特斯拉能有什么坏心眼

特斯拉能有什么坏心眼

2021-04-20 14:09Newseeders 合作伙伴
特斯拉处理用户关系的公开态度让它和用户渐渐站上对立面,但问题的核心还要回归到其车辆到底是否存在质量问题。

特斯拉风评再陷争议。

昨天上午,2021上海车展媒体日首日现场,位于国家会展中心7.2展馆的特斯拉展台上,一名女子身穿印有“刹车失灵”字样的白色T恤,站上一辆红色Model 3展车车顶反复大喊“特斯拉刹车失灵”,随后被工作人员提着手脚强行带离现场。

事件发生后特斯拉展台围起警戒线,现场工作人员撑伞掩护并阻挡围观人群镜头,同时有10余名保安在现场维持秩序。稍晚,上海国家会展中心公安派出所工作人员向亿欧EqualOcean表示,女子已被带到派出所接受调查。

事件现场引起众人围观,在网络上也掀起轩然大波。

有类似维权经历的知乎网友Ryan认为:“根据个人与特斯拉交涉经历,但凡要求合理、有理有据,赔偿交涉过程还算是顺畅的,全程特斯拉也有专人负责跟进沟通。能闹这么久以及搞成这样,要么就是缺少实质证据,要么就是无理取闹。”

不过也有网友直言:“但凡能走常规维权途径,何苦闹成这样。”

今天发稿前,上海市公安局青浦分局发布警情通报,上述女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。警方提示,表达诉求维护权益,切勿采取过激行为,否则将承担法律责任。

“非常规方式”

这已经不是特斯拉第一次陷入车主维权风波。

过去一年多,“失控”、“刹车失灵”、“黑屏”、“异响”、“辅助驾驶自动开启”等问题层出不穷。自国产Model 3交付以来,北京、上海、杭州、南充、无锡、临沂、郑州、温州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的交通事故。

针对这些事故,特斯拉官方指出大多是“因为驾驶员误操作导致”,车辆本身并不存在缺陷。

就在刚过去不久的4月17日(当地时间),特斯拉又在美国德克萨斯州发生事故。据外媒报道,一辆特斯拉Model S汽车在公路行驶时撞上一棵树并起火,车内两名男子死亡,事故发生时汽车处于无人驾驶状态。

此次车祸尚未有调查结果,又出了车展车主维权之事。

不过这次特斯拉反应很快,于昨天下午3时许通过官方微博作出回应:

“关于2021年4月19日在车展现场发生的车主行为,我们了解到当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。

据了解,该车主通过非常规方式获取证件进入展馆,在展台周围进行直播,露出定制维权T恤,并登上车顶大喊。现场工作人员在注意到该行为后多次言语劝解,但车主并未停止相关行为。现场工作人员在与展会主办方协商后,主办方考虑到该行为严重影响展会正常秩序,协调安保及公安执法人员劝离车主。

据了解,该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故,而后以产品质量为由坚持要求退车。近两月以来我们始终保持与车主积极协商,表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜,同时提出多种解决方案,但是由于车主不接受任何形式的第三方检测,并强烈拒绝我们提出的所有方案。”

对于上述说法,当事人张小姐认为是断章取义。同时,她也不认可特斯拉方面对于事故定性的说辞,认定特斯拉是在“数据造假”、“歪曲事实”、“误导舆论”。

“我从来没有说过不同意第三方检测,只是不同意去他们指定的一家不专业的鉴定机构,因为怀疑特斯拉会在其中施加影响。

警方从没判定过超速,我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责,依据是:后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。这个判定并没有说我们超速,只说没有与前车保持安全距离。”

“不可能妥协”

事情走到如今这个地步,不得不说和特斯拉一贯的“骚操作”有一定关系。

特斯拉上海工厂投产后,国产Model 3至今已经历5次降价,起售价从最初的35.58万元下降至当前的24.99万元。每番降价都会引致一轮舆论激化,一次次“割韭菜”行为让部分老车主渐行渐远。

“买之前把你当爸爸,买完就六亲不认,”有特斯拉车主在社交媒体评论,“特斯拉就是‘爱谁谁’的姿态,‘你买到我的车是你的荣幸’的感觉。”

屡屡被曝光的刹车问题更是明显降低了车主的信任,消费者维权事件频频引爆舆论。“一次两次事故还正常,这么多次事故维权我就开始怀疑车子确实有问题了。”网友小乔表示。

不过也有车主表示特斯拉并非一无是处。“每次车子差点出事儿,特斯拉那边总会及时打电话过来询问情况。”特斯拉Model 3车主何勇坦言。

针对这次车展上的车主维权事件,特斯拉中国副总裁陶琳昨日下午接受媒体采访时表示“近期的负面都是她贡献的”、“不可能妥协”,再次印证外界评价中特斯拉“强硬”、“傲慢”、“不够诚恳真挚”的一贯态度。

此番回应激起消费者不满,大量网友涌到陶琳微博下评论“谢谢你,因为你的傲慢我不会再考虑买特斯拉”。

国内某造车新势力用户关系负责人认为,这是特斯拉和用户之间缺乏沟通的结果。“不能每年只等一次车展去公开‘沟通’,问题一次集中爆发。日常使用中把用户的诉求和关切及时改进就能够很好解决。”

特斯拉处理用户关系的公开态度让它和用户渐渐站上对立面,但问题的核心还要回归到其车辆到底是否存在质量问题。

此前有媒体发文揭露特斯拉中国工厂存在种种乱象,多名内部人士对其表示“为了完成产量,特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”,工作内容涉及仓库和物流的员工表示“不合格的零部件会莫名其妙地消失”,有特斯拉的工程师感叹“品控上工艺精度差得不是一星半点”等。

对此特斯拉的回应是直接发起起诉。陶琳还在其微博账号上回应称:“这文章编织得如此离谱,已经超出我们的想象力了,槽点太多都不知该从哪里开始说了。”

昨晚近12点,特斯拉在微博发布的车展车主维权事件最新声明中也强调:

“作为一家汽车科技企业,驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。

对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注,我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测,希望通过这种方式,让特斯拉的消费者放心,争取消费者的理解和谅解。”

“车辆没有责任”

今年年初,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾出具对246例特斯拉失控加速事件的调查结果。结果显示,246个案例全部因踩错踏板造成。

“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障,没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”NHTSA表示。

陶琳曾经在引述这一报告时表示,特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长,侧面默认了上述200余例失速都归因于驾驶员误操作。

事实上,以特斯拉为代表的单踏板模式(靠动能回收制动)饱受诟病,一直有业内观点认为电动车频繁失控或许与此有关。

这种模式的优势明显——不止能增加一定的续航,使用得当也能增加车辆舒适性与安全性,比如无需频繁切换刹车油门、坡道不容易溜车等,但缺点或许致命——不习惯的车主往往在紧要关头无法做出准确操作。

驾驶单踏板模式的车辆,在标准动能回收模式下(非紧急)刹车不需要完全松油门,只需根据需要的制动距离调整油门的松开幅度,刹车踏板仅在紧急刹车时使用。

何勇表示,习惯动能回收模式的用户,驾驶习惯有可能被逐渐改变:习惯将脚放在油门附近,紧急情况下可能存在安全隐患。

“因为有动能回收,不完全松油门就可以减速,不太用得着踩刹车。但是一旦发生紧急情况下意识一踩,很有可能就踩在了油门上。”

“出问题的为什么偏偏是国产特斯拉?而且是国产Model 3居多?”另一位特斯拉Model 3车主卢克抛出这样的问题,想必这也是众多消费者和网友们心中最大的疑问。

一位不具名的业内人士表示,抛开事故责任判定,特斯拉在产品把控上也沿袭着一贯的激进路线。

“国产特斯拉的很多供应商都换成了国内企业。对于传统汽车厂来说,审核一个新供应商需要1-2年,产品验证再需要2-3年,总共下来4-5年很正常,但是上海特斯拉工厂从开工、投产、交付只花了8-10个月。”

写在最后

昨天下午2点,陶琳面对媒体时还理直气壮地表态,表示“没有办法妥协”、“就是新产品发展必经的一个过程”等。

昨天深夜12点,特斯拉的二次声明已然换了一副面孔,字里行间透露着“诚恳接受意见和批评”,并强调“真诚是最好的桥梁,这种力量是我们在中国学习到的最根本的力量”。

到底哪一个才是真正的特斯拉,又是谁在言不由衷?

*本文作者钱漪,由新芽NewSeed合作伙伴亿欧网授权发布,转载请联系原出处。如内容、图片有任何版权问题,请联系新芽NewSeed处理。