新芽快讯|ofo海外接连“失地”，摩拜谨慎布局，“国际化”这条路究竟能走多远？

新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）7月18日消息，据德国新闻电视频道网站报道，共享单车ofo小黄车在柏林试水3个月后，将暂时退出德国市场。据悉，在柏林投放的约3000辆小黄车将被清理并转移至欧洲其他市场。

ofo的一名负责人表示：“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定”，因此不排除其重返德国市场的可能。

虽然在2017年9月，ofo于第67届法兰克福车展上宣布，将在德国其他的重要城市进一步提供共享单车服务的计划，但至今柏林都是其在德国的唯一投放地，由此判断ofo布局德国市场的计划可能一直都不太顺利。

除此之外，就在上周，ofo宣布要着手关停在澳大利亚的业务，将在未来的60天内，逐步结束公司在澳大利亚的运营，并将单车从街道上移除，放置在仓库中。而共享单车使用率较低或是ofo退出该市场的主要原因。

因为据澳大利亚昆士兰科技大学研究发现，澳大利亚共享单车使用率为全球最低，在悉尼地区，共享单车每日均使用量只有0.3次，而其他国家的数字则为2到6次不等。

据资料显示，ofo于2017年后半年进入澳大利亚悉尼，并获得新南威尔士州自行车协会Bicycle NSW背书。按照计划，ofo最先在阿德莱德市进行了试运营，首先在悉尼市区投放200辆小黄车，后期在临近的瓦维尔利和内西市议会区域进行增投。

在澳大利亚，ofo小黄车的费用为每30分钟1澳元(约5.1808元人民币)，一次骑行最多5澳元(约25.904元人民币)，没有押金或会员费。此后，ofo再未透露过澳大利亚市场的详情，直至上周宣布退出。

在此之前，ofo已宣布退出中东和以色列地区。并且除了浦那市，ofo 也于今年6月终止了印度其他城市的业务，其印度分公司的大部分员工已被解雇，这距离ofo进驻印度开展业务仅过去2个月而已。

而与上述地区相对应的是，ofo在新加坡、美国和法国等地表现还算不错。据ofo方面公布的数据，截至今年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。进入美国市场10个月，已经为近30座城市提供服务，今年一季度订单量突破100万。在法国巴黎、米兰等城市，用户数量至少超过投车数量的10倍，甚至达到数十倍。

这也就不难理解，在不久前的7月6日，ofo宣布海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场，ofo创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务。进入海外新战略阶段后，ofo将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区进行精细化运营。

而ofo的老对手，刚被美团收购的摩拜，从去年3月开始也一直在进行海外布局，相对于ofo来说，摩拜海外扩张的脚步更为谨慎。

目前，摩拜已进入新加坡、英国、意大利、日本、德国、美国、韩国等多个国家，数量相对于ofo较少。只是虽然ofo退出了德国市场，但摩拜却在德国日益站稳脚跟，不仅宣布自己已是柏林最大的共享单车运营商，还在杜塞尔多夫和科隆等地开始投放共享单车。

在获得了美团APP的流量入口之后，烧钱模式不再继续，但摩拜的国际化战略也并未停滞。7月12日，摩拜宣布与日本富士急行株式会社合作，正式在富士市投入运营。据了解，富士山地区也是摩拜继福冈、奈良、神奈川等城市之后在日本开通服务的又一区域。

至于在此地投放的原因，摩拜方面表示，作为日本最受欢迎的旅游目的地之一，富士山地区拥有众多景点，每年吸引超过2000万人次游客，该地区1-3公里的短途出行需求旺盛，与摩拜单车有着天然契合点。

国内市场日益饱和之后，海外成为了共享单车巨头新的发力点，ofo与摩拜各有自己的优势地区，但毕竟国外人口密度、交通状况与国内有很大不同，如何站稳脚跟而不是接连退出，仍需要这两大巨头好好思考。