“燃烧”的特斯拉

“到2020年，将有100万辆特斯拉汽车在道路上进行‘自动驾驶出租车’业务。”22日，远在硅谷的特斯拉CEO埃隆·马斯克又说出了一番豪言壮语。

据悉，马斯克是在特斯拉总部举行的“特斯拉自动驾驶投资者日”活动上做出了上述表示，并向投资者介绍了他们在自动驾驶方面的情况。虽然特斯拉现在还未推出完全自动驾驶的电动汽车，但其很早就开始在自动驾驶方面进行布局。

马斯克在活动上还表示，特斯拉2016年10月以后所生产的电动汽车，都可以通过远程升级而实现全自动驾驶的，只不过在那之前所出售的电动汽车，无法通过远程升级进而具备全自动驾驶功能，“对于目前特斯拉生产的汽车，我们所要做的只是不断提升软件。”除此之外，马斯克还预测，在未来两年的时间内，特斯拉将生产没有方向盘和踏板的车。

但就在前一天，在中国上海某小区的地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。马斯克的豪言壮语在这起事故面前，似乎显得有些苍白无力……

电池设计存在缺陷，燃烧事故频发

据新民晚报报道，此次自燃事件共造成特斯拉在内的三辆轿车起火，其中自燃的特斯拉损毁严重，烧得只剩框架。事件发生后，特斯拉官方微博回应称正在核实情况。根据最新发布的微博显示，特斯拉已经与该车主取得了联系，并正在配合相关部门调查。

而据车主透露，事发的特斯拉大约购买于3年前，且购买时并非全新，车型为Model S P85试驾车，是以7折的价格购买，约72万元。目前该车行驶了约不到7万公里，也并未超过保修期，车辆在发生自燃前几小时才完成了超级充电。

尽管车辆发生自燃的具体原因还不清楚，但这已经不是特斯拉汽车第一次出现事故了。据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列车型上市以来，全球范围内发生事故约50多起，这其中的原因不仅包含由设计缺陷导致的碰撞，也有多起由内在原因导致的自燃事故：

2018年3月，一辆特斯拉Model X SUV在加州山景城撞毁，其电池五天后在停车场再次起火；

2018年5月，佛罗里达发生特斯拉严重碰撞事故，导致三名青少年两死一伤，该车的电池重新燃起了两次；

2019年2月，一位美国特斯拉车主在佛罗里达行驶时发生车祸，导致车辆被大火包围，车主当场死亡……

曾有专业人士分析认为，为了突出操控性，特斯拉的电阵列安装在车辆底部，但这加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组是非常容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火，同时，部分车型的电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。

实际上，特斯拉早已意识到电动汽车电池在车祸后的行为，在该公司的在线应急指南中，就明确指出“电池火灾可能需要24小时才能熄灭”，并警告说可能会“重新点燃”。只是不知为何，这一问题直到现在都迟迟没有得到解决。

曾以软硬件和质量著称的特斯拉，如今正在一点一点将累积的优势丢掉。

短时间内多次降价，特斯拉已不再是豪车？

尽管特斯拉2018年在全球范围内的成绩单看起来还不错：全年共计销售24.56万辆电动车（Model 3完成销售14.43万台），同比增长175.6%，三、四季度连续实现季度盈利，亏损从22.4亿美金收窄到10.63亿美金。

但事实上，2018年特斯拉在中国销售情况并不够好，根据其2018年年报显示，中国市场营收为17.57亿美元，同比减少了13.32%。再加上来自关税税率的影响，特斯拉汽车的产品价格自去年以来一直处于大幅波动状态，仅从2018年11月以来，就已经连续降价4次。

而在今年3月1日，特斯拉更是迎来了空前的降价力度，其中以中国市场最甚。根据特斯拉中国官网显示，Model 3降幅为2.6万-4.4万元；Model S降幅为1.13万-27.75万元；Model X降幅为17.45万-34.11万元；而Model X P100D降幅更高达34.11万元。

短时间内多次进行降价，自然会引起特斯拉车主们的不满。此次降价消息一经发出，各地的特斯拉直营店门口，便相继出现拉横幅维权的车主身影，要求特斯拉给出官方解释和补偿措施。

尽管10天之后，特斯拉方面就宣布上调部分车型的销售价格，平均涨幅约3%。但仍有车主直言：“自己是去年12月花90多万买的车，现在降了20多万。这让人有种买来的豪车变中端车的失落感。”

然而恐怕这种失落感还将持续下去，因为特斯拉在3月15日正式发布了第二款SUV产品Model Y，预计2020年交付。这款车型标准续航版起步价为3.9万美元，约合26.2万人民币，相对于Model X 70万人民币的起步价来说，近乎“腰斩”。

而这也验证了马斯克对于特斯拉的定位，即这是一款大众消费品，而不是奢侈品，或是所谓富人的电动玩具。

并且这也透露出特斯拉急需扩大市场的动机。根据美国新能源汽车补贴政策，新能源车企销量20万辆以下的补贴为7000美元/辆，在累计销量达到20万辆后的下个季度后变为3750美元/辆，半年后补贴继续下调为1875美元/辆。

而特斯拉汽车的销量在2018年三季度便已达到这种标准，因此从2019年1月1日开始，美国消费者购买特斯拉，政府补贴就会执行下调后的标准。这给特斯拉2019年销量带来的负面影响是显而易见的，其2019年1月、2月北美地区销量分别为6500辆和5750辆，相比2018年12月的25250辆下滑超过70%。

同时，马斯克这种“薄利多销”的策略还会对品牌带来伤害，毕竟在国人眼中特斯拉早已是豪华车的代表之一，大幅降价以及推出“平民版”车型，会让一些热衷特斯拉品牌的潜在客户变得更加犹豫，甚至放弃购买。

当然，我们仍要为马斯克“要造出普通人都能买得起的电动车”这一梦想鼓掌，只是面对质量问题，马斯克与特斯拉已经不能再选择逃避。