拥有1.3亿用户，占据70%互联网加油市场，微车以产业互联网思维赋能车主服务

2018年10月23日的深夜，已经5年没有在知乎提问过的马化腾又现身了，这一次他的问题其中之一是“产业互联网和消费互联网融合创新，会带来哪些改变？”该问题在知乎获得了10万余人关注，有3000多个回答，一时间，众说纷纭。

其实在此之前的10月中旬，马化腾在演讲中就已表示：“移动互联网的上半场是消费互联网，下半场是产业互联网，而汽车产业正是腾讯进行产业互联网发展的重要点之一。”的确，汽车互联网是目前互联网+的最大潜在市场之一，而这一观点，也正在被另一位“创业老兵”徐磊所印证着。

徐磊作为清华博士出身的“学院派”连续创业者，曾担任清华同方微电子的CTO、副总裁，也曾加入到创新工场中做投资工作，因为“不太喜欢做投资，同时不止于看着别人做事”，转而再度创业，成立了布丁移动，并在2014年推出“微车”这一品牌，开始专注于汽车领域，致力于打造一站式车主服务平台。

微车创始人 徐磊

在徐磊看来，创立微车之初因为移动互联网正在普及，所以汽车领域有了新的机会，而现在由于产业互联网的兴起，汽车领域内的新机会同样存在。

以违章提醒切入市场，收获1亿+用户

“2014年在汽车行业有这样的说法，某款产品发展得好并不是因为其本身有多少亮点，而是因为其它产品做的还不够好。”徐磊认为，行业内还是有许多需求未被满足，很多产品在当时那个阶段还没有被深入挖掘到。

而另外一个促使他投身汽车行业的因素，是移动互联网在汽车人群里的渗透率达到了一定的门槛，也可以称之为阈值。

“在汽车领域相关用户中，使用智能手机的人群比例达到了一定的水平，车联网这一概念也随之诞生，进而带动了汽车互联网行业的爆发，包括微车在内的大量企业开始进入。”

根据中国汽车工业协会的数据显示，2014年中国汽车产销量均突破2300万辆，而同阶段入场的创业公司超过了100家，是2011年的近十倍。

当时汽车领域涌现出的企业主要集中于两类，一类是O2O，另一类是工具，微车定位的便是后者。“因为刚需都来自于工具，不管是微信、天猫还是携程，首先都是从工具亦或是功能方面入手，然后再去渗透到更多的交易，去渗透到线下。”

另外，徐磊认为中国未来最大的消费市场就在于中产阶级，而把中国中产阶级筛选出来的最简单直接的方法，就是其是否拥有并使用私家车。在将中产阶级群体用车筛选出来后，不断发现其他消费机会，用服务把用户价值联结起来，便有可能迎来需求的集中爆发。

而想要切入车主市场，共有导航、违章提醒、新车报价、驾考四大流量入口可以选择，微车选择了违章提醒服务。

徐磊表示，一方面因为2013年《新交规》如期颁布，促使违章提醒市场爆发，车主需求大大增加；另一方面因为导航行业巨头林立，而新车报价、驾考在用户留存方面存在明显的短板。“人总是需要被提醒，微车所做的便是在对的时间、对的地点，把对的信息推送给对的人。”徐磊说道。

微车APP首页

显然，汽车市场后来的发展变化证明了微车的选择是正确的，诸如“e洗车”、“人人爱车网”、“拍普”等O2O项目都已相继关停，工具类软件反而存活下来，而微车也收获了1.3亿的车主用户。

充当服务枢纽，连接车主与加油站

在拥有了国内近70%的车主用户后，徐磊在2015年又将目光瞄向了成品油市场，他认为尽管新能源汽车还未普及，但传统加油站已经开始受到冲击，危机感愈发严重；另外，大数据技术逐渐被应用到车主服务各个领域，加油站也不例外，但其本身互联网运营较弱，急需根据用户的需求进行调整和优化，用智慧方案来处理支付、营销、会员管理等一系列问题。

“中国的加油市场已经接近4万亿，这个数字超过汽车服务市场其他业务的总和。同时，在2015年之后正好是成品油市场的政策红利时期，民营企业在成品油市场的影响力开始不断提升。而国内近10万座油站中的半数，仍处在极度碎片化的状态之下，尚没有形成规模效应和品牌效应。”于是，徐磊选择以产业互联网的思维去做产业的重新融合。

对此，微车开发出启明星和北极星这两款产品，涵盖了智能服务、智慧营销以及移动支付方案、会员运营体系、财务电子核算等诸多功能。在徐磊的设想中，微车所充当的是一个服务枢纽的角色，将车主与加油站连接在一起，不仅是to C也是to B。

据悉，微车目前已经占据国内互联网加油市场70%的份额，成为第一互联网加油运营商，合作油站既包括中石油、中石化等油品供应商，还包括其他的中小规模连锁加油站，数量达到3000家以上，覆盖东北、华南、华东等地区。

谈及能够快速取得成绩的原因，徐磊表示主要是基于微车庞大的用户规模，“微车在汽车行业沉淀的时间更长，积累的用户就是我们的核心资产，就是我们最大的优势。”

他解释道，因为有足够的用户信任，所以微车对加油站就有一定的议价能力，帮用户争取到更好的价格，并带来加油服务上的升级；同理，因为能为加油站带来更多的客源，提高其互联网运营能力，帮助其更有效的挖掘用户价值，所以加油站也乐于与微车合作。

在盈利模式方面，微车目前的交易规模已经超过了10亿元，主要来源于三种收入：一是直接交易，例如加油等服务，在交易完成后微车会向B端服务商收取一定的服务费；二是销售线索，包括新车线索、二手车线索、汽车保险线索等；三是品牌广告投放，大的品牌方每年基本上都会有几千万元的投放规模。

“我们所有的收费都是面向B端服务提供商，对C端用户一直保持免费，因为我们想把更多的利润留给用户。”徐磊说道。

后记

据新芽数据库，成立于2014年的微车，已经在短短的4年多时间里获得了多轮融资，其最近一笔融资于2018年4月完成，是由台达资本领投的数千万美元C轮融资，投后估值超2亿美元。而资本对于微车的青睐并未停止，据悉，微车正在洽谈新的战略投资。“我们对于资本的态度是，有合适的机会就融资，没有合适的，就继续保持自己平稳发展的节奏。”

谈到微车接下来的规划，徐磊表示，虽然当前汽车销售整体环境低迷，但新能源汽车的销量呈现出逆势增长的态势，所以微车已经在探索充电桩网络，将对之进行长期布局，并且微车对于自动驾驶等汽车未来的发展趋势一直在保持关注。

“当下仍是要将互联网加油模式扩大化、深入化，另外根据中国车主群体的需求变化，即用户购买第二辆车的比例在增加，微车将会深入布局汽车电商、新车交易等业务，继续走汽车互联网道路，将服务好车主的理念贯彻到底。”