贾跃亭，你看看人家许家印

一周之内，许家印在造车之路上连续砸下两笔重资。

先是6月11日，恒大集团宣布与广州市人民政府签署战略合作框架协议。根据双方协议，恒大集团投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。

而新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

紧接着6月16日，恒大集团又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，前者要投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。其中，恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。

按照规划，到2023年，沈阳的汽车年产量要超过150万辆，汽车产业产值超过5000亿元，新能源汽车占比超过20%。

短短6天，在新能源汽车领域许家印就投资了2800亿元，再加上此前的一系列布局，一个恒大新能源汽车生态链正在逐渐成型。在造车这件事上，许家印似乎比贾跃亭更疯狂。

“霸道总裁”许家印

此次恒大分别在广州、沈阳落户新能源汽车生产基地，也印证了此前所公布的投产时间表正在落实到位。

在今年3月份的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，许家印介绍了恒大新能源汽车产业发展规划，并表示：“恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。”并且他再次强调了：“电动汽车取代传统燃油车已成为行业发展趋势，新能源汽车产业拥有巨大的市场空间。”

恒大汽车的“产品线”也已曝光，其未来研发生产的车型将全面覆盖“入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列”。

之所以能够快速构建汽车生产体系、确定投产时间表，是因为许家印在新能源汽车领域早已处于“买买买”的节奏。

在宣布6月份投产的前一天，恒大健康发布公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。根据公告显示，泰特是全球轮毂电机研发和生产的领跑者，其全资持有国际领先的轮毂电机及电动汽车驱动系统的研发生产企业e-Traction公司。

e-Traction这家1981年在荷兰创建的公司，掌握着国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产，拥有6大组合超200项专项技术，覆盖电驱动动力系统的所有关键要素，其产品自2009年起就已经在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用。显然恒大收购泰特机电正是为e-Traction而来。

而在产品流通环节，恒大也早已打通。2018年9月，恒大斥资144.9亿元人民币入股广汇集团，并取得广汇集团40.964%股份，成为广汇集团第二大股东。而广汇集团旗下的广汇汽车是世界最大的汽车经销商，截至2017年底在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点。

对于充电基础设施方面，恒大也并未忽略。在今年1月2日，恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，注册资本为1亿元，注册地点在深圳。其经营范围主要包括新能源汽车充电桩、充电桩安装、充电设施的设计及运营服务、电池模块的设计销售、充电桩以及充电站设计服务等。

随后在今年1月15日，恒大健康更是以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权。据公开资料显示，NEVS总部位于瑞典，是一家全球性电动汽车公司，并已获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，是目前国内仅有的10家具备该资质的企业之一。

一个星期之后，恒大新能源动力科技（深圳）有限公司又以10.59亿元入主动力电车企业上海卡耐新能源，持股比例达到58.07%，成为后者的第一大股东。

据了解，上海卡耐新能源由中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立，目前已在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地。

至此，动力电池制造、整车研发生产、销售服务、充电桩配套，这些新能源汽车的关键环节恒大都已覆盖。

“融资大师”贾跃亭

对比许家印，与其在去年底“分手”的贾跃亭的处境并不乐观。

许家印曾在去年7月携恒大一众高管赴美对FF进行考察，并对FF全球领先的产品和技术给予了高度肯定，表示将“在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持”。但此时FF也只不过在工厂摆了几辆试驾车而已，量产的时间一拖再拖。

谁能料到，仅仅3个月之后风云突变，贾跃亭将恒大一纸诉状告上了法庭，直到去年底，双方持续数月的纠纷终以和解告终，所有原协议终止。贾跃亭与许家印“说散就散”，前者继续寻找金主，后者决定自己造车。

贾跃亭寻找金主的过程并不顺利，直到今年3月迎来了第九城市董事长朱骏。有人将朱骏称为“孙宏斌之后，又一位来拯救贾跃亭的白衣骑士。”不管怎样，贾跃亭总算是解了燃眉之急。

第九城市宣布与FF公司签署协议，双方成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网(IAI)电动汽车的合资公司。按照双方协议，九城将以三个等额分期向合资公司注资最高达6亿美元，拥有经营控制权。FF则将向合资公司提供相关产权及包括生产基地在内的资源，并授予其包括V9车型及其他指定车型在中国的独家生产、营销及销售权。

除此之外，在今年4月底，FF宣布获得一笔规模为2.25亿美元的新一轮融资，其中有1.5亿美元将支付给供应商，仅有7千万美元是用于FF自身的。可见，贾跃亭为了稳住供应商，抓紧量产也算是倾其所有。

就在近日，九城与FF所成立的合资公司也有了最新消息。6月10日，九城宣布已经和内蒙古呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录，FF和九城所共同成立的新能源汽车合资公司拟在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂。

根据备忘录，呼和浩特沙尔沁工业区将为合资公司项目预留不少于5000亩土地供应，并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质；同时，九城和呼和浩特沙尔沁工业区将共同设立新能源产业基金，九城及其下属企业出资不低于5亿元(包括购买工业用地、商业用地的资金)，政府出资不低于15亿元(包括资金补贴、基础设施、其他商业配套建设等)，并投入产业相关投资和运营。

此外，呼和浩特沙尔沁工业区还将协调对新能源项目融资贷款40亿元，推荐当地产业资金及银行给予无息、贴息或低息贷款支持。

在此，不得不再次感慨贾跃亭的融资能力，在浙江莫干山的汽车生产基地仍处于一片荒芜之时，还能够在内蒙古获得政府的资金支持，继续为他的造车梦“添砖加瓦”。

但值得注意的是，备忘录一般不具有合同效力，只是在业务磋商过程中对双方各自意见和观点的记录，有待于下一次洽谈时进一步磋商。九城方面同样表示，双方将以最大努力在约定期间内达成协议，备忘录有效期为三个月。

所以在这三个月内，一切变数都有可能发生。

另外，FF汽车量产时间再度延迟也成了不争的事实。根据华夏时报报道，一位FF中国籍高管透露，FF91预计将在2020年年中正式量产。而要知道的是，贾跃亭最初为这款车型定下的交付时间是2018年，如今又要推后，不知2017年就已交付定金的60位车主作何感想？

结语

在国家发改委、生态环境部和商务部近日印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，明确强调各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。另外，还提出要大幅降低新能源汽车成本、加快发展使用便利的新能源汽车、稳步推动智能汽车创新发展、持续提升汽车节能环保性能。

这显然为国内新能源汽车的发展又注入了一针强心剂，也让本就活跃的赛道变得更加拥挤，势必要有黑马冲出，也势必要有玩家淘汰出局。在这其中，恒大与FF分别属于哪种结局还未可知，但对比之下态势已经有些明朗。

贾跃亭的造车梦始于2014年，至今5年的时间耗资近200亿元，却仍然苦苦没有实现量产；许家印布局汽车领域仅一年时间，在这期间收购、建厂不断，6天之内便可重注2800亿元。从表面上看，是双方资金实力的巨大悬殊，事实上是二者对待造车的态度和所付出的决心不同。

最后，小小的预测一下，在汽车量产这方面，许家印将比贾跃亭抢先一步实现。当然，远在大洋彼岸的老贾也有机会证明这个预测大错特错，希望这一天能早点到来。