新芽快讯|被传“卖身”滴滴，ofo再度否认，戴威最后的倔强又能坚持多久？

ofo与滴滴的拉锯战如今还在继续。

新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）7月31日消息，有多家媒体报道称ofo和滴滴的谈判已经接近尾声，两家公司在7月份已经就收购一事有过多次接触，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调，并且出价一次比一次低。

但随后，ofo方面就否认了此消息，并再次强调“作为共享单车行业领军者和目前唯一独立发展的单车企业，ofo一直带领行业探索未来的发展之路。”

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滴滴作为ofo的主要股东之一，此前曾参与ofo的多轮融资，去年4月还将ofo接入到滴滴APP中，使用户可以使用滴滴APP扫码解锁小黄车。但滴滴派驻ofo的三名高管，履职不久即被宣布休假，至此两家公司之间开始出现嫌隙。

在ofo的老对手摩拜被美团收购、哈罗获阿里巴巴20亿人民币重金注入之后，滴滴要收购ofo的消息一直不断传出，但每次都被ofo方面否认掉了，其创始人戴威也频繁强调ofo会一直坚持独立发展。

但就目前来看，ofo独立发展的道路走得并不顺畅。

一家ofo智能锁通信服务商在上个礼拜透露，由于ofo超过半年时间不能支付其智能锁通信服务费，该服务商将对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”。由此导致的结果是，小黄车将无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费。

尽管ofo回应表示，不存在所谓的“停卡”问题，不会出现信号被掐断的问题，车辆可以正常使用。但此消息也间接证明ofo的资金确实比较紧张。

不只是欠费问题，曾大举进军海外市场的ofo最近也在接连“失地”。仅今年上半年以来，ofo就已宣布退出多个国家，包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。其中，ofo在进驻印度地区仅两个月时间后，就将其印度分公司的大部分员工解雇了。

如此大规模地退出，可以简单地用四个字概括就是“水土不服”。以澳大利亚为例，该国共享单车使用率为全球最低，尤其是悉尼地区，共享单车每日均使用量只有0.3次，而其他国家的数字则为2到6次不等。

而在国内，ofo对于商业化变现的探索也是频出新招，一直想要通过自身实现“造血”。

先是推出了B2B的车身广告业务，分为车身广告和APP线上广告两大板块，试图弥补租金收入的短板。然后又在20座城市取消了与芝麻信用合作的免押金骑行，上线了独立信用体系。

另外还调整了计费模式，在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内，开始采用起步价+时长费+里程费的计费标准。由于共享单车的使用场景多局限于“最后一公里”范围内，用户骑行时间大多不长，ofo如果推广此种收费标准，意味着大多数用户所缴纳的车费几乎翻番。

不仅如此，ofo还“试水”信息流，7月初在新版App中，上线了一个名为“看看”的新闻信息聚合功能模块。虽然在其APP 2.5 亿用户规模的前提下，利用广告流量变现不失为一种好办法，但毕竟要从一款工具类产品转变为内容类产品并不容易。

在共享单车这几年大的变局中，戴威强调了一次又一次的独立发展，只是不知道这一次，他还能坚持多久？