创始人离职、裁员降薪，贾跃亭断臂能自救吗？

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”贾跃亭的现状，与《红楼梦 》中的贾府颇有几分相似。

在获得恒大投资后，短短四个月双方便闹了“分手”。而仲裁中宣布“获胜”后不到一周，贾跃亭的造车公司Faraday Future（简称FF）前景再生变数，濒临生死存亡关头。

FF的三大创始人中，有两位在这次危机中离开公司，只剩下贾跃亭。在31日，FF发布声明，将保留500多名核心团队成员，同时部分员工将面临停薪留职，或者暂时性降薪。

孤军奋战

美国科技媒体The Verge称，FF的三名创始人中两位均已离职。他们分别是，通用汽车前高管、FF全球研发高级副总裁彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian），FF全球产品高级副总裁尼克·桑普森（Nick Sampson）。

而在声明中，FF也提到了对个别高管离职，表示理解。

实际上，这两位高管是贾跃亭公司的绝对核心。因为在许家印亲临美国总部视察时，Nick、Peter和贾跃亭三人一起陪同参观，并进行了与恒大方面战略研讨会。而Nick、Peter的名字经常出现在高管名单的前列，在CEO贾跃亭之后。

而Peter曾是通用汽车的首席工程师，主导了通用 EV1 电动车的研发量产，而这款EV1汽车堪称美国纯电动车的鼻祖，在当时甚至引发石油巨头们的强烈恐慌。

就是这样一位美国纯电动车界元老级的人物，加入贾跃亭团队，自然能够为其在业界带来强有力的背书。

另一位大咖，Nick曾就职于捷豹、莲花、特斯拉，他一直专注汽车底盘系统方面的工作。FF91出色的底盘设计，Nick功不可没。

Nick离职后表示：“FF公司的资产实际上已资不抵债，在可预见的未来，充其量只能苟延残喘。我觉得我在法拉第未来的角色不是一条我能走的路，所以我选择离开公司”。

“如果情况发生实质性变化，我肯定会考虑重返公司。”这也从侧面说明，Nick离开FF更多是财务原因，而非业务原因。

值得一提的是，曾经的乐视帝国也是从高管离职后开始慢慢崩塌的，比如曾经的前乐视汽车CEO丁磊、COO张海亮，前乐视移动CEO阿木等等，均在乐视危机时出走的。

有一位追随贾跃亭从乐视汽车到FF的内部员工，曾向邦哥说道：“老贾请的都是最顶尖的人，但是真正危机来临时，跑的最快的就是往往是这些职业经理人。”

破釜沉舟

在国内不少新造车势力想着如何“活得更好”时，贾跃亭却在为“活下来”而日夜奔波。

恒大刚投资时，FF在收到钱后偿还了部分债务，为了和供应商恢复联系，还需提前支付部分货款，再加上工厂建设、人员扩招。所以恒大给的8亿美元在短短 11个月时间消耗殆尽，并不意外。

而如今恒大的钱不给了，贾跃亭只能先减员，保证量产。

据了解，此次FF裁员仅涉及到美国公司，裁员后留下员工人数为500人左右。据数据显示，法拉第未来美国员工人数目前规模1200人，这意味着公司裁员比例接近达到一半。不过在31日声明中，FF并没有透露裁员这样敏感的字眼。

当然，留下来的员工，主要是保证FF91量产和交付的工程研发、生产制造及供应链团队。因为在此之前，贾跃亭与恒大的有着一份协议：若贾跃亭等人无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付之承诺，即视为对恒大这位大股东的违约情形，将失去对Smart King的实际控制。

所以说，没钱就造不出车，没有车最后贾跃亭连公司都要丢。

好在续命机会来了。根据香港国际仲裁中心对法拉第未来和恒大的最新仲裁结果，鉴于法拉第未来在目前的资金状况，为了保护恒大等所有股东的共同利益，仲裁允许法拉第未来进行“有严格条件的融资”。

其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权；在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。

虽然在声明中，FF说开放了全球融资，但是首富许家印选择下车之后，还会有谁愿意掏钱上车呢？ 

FF并不习惯恒大“给了钱就要管天管地管一切的做法”，“就像个土皇帝，FF恐怕以后再也不想和地产商合作了。” 一位FF内部人士说。