邯郸学步的腾讯：汽车业务想稳还想赢

腾讯最新一轮组织架构调整，让业界为其“发力B端”的决定欢呼。除了为这家互联网巨头最新成立的“云与智慧产业事业群”感到唏嘘外，亿欧汽车突然发现，“汽车”两个字仍仅作为某项智能服务，被整个腾讯云覆盖在身后，与包括金融、教育、交通、零售、工业、物流等数个行业处于同样的地位。

当我们把BAT三家的汽车业务放在一条产业链的天秤上时可以看到：20岁了，只有腾讯依旧在汽车这个百年产业的门口徘徊。

百度与阿里的大刀阔斧：抢先占领人工智能与车联网

目前看来，百度是三家里第一个想通的。早在2013年1月，百度便成立了深度学习实验室。随后2016年3月，该公司正式发布“智能汽车战略”，其中包括智慧互联、智慧地图以及智慧服务三块业务。

官宣后的第二年，前任百度首席运营官陆奇直接喊出了“All in AI”的口号，成立智能驾驶事业群组（IDG），将业务目标进一步细化为：自动驾驶、智能汽车、车联网。除了2017年4月19日首次以“百度AI生态重要战略”身份亮相的百度Apollo开放平台之外，同年，陆奇将原度秘团队升级为度秘事业部（后组成“智能生活事业群组”），以对话式AI操作系统DuerOS作为核心产品。

从自动驾驶到人车交互，百度一如既往地选择了人工智能的路线，且不吝以改革事业群组的方式大刀阔斧地发力智能汽车。而相比这家科技巨头，阿里虽然放不下研发无人车为菜鸟物流铺路，却依旧在大方向上绕开百度，选择用电商基因为汽车产业赋能。

从2015年开始，阿里集团正式宣布成立阿里汽车事业部，先是整合大数据营销及汽车金融业务，赋能汽车电商O2O业务。一年后，以提供电商数据服务发展起家的阿里云开始渗透进汽车产业，甚至在2018年4月专门成立阿里云汽车智能出行事业部，利用云计算，大数据，人工智能等数字技术构建汽车和出行行业生态。

上述战略直接落地到斑马智行身上。作为阿里上汽合资组建的公司，斑马智行品牌基于AliOS系统开发，自问市以来声量不容小觑，除上汽外，后续也逐步与福特、东风雪铁龙等主机厂达成合作伙伴关系。

值得一提的是，长期被阿里与上汽“护在羽翼”下的斑马智行今年9月独立拿到了16亿元的首轮融资。为吸引更多主机厂客户，阿里与上汽双方也正逐步淡化自身在斑马方面的股权限制。对此，阿里云内部人士对亿欧汽车表示，即便双方资本逐步退出，但技术层面，阿里云将持续为斑马提供系统底层系统的支持。而对于合作车企来说，这种阿里“血统”正是斑马最大的吸引力：“车企希望以斑马作为渠道，进入阿里上层服务生态。”

由此，阿里借AliOS在车联网领域打出了一定名声。从集团架构层面强化汽车产业布局开始，向来擅长组建“生态”体系的阿里已经学会“两条腿开车”。

一手好牌打得稀烂，腾讯给汽车业务找了个“靠山”

相比成立完全独立事业群，且各自路线已相对明确的百度和阿里而言，腾讯在汽车上的战略则显得有些畏手畏脚。相对混乱的汽车业务被众人看在眼里，统管的人换了一波又一波，腾讯却依旧惶恐，生怕错过任何一个风口，于是开启了“浪投”模式。

在OBD大热的2014年，腾讯令人意外地推出了路宝盒子，第二年还发布了车联开放平台。然而后期，这家公司似乎逐渐遗忘了这款车联网硬件产品，仅仅通过不断入资新创车企或者与主机厂合作，来表示一下“我仍在场内”。

兜兜转转，在百度阿里分别有针对性地推出车载产品之后，2017年11月，腾讯才有点后知后觉地发布了腾讯车联“AI in car生态系统”，并与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作。说实话，方向是对的。属于这家互联网巨头强大的社交基因本就是为“网联”而生，基于“账号+社交”的模式，腾讯本有希望能够早日摸清真正适合智能汽车的内容及形态。

然而，实际操作起来却变了味。目前来看，腾讯在C端用户、游戏、社交等方面的核心基础似乎并未真正为其汽车业务带来优势。一位腾讯车联内部人士对媒体称：“实际上，AI in Car系统并不是真正意义上的OS，而更像一种解决方案。其基于腾讯自有优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等，并根据车厂的实际需要按需输出。”

具体到广汽传祺GS4实际车型中，所谓的腾讯车联解决方案包，直接被细化成为一系列复制到车内的“手机APP”。颇有些赶鸭子上架的意思，一手好牌打得稀烂的腾讯仍旧想在最后关头挣扎一下，于是搬出了腾讯云：在2018年腾讯云+未来峰会上首次发布汽车联合解决方案，整合在云计算、AI、大数据、内容生态、安全能力等方面的经验作为技术加持。

对此，腾讯云汽车业务副总经理李博公开表示：“腾讯相当于在输送资源的过程中，帮助车厂培养自己的人才，以承担自家平台的研发、运营等工作。腾讯云承担的是一个数字化助手的角色。”不谈腾讯此前尚未填平的坑，上述一席话好像也未能完全解释清楚腾讯云与车厂的合作关系。

如今将“智能汽车”作为腾讯云统帅下的部分服务，也只能说临时给汽车业务找个能扯上关系的“靠山”。对于当下的腾讯来说，自动驾驶及车联网系统两个入口已被“B”与“A”先后占领。本就在智能汽车领域失去先发优势，短期内绝不可能打碎了牙单独成立所谓汽车事业群。

要知道，继2012年腾讯将事业部制调整为事业群制后，获得较大独立权的各事业部开始形成事业群，在内部采取赛马制，自负盈亏。虽然得益于这种机制，腾讯内部跑出了微信、王者荣耀，甚至是前两天独立递交招股书的腾讯音乐，但正因如此，一旦完成独立的汽车事业群与腾讯云无异于“左右互搏”。

回过头看，综观集团从10多年前便开始布局的云业务，借助2000多个合作伙伴，腾讯云已在政务、医疗、工业、零售、交通、金融等领域创造了一系列数字化转型案例。发展至今，腾讯云平台化特征已然初现。然而，腾讯云在其他领域取得的成功，又能否在汽车上复制？

只能说，所幸腾讯尚未被风口冲昏头脑。拿腾讯云早先的成熟经验为汽车业务保底，恐怕也只是权宜之计。或者说，2018年的腾讯脚后跟已经迈进了智能汽车市场，只是其前脚掌到底会落在何处，我们仍无从得知。