如何评价百度造车？字很少，事很大

  百度造车，今日（2021年1月11日）正式官宣。正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

同时，第一家战略合作伙伴——吉利控股集团，也一同浮出水面。

在特斯拉股价高企、苹果造车消息明确，智能汽车新进展一浪高过一浪之际，百度的官宣入场，无疑给汽车智能化浪潮，吹响了新号角。而且相比于其他玩家，百度在自动驾驶技术领域的积累和实力，让智能车市场格局一夜突变。

也愈加证明了“颠覆者从来不来自固有业态”。

因为不管是特斯拉、蔚来、小鹏、理想和威马，还是现在的百度，都在强化一件事：

固有汽车格局，颠覆者从互联网来，从智能化科技变革中来。

此外，百度官宣消息虽然言简意赅，但信息量并不小，透露出这三大风向。

01、百度最强信心：志在必得

百度入局造车，市场传闻已久，从方式和合作方，爆料一个接一个。

但今日明确的官宣消息中，有两大关键：

第一，百度组建智能汽车公司，以整车制造商身份进军汽车行业。

百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。

量子位进一步获悉，百度在该智能汽车公司中，处于绝对控股地位。

所以直白来说，下场造车，是百度深思熟虑之后的郑重其事之举，而且目标明确——面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。

第二，与吉利战略合作，高举高打。

毫无疑问，百度是中国自动驾驶技术领域的头雁代表，组建造车公司，自然不会缺合作方。

而今日官宣中，率先明确的战略合作伙伴是——吉利控股集团。

可谓把高举高打、强强联合展现得淋漓尽致，果然巨头入场，第一枪非同凡响。

吉利集团，中国第一的自主汽车品牌。现在百度以智能维度入局，找来自主汽车品牌领域的头雁，不仅是巨头资源和能力的体现，也侧面体现了百度造车志在必得的决心。

另外，与吉利的合作，应该也是“打个样”，按照智能化技术的输出迁移和百度在Apollo的合作来看，引入更多的OEM车厂毫无疑问是最好的选择。

就像手机领域里，安卓和其他OEM手机厂商的合作一样。

有意思的是，差不多就在同一时间，大洋彼岸还传来了苹果+现代的智能造车组合，结合更早之前华为+长安……今日百度+吉利，虽然不同主体，但都印证同样的趋势，都朝着特斯拉已经验证的智能汽车目标而去。

只是如果把苹果、华为和百度放在同一案桌上，显然百度在车领域的智能化经验和话语权，要有先发优势得多。

此外，值得注意的是百度汽车公司，独立于母公司体系，保持自主运营，也可以视为要以创业心态，最大限度激发员工积极性。

所以字数越少事儿越大，百度造车，决心再明显不过。

02、百度用了最好的方式

一直以来，百度自动驾驶的技术与积累，落地都备受关注。

但此次造车官宣，也有明确解释：百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

所以千万别理解错了，百度造车，并非是对Apollo的拆分，也不是百度IDG（智能驾驶事业群组）的独立运营发展。

为什么？因为造车，只是百度星辰大海征程下的具体落地。

熟悉百度Apollo的朋友都知道，车只是其三驾马车业务中的一环。

百度Apollo，现在有智能汽车、智能交通，以及自动驾驶等三大业务。

覆盖了智能化交通变革的方方面面。

而且就算是智能汽车之中，也有包括AVP自主泊车、ANP领航辅助驾驶等在内的“乐高式”汽车智能化解决方案。

如果算上以激光雷达和纯视觉技术划分，载人和载物的场景划分，百度Apollo布局之全，都得单开长文才能介绍清楚。

所以百度组建造车公司，并明确Apollo自动驾驶作为核心技术赋能，也几乎明确了二者之间的关系——

与赋能其他车厂和供应链玩家一样，Apollo就是以技术供应商的方式，与百度汽车公司合作。

一方面，百度汽车公司可以更加独立和专注，即就是要面向乘用汽车市场，制造智能汽车。

另一方面，百度Apollo延续现有模式和业务，在车、路、云和图等方面，继续保持开放平台路线，用汽车智能化帮助车企造好车。

而且造车离市场近、商业模式直接，离变现更近，结合当前汽车市场对于智能化的渴求，不仅能打造出软硬件一体化的产品，还可以更快带来现金流。

Apollo则继续追求长远，作为自动驾驶国家队和头雁代表，精进技术探索，真正“勇攀珠峰”。

这也是为什么说，百度用了最好的方式，兼顾了短期、中期和长期。

百度这波战略落子，背后有高人。

所以理解了这些背景，或许就能看懂百度官宣新闻中的最后部分：

百度重装组建汽车公司，既是人工智能技术的最佳实践，也是在智能出行领域的重要战略布局。百度公司在人工智能技术产业领域也将继续秉承开放合作的精神，与生态合作伙伴携手向前，在新一轮的全球智能出行变革中，勇济沧海！

实际上，还有一个小细节，百度还在此次官宣中，推出了公司新定位：全球领先的人工智能平台型公司。

没错，AI平台型公司，定位平台型技术，但随着新时代的“电力”——人工智能技术，不断落地应用于具体场景，平台就可以用合适的方式落地产品，甚至是赛道。

比如已明确分拆发展的小度公司，就是百度AI交互系统DuerOS，以智能屏为产品化形态，落地在智能生活场景中的案例。

而Apollo，则是一个AI平台之下的汽车、交通、自动驾驶领域子平台、一个赛道。

现如今这个赛道聚焦于汽车领域，以产品化为目标落地，就是百度汽车公司。

或许也是因为这种潜力和优势展现，百度在资本市场上，如今正在被看多重估。

不少分析师和投资机构都在研究，这个“人工智能平台型公司”，还有多少易于忽略的平台、赛道。

单单用搜索、信息流的方式认知百度，过时了。

03、颠覆者不从车领域来

科技互联网领域，有一则公理式的规律：颠覆现有业态格局的人，通常不在固有业态格局之内。

诺基亚、摩托罗拉的颠覆者，不是从手机公司中来。

短视频的变革者，也不在长视频玩家中。

而现在，百年汽车工业格局的打破，也不是BBA，不是丰田福特，而统统来自科技互联网，来自技术领域。

特斯拉、蔚来、小鹏和理想，一个个备受关注的“新势力”，一个个变革者，没有一个来自故有的汽车产业。

而都是科技互联网、智能化技术领域的连续创业者。

在特斯拉之前，马斯克创办过Paypal的前身，李斌是易车的创始人，何小鹏是UC的总裁，李想则有个汽车之家的蓄力……

相比起来，百度的技术性、智能化相关性，甚至还比现有颠覆者更强，更有潜力。

这也是为什么百度之前造车消息还是传闻时，资本市场的反馈就那样明显。

即便百度造车，进入的是一个新领域，还要从软件打到硬件……

但特斯拉的成功，蔚来、小鹏和理想的成功，都证明了另一个公理：百年汽车产业，现在到了软件重新定义硬件，智能化技术重新定义汽车的时候。

而智能汽车所需的软件和智能化技术，百度又是公认的先进技术的代表。

所以百度此时入局造车，踩准了天时地利人和。

下一步，就看其战略执行力和产品了。