暗潮汹涌的网约车市场：谁动了滴滴的奶酪？

网约车市场“一家独大”的局面持续了不到两年，如今看来又再生变数。

收购uber中国后，滴滴已经很久没遇到劲敌。直到今年3月21日，美团打车进入上海，首日接单量突破15万，掀起了消费者和司机都熟悉而喜闻乐见的价格战，与滴滴正面交锋。

几乎是同一时间，滴滴陷入“大数据杀熟”传闻，不到两个月后，“空姐打顺风车遇害”事件轰动社会。内忧外患下的滴滴，似乎正给其它网约车企业释放出市场空间。然而，美团打车这个携流量和资本高调进场的搅局者，扩张的步伐却一再放缓，在去年年底就计划进入的北京等多个城市，至今仍未见其踪迹。

与美团打车不同，更早一步进入市场神州专车、曹操专车等企业，尽管规模还远不足以与滴滴抗衡，但聪明之处在于避免了与滴滴硬碰硬，而从B2C模式、租车等业务差异化切入，试图分得网约车市场的一块蛋糕。赛道上也不乏转型回归的早期玩家，包括从乐视危机中脱身的易到，以及转型为专注出租车与顺风车业务的嘀嗒出行。

在众多对手的包围下，一家独大的滴滴面临着新的挑战，网约车市场格局会否生变？下一个能撼动滴滴的会是美团打车吗？差异化竞争的第二梯队们如何占得一隅之地？

美团能否撼动滴滴？

美团杀入打车市场已有一年多的时间，近半年迎来爆发期后，又似乎遭遇了瓶颈期。

对于信奉“无边界”的美团而言，扩张打车业务也不是任性而为。美团给出的数据是，美团点评日活跃用户2.5亿中，30%有出行需求，这就意味着仅美团自有平台就有7500万用户的潜在市场。而滴滴目前的日活跃用户量在1500万左右。

最初在南京试点的10个月里，美团就储备了超过200人的出行事业部团队，由美团点评高级副总裁王慧文亲自统率。此时的滴滴不以为然，直至2017年12月28日，美团打车高调宣布即将进军北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州七个城市，滴滴CEO程维才撂下一句“尔要战，便战。”

双方的竞争一触即发。

2017年10月完成最新一轮融资后，美团估值已达300亿美元，手握超过40亿美元的现金储备。在不缺流量和资金的条件下，美团一开始就放出“壕”言：“开城无忧”。

今年3月21日，美团打车进驻上海，乘客可直接领取3张最高14元无门槛打车券，司机注册后通过7天的实习期，达到一定的接单量将成为“萌芽司机”。只要每天在线10小时、有效成单10单以上，“萌芽司机”当天车费不足600元平台直接补足600元，超过600元再奖励200元。

也就是说，如果司机一周工作7天，至少能获得保底4200元收入，如果每天流水达到600元，即可月入24000元。

这对司机来说无疑是一笔可观的数字，毕竟在经历了滴滴收购快的、Uber中国之后，一家独大的局面已经很久没被打破。平台给司机的奖励不仅越来越少，每单还扣除20%的平台费用，而美团打车的平台抽成仅为8%。

此时的滴滴自然也按捺不住，同样以14元的打车券，大幅奖励补贴司机。价格战中的得利者无疑是乘客，毕竟在告别Uber中国之后，滴滴快车价格已恢复至接近出租车，高峰期动态加价、供需不平衡使得“打车难”问题重现，同时也鲜少有大额红包。如此一来，乘客也“大方”地为双方贡献订单，据美团公布数据，上海开城3天拿下70万订单量。

从上海的表现来看，美团打车至少打破了滴滴一家独大的局面，若能顺利铺开全国市场，对滴滴而言无疑是继Uber之后又一劲敌。

迅速占位后，烧钱逐渐回归理性，除了补贴还能如何赢得市场，是美团下一步要考量的。

从目前滴滴和美团打车在上海的计价规则来看，双方在定价上并无差异。无冕财经（ID：wumiancaijing）随机向上海用户了解到，如今两个平台都偶尔有红包，金额在1元、2元左右。而在上海美团打车QQ群里，司机纷纷抱怨单子少，“有时候在人民广场20分钟不派一单，越来越没做头了。”在他们看来，虽然滴滴抽成高，但起码单子多，目前还是不能放弃的平台。

王慧文在接受《中国企业家》的采访时，以“目前更注重产品体验的打磨”、“内部业务协同”来解释扩张步调放缓，或许作为“新手”，如何做好打车这门生意，对美团来说也是严峻的一关。

美团进入上海这3个月里，适逢滴滴陷入负面缠身的时期。

先是关于滴滴“大数据杀熟”的传闻不胫而走，尽管在滴滴出行总裁柳青、CTO张博接连否认后，外界质疑仍是不断。5月6日，祥鹏航空空姐打顺风车遇害，让滴滴的安全问题再次暴露，消费者印象大打折扣，平台也下架顺风车业务自查整顿。

但此时占得天时、人和的美团打车，却没赶上“地利”。

除了上海以外，美团打车自2017年底就计划扩张包括北京在内的多个城市，至今仍不见踪影，在监管加强下，它在这些城市还缺一纸《网络预约出租汽车经营许可证》或是主因。

　第二梯队的狭路求生

与此同时，第二梯队的“曹操专车们”，也早已伺机而动。

艾媒咨询于今年4月3日发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台（首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%）。

尽管规模未能与滴滴抗衡，但这些平台都在以各自的方式，争取在滴滴的挤压下，分食剩余的市场空间。

与美团打车的“硬碰硬”不同，差异化竞争是这些平台进入这条赛道时不谋而合的生存之道。

除了最早于2010年就进入网约车市场的“前辈”易到，后来先后于2015年入局的神州专车、首汽约车和曹操专车，都选择了B2C的模式，更有针对性地提供专车服务。

与快车相比，专车更昂贵的车费难免局限了消费者的选择。但平台对司机的管控有限，是C2C模式最大的隐忧之一。随着用户对安全的重视程度越来越高，不失为B2C模式平台的一个机会。

B2C模式中，再细分为以神州专车为代表的“租赁公司车辆+劳务公司驾驶员”形式，和以曹操专车为代表的“平台自有车辆+劳务公司驾驶员”形式。前者提供来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作，主打中高端商务用车服务市场。后者由吉利集团战略投资，主打新能源汽车共享出行，使用统一标识的吉利汽车，司机需要穿西装上班，提供为乘客开门、提行李等个性化服务。

“空姐打顺风车遇害”事件发酵后，从易观千帆数据可见，滴滴的日活跃用户量连跌4日，从5月11日的1731万跌至5月15日的1335万，创下自农历新年以来最低记录。而在这几天里，曹操专车的日活跃用户量则呈现明显上涨趋势，从5月11日的28.47万上升至5月15日的42.01万，创下新高。

艾媒分析师认为，在网约车起步阶段，C2C的模式下的顺风车、快车是主流模式，但C2C进入门槛低，服务质量较差，网约车逐渐由C2C向B2C转变延伸，大众化服务只是市场成长的初始阶段，个性化高质量服务是行业发展必然走向。

狭缝之中的网约车第二梯队，还有一些滴滴的“手下败将”在试图东山再起。

早在2010年就上线的易到（原名易到用车）命途多舛，作为C2C老二，乐视的注资加速其扩张，同时也很快“毁掉”易到。经历资金链断裂、创始人离场的风波后，易到在今年4月1日宣布调整公司业务模式，包括免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等。截止今年4月，易到月活跃用户量为38.55万，仅为2017年初时1/10。在滴滴和美团打得火热之时，再参战C2C领域，易到能否重新赢得市场信心仍有待验证。

实际上，滴滴收购Uber中国之后几乎独占市场，坐收佣金抽成的商业模式让人眼红，引来越来越多企业跃跃欲试。

而与早期的野蛮生长不同，经过洗牌期后入局的，都是实力选手。今年1月，嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，通过出租车司机地推，抢占出租车市场；1月22日，首汽约车发布的金牌服务标准；3月，高德地图上线了另抽成的顺风车业务；4月3日，携程宣布旗下的携程专车获得全国通用的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》；一汽、上汽等主机厂也被曝出正在尝试网约车业务。

中国电子商务研究中心共享经济助理分析师陈礼腾向无冕财经（ID：wumiancaijing）分析，良性的市场竞争对于平台的发展是有利的，用户、司机的选择有其自主性。行业未来将沿着三个方向发展，包括从追求用户数量转向追求服务质量、交通分享业务多元化、新兴技术赋能在线出行。

由中商产业研究院发布的《2018年中国网约车市场及预测》显示，至2022年市场交易规模将超过5000亿元。谁也不愿看着这块巨大的蛋糕被滴滴独吞，网约车市场格局或正在悄然生变。