特斯拉：灭顶之灾

“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽略了。”这是理想汽车创始人李想在看到一份6月份北京、上海、深圳的车型销量排名后，在社交媒体上感叹。“最后他用了“灭顶之灾”来形容特斯拉对国产新能源汽车品牌的竞争压力。

7月30日，理想刚刚登陆美股，作为国内第二家上市的新能源汽车，市值一度接近近期疯涨的蔚来，处于光环之上的李想为何在此时发出如此惊叹呢?

野蛮生长的特斯拉

今年6月，特斯拉 Model 3在中国销量达到1.49万辆，比5月份的销量数据大幅度增长35%，如果说对汽车销量没有概念的话，我们或许感觉不到什么，但与畅销的BBA，还有一直以来国内销量都不错的哪些燃油车型放在一起，特斯拉所创下的这个成绩已经不再是我们一直观点中认为的个依靠补贴而生存的电动车，与BBA这些中高端豪华燃油相比，特斯拉的销量已经足以挑战其中的任何一个，而前者可是发展几百年的汽车品牌。在李想放出的的北京、上海、深圳的销量排行榜上，排名第一的特斯拉 Model 3比第二名足足高出一倍之多。一夜之间，Model 3成了市场接受度最高的销量冠军。

李想认为，比续航、比智能、比性价，国内电动车企在这三个方面均超过特斯拉，却无法撼动其地位。“一辆445公里续航的车干翻了一切。”李想所说的特斯拉成功因素最重要的就是它的超级充电网络。当然我们对于他的话并不能百分百的相信，或许他有给理想进行充电网络布局站台的意味，但李想所说的的并没有错误，续航已经不是特斯拉在电动车领域的优势了。

早起赶晚集的国产新能源新能源汽车

国内的新能源汽车发展的并不晚，同时政府也是注入了大量的补贴政策，像国内车企比亚迪、北汽等品牌早在若干年以前就推出了新能源汽车产品，但普通的消费者似乎并不感冒，电动汽车真正的进入主流人群消费视野的是特斯拉进入中国市场和国产造车新势力的崛起才让这个市场有了显著的改变。

这其中除了许多人认为的国产品牌影响力缺乏的问题之外，在笔者看来更重要的一个原因是传统的国产品牌早期并没有把市场面向C端，而是更多的面向企业和政府市场，可以说这样的一种市场逻辑，让国产传统品牌错失了新能源汽车在相对友好的市场环境中教育用户的机会，因此现在在C端市场上，我们也只能零星的看到一两个传统国产品牌，而声音更大的还是这些造车新势力。

因此，在笔者看来，特斯拉在实验室里讨论的时候就已经将国产传统品牌从新能源汽车市场踢出了局。

回到造车新势力和特斯拉的比拼上，为何理想的那句话成了赤裸裸的现实，笔者认为依然是品牌这一关键性因素，特斯拉的受众群体是年轻一代的主力消费人群，从宣传营销的模式，到简约风的产品设计都在向这个方向上靠拢，几年前特斯拉刚刚进入中国市场的时候，她是何等的高贵，接近百万的售价给了这群消费主力可望不可及的心理感受，同时也树立了据对高端的品牌形象。

现在看造车新势力几乎采用的策略和特斯拉相差不多，蔚来汽车通过各种方式营销包装产品，所要达到的目的不正是如此吗?

但现在一辆特斯拉 Model 3多少钱呢?不到30万，27万就已经可以开回家，纵然在造车新势力眼中它有各种的缺点和问题，但国内的消费却不这样认为，曾经的梦中情人，现在能妥妥的娶回家，心理上的极强的喜悦感横扫了一切，然而国产造车新势力现在却被五年前的特斯拉高高的挂在了价格的山顶上，40万的蔚来和27万的特斯拉 Model 3，这个问题对于这个消费人群，并非一个较难的问题。

笔者相信，未来特斯拉全部国产化之后，价格依然会是下滑的趋势，短时间内不会改变。李想的灭顶之灾或许有些担忧过度，但国产造车新势力还是需要继续学习特斯拉如何在市场上游刃有余的包装自己的产品。