第一次创业就狂揽100亿，他说人生不能混日子！

兴趣是最好的老师

张晖起点很高，他18岁从江苏盐城中学保送到南京航天航空读本科，22岁考入北邮计算机系，毕业后先后在华为、中国联通工作过，可以说前途一片光明。

然而，相比技术而言，张晖更愿意与人打交道。所以，2004年五一，当听说杭州西湖旁边的阿里缺人时，26岁的他毫不犹豫选择加盟。

不过，彼时的阿里远没有日后的风光。那时候，国内的电子商务刚刚起步，很多中小企业对于上网存在本能的抵触。而且，当时马云刚刚起步，给不起太高的工资。

所以，当时的阿里是没有钱的兄弟拼搏的战场，那些来自全国四面八方的土鳖都没有太多的退路，必须靠双手杀出一条血路。

而且，张晖选择的是地推团队，干的是阿里内部最苦、最累、最脏的活，日后大名鼎鼎的“中供铁军”当时根本招不到人。

不过，张晖却非常喜欢这份工作。

每天早上，他7点不到就会出现在办公室，开始为每天250分钟的电话时长而奋斗。

为了让小老板看明白，张晖在顺德的网吧里熬了3个通宵，做成一本小册子，整合网上2000多宗国际贸易纠纷，“全都是信用问题，赔款最高超过10万！”

更多时候，他穿着廉价的T恤，坐着拖拉机去拜访珠三角的客户，“每天至少面谈15个客户，拿下3个有效客户。”

而到了农村，他要把背包换成硬面的皮包，因为要对付客户门前的狗。

刚开始他总被威胁要“剃秃头”、“裸奔”，但正是靠着“铁的纪律，铁的目标，铁的意志”，他3个月就搞定40多家小厂。等到2006年底，客户已经发展成2000多个，“超出任务的3倍多。”

此后，张晖先后升为小组长，销售主管、区域总监。5年后的2011年，他已经做到了广东大区的总经理，成为阿里系非常年轻的高管。

高人指点、大神激励、朋友帮忙

这期间，张晖认识了程维。当时程维是支付宝B2C事业部的副总经理，也是副总裁王刚的管辖地盘。

王刚那眼睛多毒啊，一眼就发现了张晖、程维这俩小年轻绝非等闲之辈。所以，张晖、程维一路猛打猛冲，他就一路使劲提拔，并帮他们申请了几十万的原始股。

等到2007年，阿里巴巴网络在香港一上市，张晖、程维就成了千万富翁。

后来，程维在北京西直门打的突然醍醐灌顶，并于2012年6月成立了小桔科技，主做智能打车软件，而王刚提供了最初的70万启动资金。

后来，程维账上的资金用完了，又是王刚挺身而出，“这是我孵化的第一个项目，宁可不投其他公司，也会扛下去。”果断又给了程维几十万。

此时的张晖已经在南京享受生活，只是偶尔在闲暇时间才研究医药、外卖、快递等行业。

城中无甲子，寒暑又一年。却说程维在柳青、马化腾、王刚等高人的加持下，短短两年光景就成长为超级独角兽，尤其到了2013年B轮融资过后，程维身价已经逼近50亿。

2013年夏天，正是“滴滴”和“快滴”激战正酣的时候，一天就烧掉5000多万，而且剧情每天都跌宕起伏。那段日子，程维差不多天天与王刚、张晖在一起研判局势。

某日，程维对王刚说，“运管处的人找我们谈，希望能做个货运信息匹配的信息平台，市场很缺这个。”说者无意，听者有心，张晖琢磨开了，“为什么不做一个货运版的滴滴呢？”

王刚自然会做人，立马投了80万。于是，2013年9月，张晖在南京新街口的华容大厦租下3间办公室，开始了辉煌的“运满满”之旅。

一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。张晖当然不是一个人在战斗，一同追随他行走江湖的还有苗天冶。

苗天冶是张晖的高中同学，也是员敢打敢冲的猛将，他与张晖同一天加入阿里地推，张晖火速提拔的同时，他也没有闲着。

正是凭着对地推业务的准确理解，团队业绩一路窜升，并很快从华北1000多人中脱颖而出，一路升至北方大区总经理。

一招鲜吃遍天

运满满的特点是什么？有人说是平台的信任度。的确，张晖会在司机注册后，逐一让地推团队进行实地查证，对营业执照拍照确认。

而且根据GPS定位管理系统，货主可以在手机上查看货源动向，随时监督，“进一步确保货物的安全性。”交易完成后，车主、货主双方彼此评价，积累信用分数。

有人说是方便上手。运满满APP界面确实简洁，可以说，每个客户不经培训都会用、能用、爱用，当然，还有大量的功能隐藏在个人主页上。

除了发布货源、车源、专线等信息外，还能公开用户体验，“在朋友圈里分享使用心得。”

也对也不对！

事实上，运满满最大的优势就是速度。一方面货主只用填写货物、路线、价格等关键信息，物流公司只需要上传货源信息，发布物流专线。可以说，3分钟内就解决问题。

另一方方面，主要是车、货匹配的速度快到极致。也正是通过大数据计算出交易关系图谱，司机在哪儿卸货、离哪个货源最近、载重量多少、运输路线，一目了然。

同时，还可以精确计算出路线、货物和价格的比值，当用户数据积累到一定数量，车辆流向就自动调整，如从A—B的来回运输，转变为A—B—C的多点运输，“进一步增加运输效率，提高货车利用率。”

挺进大西南

这个时候，张晖的地推经验就派上了用场。他一口气建立了100多人的地推队伍，5人一组，以南京西郊的配送中心为中点，辐射周边100公里、200公里，“初期终点定在长三角。”

不会使用手机APP？张晖就带着那些90后小伙，背着行李，驻扎在卡车司机落脚的小旅馆里。

六点不到，趁着卡车司机刷牙、吃早饭的功夫，张晖就举着手机现场演示，挨个说服卡车司机下载APP。

没有营销费用？打感情牌啊，张晖在小旅馆的洗浴中心碰到熟悉的司机，就送块香皂、搓澡巾！

正是靠着苦干+蛮干，他一个月后就搞定了50多客户。2014年4月，南京还是倒春寒，张晖心里却暖洋洋的，因为同时有100个货主在平台上发布货物信息，“路走通了！”

来自安徽萧县的高朋虽然只有初中学历，却果断在第一时间入驻了运满满，结果26岁那年就成立了自己的公司。

这时，专门投资创新企业的光速安振嗅到了货物运输的巨大机会，当即送来上了3500万的A轮融资。

有了钱，张晖马上走出了长三角，开始对外扩张。他先从自己熟悉的深圳、广州等地开始着手，仅用了2个月，就在珠三角站稳了脚跟，地推团队也增加到500人。此后，他一路北上，闪电拿下长沙，武汉。

然而，2014年8月，张晖在成都遭遇了强大的阻力。要知道，成都是西部的物流枢纽城市，“货源多、货量大，光货车司机人数就高达300多万。”

一开始，张晖只派了一支60人的小分队赶赴成都。很快，他就发现情况不妙，“连配送中心都进不去，一天只能推广4个人。”

为此，张晖连续派出3波50人的大部队奔赴成都，“不惜一切代价拿下西南重镇！”

当时，成都的物流园多达100多个，一半以上都通过卖门票来获取收益，“管理非常严格，司机付费后才能入内提货。”地推部队假装司机想混入物流园，结果被发现了，并和园区发生了几次冲突。

没有办法，只好改在门口截人。

当年国庆，2万多个司机扎堆提货，配货市场周边几人一间的廉价旅店人满为患，“全是卡车师傅。”

于是，张晖赶紧带着大部队赶过去，挨个小旅店套近乎，“搭讪司机，介绍功能，当场完成网上交易。”

然而，一方欢喜一方愁。这边，运满满降低空返率，方便了广大司机师傅。那边，物流中介和黄牛可没饭吃了。要知道，大量的货源都集中在中介、黄牛和经纪人手中。

一段时间，成都市场的中介、黄牛一看见在配货中心晃悠、找司机搭话的推广团队，就上前推搡打架，甚至找黑势力威胁恐吓。

怕么？当然不！张晖性格里的江湖气冒上头，“正面迎战！”

当然，这个迎战不是消灭敌人，而是化敌为友。因为他发现中介资源确实不可小看，“大多从事货运超过20多年，经验丰富，了解货源。”

更重要的是，在货运市场上，客户更容易信任以前的熟面孔，中介、黄牛可以起到信用背书、讨价还价的作用。

“中介提供的货源让车主放心送货，运满满则把交易时间缩短，1+1大于2啊！”张晖一拍大腿。

此后，他果断拿出5000万，支付给成都的货源中介和配送中心，结果当月就引进超过40万个货源、车主信息。

成都一举拿下！

等到了2016年底，张晖已经搞定全国200多个城市的物流中心，形成近到南京、远至西藏的全国运输网，用户数量超过500万，日成交量达到10万，占据全国70%的市场份额。

为提高效率，2017年的9月25日，张晖推出满运宝，“缴纳交易保证金、担保运输折损。”

他特意拿出1个亿的专项保障资金，“给货车司机多一份保障，提升职业尊严！”短短一个月，满运宝在江浙沪的日交易额就超过600万。

2017年年初，运满满已汇聚全国390多万重卡司机和85万货主，覆盖全国315个城市，日成单24万单，成为全球最大的整车运力调度平台和最大智慧物流平台，“司机平均找货成本从2.27天降低到0.38天。”运满满估值也一举接近100亿。

识时务者为俊杰

等张晖再次再次抬起头来，发现前面200多家同行已经不见了，第一集团中只剩下了货车帮和运满满两家。

论实力？两家的卡车司机用户均达到500万量级，平台货主超过100万家。

论资本？货车帮背后站着腾讯、百度、高瓴资本等15家风投，张晖的支持者则是光速、红杉、云锋基金等16家。

论市场？货车帮完成全国200多个地市级的布局，范围广，布点多。而张晖的优势在于地推，在华东及周边区域无人能敌。

所以，谁也打不死谁。双方团队只能动用骚扰、辱骂、商业间谍甚至是武斗等摆不到台面的手段互掐。

最终，2017年8月，深圳丽思卡尔顿酒店，张晖和王刚见到了时任货车帮的唐天广、张远声以及彭志坚。

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“两家公司火拼，谁敢保证不会有第三者突然杀进来从中渔利？”

“如果不尽快变成行业唯一，最终不是输给对手，而是输给时间。”

“两家公司分别再融几亿美金，股东大比例稀释股份，双方打得奄奄一息，那时候再谈合并的意义何在？那是一场没有意义的消耗战。”

此后的结果大伙都知道了，两家10亿美金级别的独角兽公司运满满与货车帮2017年11月27日宣布联姻，成立满帮集团，由王刚担任董事长，张晖担任联席总裁。

对此，张晖很坦然，“王刚是老上级，一切他说了算。”

因为张晖的目光已经瞄上了未来，“利用大数据，推动中国公路变革，进而引导世界公路变革。”