种问题。”田彬杰回忆，在前往长沙的路上，他内心紧绷着一根弦。在白天旅途间隙，他也睡不着：高温情况下，汽车连续充电放电，人员疲劳，很多严峻考验要面对。

车队到达长沙的时候，田彬杰悬着的心终于落地。这时车队已经行驶700公里。

没有移动充电，没有技术支持，到了长沙已经超过预期。

如果这时折返回去，行动也算是成功。

但是，一路向北的车队选择继续北上。

“PPT造车？”

舞台一侧，小鹏汽车CEO何小鹏盯着屏幕上的田彬杰车队一路北上的历程，微微点头，流露出难得的自信和得意。

公开场合，他不止一次抱怨“造车苦。”

何小鹏把造车比喻不停地填坑，难度比互联网创业高100倍。因为，在汽车行业从0到1，最起码要6年。

何小鹏说，一部车接近三万个零件，即使零件的出错概率为1%，也就是说可靠率是99%的话。一台车把2万—3万个零件组装在一起，这个车基本上每个星期都会出问题，根本无法上路。

此前，小鹏汽车设计一款很酷的沙发座椅，智能性高，舒适度好。但是，供应链的同事告诉他们，沙发不能用，否则需从车顶吊装到车内，成本太高。

有一次，一位供应商想看制造基地，小鹏汽车总裁夏珩带着客户来到仓库，供应商是三个人，走着走着就剩一人。另外两人说什么也不进去，非要在门口等着。

供应商后来告诉夏珩，他们看见破旧的仓库，一群穿着蹩脚的西装，黑西裤配白袜子的小伙子，怎么也无法和特斯拉联系起来。让两位手下在门口接应，一旦出现紧急情况，外面的人能够赶紧报警。“外人甚至怀疑我们是传销人员。”

何小鹏也遇到类似困难。他经常和房地产开发商沟通，但地产老板对小鹏汽车不关注，一连碰壁几次。

小米总裁林斌鼓励何小鹏，小米之家最初开店的时候也不顺利，当规模起来后，逐渐顺了下来。

“我感觉现在比以前痛苦，有很多维度的事情很复杂。”对何小鹏来说，最初他是不懂汽车制造的，他没有全职参与到小鹏汽车的管理中去，更多的是扮演一种创业导师的角色，但造车的痛苦和波折他都看在眼里。

据统计，2017年，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，占全球累计销量超过50%，是名副其实的新能源汽车大国。未来，大众、丰田、奥迪、奔驰等合资与豪华品牌的新能源产品均将在中国市场密集推出。

互联网新势力造车一直不被人看好。

作为传统车企代表之一，吉利集团董事长李书福多次怼互联网造车，称这些公司是“汽车圈的野蛮人”，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。

或许，李书福所说的野蛮人就包括贾跃亭。

贾跃亭把最大的赌注压在汽车上。在2016北京车展，贾跃亭推出电动概念跑车，他现场利用乔布斯式口吻说：“我们用全新方式定义汽车，希望能超越特斯拉，引领行业进入新时代”。

但是7个月后，乐视的资金供应链断裂。此后，外界对新势力造车质疑声更加大。很多厂商，被称为“PPT造车”。

互联网造车运动并不缺少失败。

2015年8月份，博泰欣慰出现资金不到位等问题，推出概念车后就陷入停滞。曾经高喊生态化的乐视汽车，成了乐视生态破产的表象。一度被声讨的游侠汽车，被西拓工业集团接盘，连法人都换了。富士康和腾讯联合推出的和谐富腾，在2016年出现一系列变故后不了了之……

但是，何小鹏没有想到，当初的一群极客少年，真的三年内造出车。

2016年，小鹏汽车正式发布了首款车型BETA版，定位为一款纯电动SUV。随后的2017年，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆，同时也完成了由优车产业基金领投22亿元A轮融资。同年10月，小鹏汽车1.0版下线。

小鹏汽车终于“苦尽甘来”。

“中国版特斯拉”

何小鹏是不折不扣的特斯拉的发烧友。至今他的车库还停放一辆红色特斯拉Model S，他也是特斯拉首批用户。

2014年，马斯克前往阿里巴巴访问。何小鹏当面询问了马斯克关于专利的问题，对方淡淡一笑：“你们可以拿去用，但是怎么用和我们无关。”

同年，中国的互联网世界也掀起了新一轮的造车运动，那一年也是一个极为关键的时间点。

正是在这一年，何小鹏投资了小鹏汽车，开始新的创业之旅；李斌、刘强东、李想、马化腾等人高起点创办了蔚来汽车，引得淡马锡、IDG、红杉等争相投资；同时期的还有车和家、奇点汽车、乐视超级汽车、地平线汽车……

在得到马斯克许诺后，何小鹏喜出望外，他找来当初创立UC联合伙伴，包括传统车企出身的夏珩。

夏珩同样是迷恋汽车的一名极客。他是清华大学毕业，有大型国有车企经验。早在研究生时，夏珩就在智能汽车实验室做开发。

夏珩曾说，在新能源汽车技术，世界和国内没有那么强的历史差距，他的团队可以说是国内资深的汽车极客团体。2008，他们几个人就参与了做电动汽车电池研发，那个时候整个工业界还没有真正开始做量产化的新能源汽车。

之前，很多来自BAT等公司的互联网人开始和他接触。甚至有一位投资人，连特斯拉和《哥斯拉》都分不清楚，就和他们谈造车。但何小鹏的真诚与决心打动了夏珩，他们梦想打造“中国版特斯拉”。

彼时，夏珩作为CEO，何小鹏作为投资人，与YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、时任腾讯高管吴霄光和经纬创投张颖等多位互联网大佬、组成豪华天使投资联盟，共同投资创立了小鹏汽车。

在一个废旧的仓库，角落摆着破旧的沙发，弹簧都能清晰可见。正中间摆着一辆宝马轿车和一辆特斯拉。

“拆！”夏珩一声令下。

几位年轻人，先把宝马拆了，后又把特斯拉全部拆散。经过对比和分析，他们发现，特斯拉技术也并不是那么遥不可及，而且很多部件供应商都来自中国。

“中国汽车人或多或少有点像当时的国足，太憋屈了！”夏珩说，他迟早要造出“中国版特斯拉”并畅销全球。

当时还是投资人身份的何小鹏心中充满疑惑：“这帮人真能短时间内造出一辆能在路上跑的电动车？”

狂奔

现如今，何小鹏生产的小鹏汽车正驰骋在高速。

当“一路向北”车队抵达长沙后，选择继续北上。“南下700多公里，北上1400多公里，车队承受的风险差不多。”

田彬杰回忆，当时在吃饭，大家气氛一下子凝重起来，每个人的脸上都很紧张，当得知可以“继续北行”之时，大家鼓掌欢呼，举杯相庆。

北上的路也并非一帆风顺。

有时，田彬杰的车队有时在服务区转了一圈，找不到充电桩，在工作人员指引下，发现在服务区外面立交桥下。有时，充电桩位置被社会车辆占用，也有充电桩损坏的情况。

“很多人意识不到，新能源车会跑高速。”田彬杰说，虽然移动充电宝离开，反而可以更快速前进，他们一步步逼近终点。

近四年的时间里，千亿资金流入互联网汽车行业，与之相关的品牌名单越来越长，赛道越来越拥挤，较量越来越激烈，战局也越来越混乱。

数据显示，2017年整个造车新势力企业完成了225亿元至235亿元融资。小鹏、威马、蔚来成为最受关注的三家厂商,他们都亮相或上市了量产车，并获得各大投资机构的关注。

小鹏汽车在融资方面并不占优。2018年1月，小鹏汽车完成人民币22亿元的B 轮融资累计融资超过人民币50 亿元，投资者包括阿里巴巴、富士康及IDG。

何小鹏表示, 未来的目标是融资100亿。

据不完全统计，在2018北京车展期间，至少有10家造车新势力企业参展，新面孔新车型已经让此次北京车展的热闹程度远超以往。特别是以蔚来、威马等为代表的造车新势力展台，人气度直逼豪华车展台。这出乎业内预料，也让造车新势力们颇感意外。

“三年前，我们与传统车企讲互联网汽车，他们的多数反应是：这能不能做？现在越来越多的传统车企找到我们探讨做互联网汽车，他们现在的问题多为：怎么做？”阿里OS事业部总经理谢炎说，现在传统车企对互联网汽车的态度已经全然不同。

何小鹏在担任小鹏汽车CEO就职仪式上表示，他将在智能汽车领域all in 至少10年。自己主要负责的工作中，就包括融资和建设团队这两件大事，目前正在北京、广州和硅谷大量招人，并最终确认了AI无人驾驶和智能网联方向。

就连他的潜在竞争对手，蔚来汽车创始投资人兼董事李想表示，何小鹏选择离开阿里，去做汽车，这将极大增加小鹏汽车竞争力。

抵达终点

2018年4月2日，愚人节的第二天，对于“一路向北”团队而言，这是意义非凡的一天。

当天上午，团队办理好进京证后，顺利抵达北京。

车队前往鸟巢、中关村、清华大学和天安门打卡，队员们也组织前往全聚德，饱餐了一顿北京烤鸭，为“一路向北”旅程画上了圆满的句号。

6天5夜，8人3车，2553公里，对于小鹏汽车1.0来说，这是一次极客之路。

队长田彬杰在留言中写道，旅途虽完结，但我们的内心，却始终幻想着能够驾驶小鹏汽车，一路向北，去追逐那些未知，去迎接那些挑战。

“开了一场说走就走的旅行。”团队里的90后巩皓宇说，作为年轻人，就是想挑战一下。做别人不想做，不敢做的事情。

在小鹏汽车G3发布会时候，当大屏幕播放完“一路向北”的视频，场下掌声雷动。

“我们实在是压抑太久，有些东西可以是该到释放的时候”队员郝帅说，整个公司很多人都在做各种支持，一定要做出非常棒的互联网汽车，他们为公司实现这个愿望。

按蔚来汽车联合创始人秦力洪的说法，预计新势力造车企业最终存活率为20%左右。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩直言“新造车企业最终能够活下来的，不过三四家”。

但何小鹏表示，两年时间里小鹏汽车团队已经从一千人左右涨到五千人左右。2018年，小鹏汽车在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。

AI+互联网是机会巨大的赛道，何小鹏已经找到新的方向。

何小鹏觉得，市面上很多产品不是真正意义的互联网汽车，只是有个大屏加个SIM卡，这根本没有解决交互和快速迭代问题。

为此，何小鹏特意请来原特斯拉AI项目的谷俊丽。

何小鹏打算将互联网思维想法，加入传统造车中。他坚信，汽车是将成为大数据平台，不仅完成数据收集和生成，更要让数据在整车内，快速流动起来。

4月26日，小鹏汽车G3首次预订，29小时，2000辆车全部售罄。

当天，何小鹏也在微博中写道，“20年前兼职卖过电脑，20年后开始卖车。今天战绩不错。”