重庆首富被追债，又一民族品牌的衰亡

在重庆，除了火锅和“连导航都会失灵”的道路以外，还有一个曾经家喻户晓的民族品牌——力帆。

如果你是一个出生在重庆的80后，那么很有可能住的是力帆开发的楼盘，坐的是力帆牌的汽车，工作在力帆中心大楼，逛的是力帆的爱琴海购物广场。

无力帆，不重庆。

它的创始人是重庆首富尹明善，但经过三年挣扎，这个重庆首富的500强民企，最终还是没有撑住。

一句话总结惨状就是：亏损、欠债、冻结、被告，破产危在旦夕。

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坐牢18年，出狱后成重庆首富

生于1938年的尹明善，是一个商界传奇人物。

尹明善祖籍重庆涪陵，就是那个盛产榨菜的地儿。

如果用一个字来形容尹明善的前半生，只有一个字：“惨”。

1958年，由于特殊的历史背景，20岁的尹明善，在高三经历了一场牢狱之灾，一关就是18年。

在狱中，尹明善没有闲着，把英语练到了可以翻译英文书籍的水平。

直到41岁，尹明善才出狱，开启了他逆天改命的后半生。

在当了几年英语老师后，嫌工资太低，尹明善就辞职下海，鼓捣起了图书生意，赚了第一桶金。

1991年，尹明善在摩托车厂的朋友说，他每个月都要去河南，买几百台发动机，价格很高但质量贼差。因为当时重庆本地的两大摩托车巨头嘉陵与建设，都不愿意把发动机卖给小修理厂。

尹明善意识到摩托车配件是块“香饽饽”，决定自己生产发动机卖给那些小厂。

于是在1992年，开始转行，搞起了摩托车。

力帆的前身“轰达车辆配件研究所”

他在一个不到40平方米的车间里，向仅有的9名员工宣布：

"我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。"

很快，尹明善就实现了这个目标。

1994年，力帆研制出我国第一台100ml四冲程发动机，该机成为中国摩托车行业第一里程碑，随后力帆又相继开发出90、100型电启发动机。

力帆有多牛？

2001年，力帆一共产销了184万辆发动机，销售收入38亿元，在这个领域做到了全球第一，光是纳税就超过了1亿元！

这一年，力帆反超嘉陵和建设两大老牌，成了重庆摩托车业的龙头老大。

在那个年代，力帆摩托车几乎是无人不知，无人不晓，还被中国品牌研究院评选为“国家名片”。

在俄罗斯市场，力帆连续8年在中国汽车品牌中，销量第1名，堪称“俄罗斯最好的中国车”。

2010年，尹明善带领力帆上市，市值一度冲到了300多亿。这一年他72岁，问鼎重庆首富。

大器晚成是公众对他的普遍评价。

但如今，关于力帆的消息除了欠债，还是欠债。

力帆怎么走下坡路了？复盘力帆衰落背后，刀哥有两点启示。

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启示一：

沉迷烧钱，没有核心技术，活不成

尹明善曾经说过：

造车之前钱怎么也花不完，造车之后多少钱都不够花。

这句话用来解释力帆如今面临的困境，再合适不过。

进入新的时代后，汽车开始普及，摩托车逐渐没落。尹明善开始向汽车领域进军，从此开始了他造汽车的烧钱生涯。

1、沉迷抄袭，没有核心技术

和无数自主品牌一样，力帆一开始就是想造中国人自己的汽车，挑战合资品牌。力帆的工厂外墙上刷着：

“到处是丰田，遍地桑塔纳，要我们干嘛？”

理想很美好，现实很残酷。

2006年，力帆的第一款车520正式上市，这是力帆自主设计的车，但一年只卖了1万多台。

而差不多同时上市的比亚迪F3，当年一个月的销量就已突破1万辆。那一年，也是奇瑞历史上最辉煌的一年，总销量超过30万辆。

第一款车扑街后，尹明善改变了策略，找到了一个低成本见效快的方法——抄袭热门车型。

2009年，抄袭MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一个月卖到了7000多台。

尝到抄袭甜头的力帆，开始在这条路上狂奔：

抄袭宝马3系，推出了力帆620；抄袭福特S-Max，推出了力帆轩朗；抄袭丰田汉兰达，推出了力帆x80。

抄袭一时爽，但人们不会一直为抄袭车买单，长期的模仿更是让力帆丧失了自主设计生产的能力。

2、骗补、蹭热点，品牌形象一落千丈

缺少核心技术的力帆汽车，开始尝试转变，正好遇上国家对新能源汽车进行大规模补贴。

尹明善表示，国内传统汽车行业落后国外50年甚至上百年，而新能源汽车技术与国外相比，只有四五年的差距：

“傻瓜才不抓住现在的机会搞新能源。”

不过，技术所限，它造的新能源车电池标识并不符合规定，不但没转型成功，还把自己搭进去了。

2016年，力帆汽车进入了财政部公布的“骗补”企业名单。

骗补1.14亿元的丑闻，让本就不富裕的力帆雪上加霜。

除了进军新能源，力帆还整了个分时租赁平台——盼达用车，是互联网大众创新下的“共享汽车”模式。

互联网+新能源，作为当下资本追逐的热点领域，被力帆寄予了厚望，但这注定又是一条烧钱路，盼达汽车模式在全国各地推广宣传，还没等到回本那天，就扛不住了。

据红星新闻报道，盼达陷入了退押金难的境地，曾在3个月亏损4亿，光是在黑猫上的投诉就多达3000条以上。

目前，力帆欠债已经达到了157亿了。

细数力帆造车十几年，几乎没有任何一款拿得出手的产品，做新能源想的也是钻政策空子，骗补。

对于现在的力帆来说，造车不是第一要务，还债才是。

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启示二：

没有掌舵人的企业，没有灵魂

这些危机，让颐养天年的尹明善坐不住了，不得不在81岁的高龄再次出山，拯救力帆。

但力帆已经无力回天。

是什么让一位八十多岁的老人出来重振力帆？实在找不到接班人。

尹明善倒是有一个儿子，叫做尹喜地，因坐拥三十多辆豪车，尹喜地曾名噪网络，被称为“初代王思聪”。

但显然，这个儿子靠不住。

尹喜地，人称“精彩哥”，因为他所有的豪车车牌，都以“JC”开头。

中国的第一辆宝马M3、宝马M6都是他买的，光是空运费就花了100多万。

这么多年来，只要国际车坛有新型的豪车出现，他都第一时间购买。

据报道，2009年，在力帆集团投资的俱乐部经营状况很糟的情况下，尹喜地依旧花3000万买下一台布加迪威龙，堪称世界上最贵汽车，“精彩哥”的名头也一炮而红，成为中国第一个这款车的拥有者。

有人算过一笔账，“精彩哥”买一辆布加迪威龙，老父亲要卖掉750辆力帆520才能够赚回来。

“精彩哥”还有一辆售价超过1000万元的奔驰SLR 722纪念版，这台车在中国仅有两台，一台在尹喜地手里，另一台则在周杰伦名下。

只有你叫不出名字，没有他没有的车。

2010年，因为一辆兰博基尼，尹喜地又火了一把。

有媒体报道，他开着这辆豪车，带着另外三个 “富二代”超越正在执行紧急任务的警车，导致八辆警车出击，才把他们拦下，让他们趴在车盖上写了检讨。

富二代们超越车队后写检讨

2014年，特斯拉在中国的首批8位车主，精彩哥就是其中之一。

据不完全统计，精彩哥手里豪车的总价值已经超过5000万人民币，按10万元卖一台力帆车算，也得卖出500辆才供得起。

然而，2月份力帆汽车产销实现了双零的记录：

产量为0，销量也为0。

到了5月份，销量也只有可怜的347辆。

对于买豪车，“精彩哥”曾说这样：“买的不是名车，买的是寂寞”。

现在力帆欠了一屁股债，很多网友都说：可以让尹喜地把超跑卖了。

儿子靠不住，尹明善把目光转向了职业经理人，但没有一个人能扛起力帆的大旗。

几个月前，重庆力帆汽车经销商们身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在力帆中心门口追债。

生怕力帆跑了。

创业难，比创业更难的是守业。对于当下的力帆来说，显然已经落到了没人收拾烂摊子的尴尬境地。

结语：

如今，力帆的厂区空了，有的正在被拆。

力帆的大败局，其实是国内很多没落车企的缩影，赶上了风口，赚了大钱。但只想着赚快钱，不重视技术。

尹明善甚至说出了“汽车论斤卖”的言论，他表示：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”

对一个整车企业来说，没有技术还能死撑到现在，已经是奇迹。 

而力帆造车，可能也早就没有什么理想了，尹明善曾说：

“打得赢就打，打不赢就跑”。

没核心技术，对行业没有敬畏心，所有的创业败局都是一场“人祸”。