奔驰踩下“急刹车”

比协商失败更严重的情况发生了。一段18分钟录音的曝光，成功地将外界的注意力从奔驰品牌引向了西安利之星4S店。

3月22日，这辆价值66万的崭新奔驰AMG CLA45还没开出4S店，车就出现漏油情况。车主多方维权，奔驰与经销商一拖再拖。

4月13日，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发布声明称，“已派专门工作小组前往西安，将尽快与客户预约时间以直接沟通，力求在合理的基础上达成多方满意的解决方案。解决方案也从退款到换车再到补偿，最后该4S店只提供更换发动机的解决方案。”

紧接着，14日，在当地工商部门的陪同下，车主再次与4S店高管当面交涉。但在这场协调中，双方“沟通”中的录音被曝出。该高管表示，按照”三包“规定，出现漏油情况可以为车主更换发动机，同时其也提出可以为车主退车退款。

但在此次沟通中，车主的重点由漏油延伸到了1.5万元“莫名”出现的金融服务费上，并质疑4S店存在欺诈与偷税漏税行为。

这将“奔驰漏油”事件再次推上风口浪尖。车主提出，在自己有能力全款购车的情况下，销售反复“引导”其使用金融方案贷款购车，当时并没有提到过金融服务费。在车主缴纳首付后又“被迫”将1.5万元金融服务费，通过微信支付转入某个人账户，而客户在贷款过程中并未享受到任何“服务”，并且4S店无法提供该笔款项的对应发票。

对于金融服务费的问题，4月14日晚梅赛德斯-奔驰公司通过央视财经回应，公司一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营，不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。

奔驰急于“甩锅”给经销商，但此事真的与奔驰公司无关吗？可能真的无关。

据亿欧汽车了解，所谓的“金融服务费”可以称为“手续费”，主要负担经销商或金融专员帮助陪同客户办理贷款业务的成本，在汽车交易市场上普遍存在。说起来似乎有它存在的合理性，但由于该服务没有形成定价标准，所以这只能是经销商多年来的“江湖规矩”。而这项金融服务费的收取比例与汽车品牌并无关系，而是与其所在地区有关。

对于无法开具发票一事，行业人士向亿欧汽车表示，除了为了“避税”之外，还因为经销商只有销售权利，所以无法以“金融服务”的名目开具发票。

此次事件中，贷款方为奔驰汽车金融公司，汽车金融公司的资金大多来源于银行与股东，一笔贷款放款至少要经过保险公司、担保方与经销商。

据行业人士透露，从资金源头到消费者手中，这类“金融服务费”的费率平均可达到贷款金额的30%，南方城市费率约25%，而北方高达35%左右。其中，经销商到消费者的环节大概抽成6%-7%。“机盖门”事件中，客户贷款40万元，经销商收取的1.5万金融服务费，3.75%的抽成已经算得上市场上的“良心价”了。

但奔驰车辆的质量问题、解决问题拖延是事实；经销商强势引导客户使用金融产品并且未告知服务费项目、款项个人账户、无法出具发片以及未按照“三包”规定在维修车辆期间为车主提供代步车等问题也是其无法推脱的错误。

所以，即便是多年以来的”江湖规矩“，习以为常的事情，并不理所应当。

“金融服务费”事件的持续发酵，问题还在于客户付出了1.5万元左右的成本，但没有买到相应的服务。

只是，车市萧条、车价走低、汽车品牌激增的大环境下，4S店已经很难从新车交易中赚钱了。经销商不得不促销走量，新车厂商批发价与经销商零售价之间本就已经相差无几，再加之目前需求有限，各家4S店之间、4S与新渠道之间的竞争加剧，经销商无法指望从交易中赚取利润，只得把希望放到后市场上。

实际上，从后市场项目中赚取利润并不是经销商“见不得人的勾当”，在车市下行、多方竞对并起的环境下，经销商仍需要利润支撑庞大的体量。在后市场中，服务水平逐渐占据主导地位，相比于车企新品牌与新造车势力落地的贴心直营体验店，传统4S店的“傲慢与偏见”显得落后。

可以预料，未来经销商的主要职能将由销售向服务转变，服务升级与标准化大概率将是其掌握未来竞争力的关键。