李斌还是摸了马斯克

李斌还是摸了马斯克

2023-11-06 10:11Newseeders 合作伙伴
在11月3日晚发出的全员信中,李斌宣布了裁员10%的消息,由此开启了蔚来进一步降本提效的行动。

2022年11月,在上海漕河泾蔚来创新中心举行的蔚来八周年内部讲话中,李斌向员工解释,“别人觉得蔚来投入大,花钱多,但我们的钱是花在该花的地方……只要能发出工资,轻易不裁人,也不裁撤业务。”

相比简单粗暴的裁员,李斌更看重体系化效率的提升,相信“1+1>2”的力量。在其看来,与其逼迫80%的人完成100%的工作,不如驱动100%的人完成150%的工作。

一年后,李斌主动打破了上述承诺。在11月3日晚发出的全员信中,李斌宣布了裁员10%的消息,由此开启了蔚来进一步降本提效的行动。

财报数据显示,截至2022年底,蔚来员工总数为26763人,10%的裁员比例,意味着将有近2700人受到影响。

此前在李斌不轻易裁人的承诺之下,当理想、小鹏受限于外部环境压力均在2022年收缩编制时,蔚来仍在继续扩招。这也助推蔚来成为当下造车新势力中员工人数最多的车企,与之对比,到2022年底,理想汽车员工总数为19396名,小鹏则为15829名。

庞大的人员规模,也直接导致蔚来在销售、一般及行政方面的费用水涨船高。今年二季度,蔚来在这方面的相关费用为28.6亿元,比理想高出5.5亿元,比小鹏更是高出近13亿元。

受限于外部压力而被迫向现实低头的举动,今年已经在李斌身上上演过一次。

面对由特斯拉开启的价格战,李斌曾在不同场合多次强调蔚来不会降价。但到了今年6月,李斌还是通过将换电权益从整车价格中解绑的方式,令蔚来全系车型降价3万元。

借助降价促销,蔚来汽车销量在6月份终于重回万辆俱乐部,并在7、8月份连续突破2万辆。但与激增销量一起出现的,还有蔚来进一步扩大的亏损额。今年二季度,蔚来净亏损60.6亿元,同比扩大119.6%,环比扩大27.8%。截至今年上半年,蔚来净亏损已突破百亿元,达到109.3亿元,同比扩大139.1%。与之对比,小鹏上半年净亏损51.4亿元,理想上半年净利润32.4亿元。

按照每季度高达60亿元的亏损额,蔚来手握的315亿元现金储备也就只够维持一年多的时间。想要继续留在新能源汽车牌桌上的李斌,也是时候对团队动刀,以实现降本提效的目的了。

更何况,李斌还提前预告了希望蔚来在今年四季度达到盈亏平衡,2024年实现全年盈利的目标。为了顺利抵达盈利终点,裁员降本可能已经成了李斌当下不得不做出的应对手段。

更糟糕的是,曾经的“蔚小理”,不论从销量还是市值上,都已经更换成了“理小蔚”。最近更新的10月销量中,理想、小鹏、蔚来销量分别为40422辆、20002辆、16074辆。截止11月3日港股收盘,理想、小鹏、蔚来三家市值分别为2787亿港元、1119亿港元、1088亿港元。

不及预期的汽车销量成绩,加剧着蔚来亏损的步伐。为了维持公司正常运营节奏,挺过李斌口中2024、2025两年的决赛时刻,蔚来仍在寻找外部融资机会。今年6月,蔚来获得阿联酋阿布扎比投资机构CYVH Holding约11亿美元(约合人民币80亿元)战略投资。

经历过2019年生死危机的李斌,将2023年的公司运转情况看得格外重要,“如果工作不力,2024年可能就又会成为2019 年。”

每当危机来临,拿员工开刀已成为车企的常规操作。李斌之前,马斯克对“先招后裁”的操作早已轻车熟路。

2022年6月,马斯克在邮件中宣布特斯拉将削减10%工作岗位的消息,因为特斯拉“在许多领域已经出现了超编的情况”。

当时受供应链涨价、疫情影响,特斯拉2022年4月份的国内销量仅有1512辆,同比下滑94.15%,环比下滑97.70%。

宣布裁员之前,为了快速实现产能爬坡,特斯拉员工规模曾经历过一轮大规模扩张。据特斯拉年报,截至2021年12月31日,特斯拉及其子公司在全球范围内的全职员工人数为99290人,而在2020年底为70757人。这意味着特斯拉2021年共招聘28533名员工,员工人数暴涨40.3%。

特斯拉并非2022年中*裁员的新能源车企。国内的理想、小鹏,彼时也开始了优化团队的“过冬”模式,相继被曝毁约应届生的消息。

2021年时新能源车企还纷纷在进行“抢人大战”,当时小鹏给应届生开出税前工资12-16k,13薪起步,最高15薪的待遇;蔚来汽车年终奖则在2~5万元之间,且包括入职的应届生在内,全员持股。

大扩招之下,理想汽车员工从2020年底的4181人增至2021年底的11901人;小鹏汽车员工从2020年底的5084人,暴增至13978人。

蔚来汽车,成为当时*没爆出大规模裁员消息的车企,甚至仍在逆势招人,其员工总数从2020年底的7763人,增长至2021年底的15204人,并在2022年进一步翻倍至26763人。

坚挺一年多后,面对仍在逐渐加大的亏损数字,李斌也不得不开始摸着马斯克们过河。

裁员之前,蔚来已经在多方面展开降本计划。

今年9月份,《晚点 Auto》爆料,蔚来主品牌坚持直营模式之外,正在尝试旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式,借此分摊门店建设和运营成本。

这并非蔚来首度尝试开放加盟。2019年遭遇资金链断裂危机时,为了节省成本,蔚来主品牌就曾发起过共创合伙人计划,短暂试水由车主担任加盟商模式,即由车主出资建设蔚来空间,蔚来派驻人员代为运营。

及至2020年末,当蔚来度过危机迎来新生后,李斌叫停了上述计划,由车主出资建设的蔚来空间,全部被收归直营。

渠道降本之外,蔚来还一直借助零部件的自研和国产化替代,实现制造成本的下降:在激光雷达上,蔚来通过投资图达通,顺利使激光雷达成本下降到几百美元一个。根据蔚来总裁秦力洪介绍,蔚来单车制造成本,在过去4年里下降了60%;在底盘域控制器上,通过自研方案,李斌曾透露可以为单台车节省2000元。

除此之外,李斌还在涉及行政办公的细节上抠成本。去年11月的八周年内部讲话中,李斌披露过一个细节,在看到自己和秦力洪的办公室足有20多平米后,“我说搞这么大办公室干嘛?我们要把它改成会议室,并另外找到一个小办公室,我俩共用。”

在蔚来公司内部,上至李斌下到清洁工,出差、住酒店都是一个标准,公司不报销公务舱。睡眠不好的秦力洪,为了在出差时乘坐公务舱,每年需要自掏几十万元补贴差旅。

在宣布裁员10%的全员信中,李斌这次特意强调要“资源提效,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”

刚刚在今年9月份亮相的蔚来手机项目,无疑将是李斌削减计划中的目标之一。按照李斌对外采访时的说法,当蔚来有500万车主,且其中一半愿意买蔚来手机时,蔚来才有可能在手机上赚到钱。

截至今年10月份,蔚来汽车累计销量尚不足50万辆,想要在3年内积累下500万车主,几乎是一项无法完成的任务。

早在去年4月份李斌确认将推出蔚来手机时,字母榜就曾在《做粉丝手机,李斌只会重蹈罗永浩覆辙》一文中分析指出,如果只想给蔚来车主造手机,李斌不会成功。纵观历史,凡是定位小而美,或者不把手机当核心产品来做的企业,大都功败垂成,前者如锤子、魅族,后者如联想、格力等等。

收缩边缘业务投入之外,李斌在内部信中还特意强调,要“确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的*优势”。越来越激烈的自动驾驶核心技术竞争,也从侧面逼迫着李斌不得不将有限资源用在刀刃上。

今年以来,国内车企围绕城市NOA(Navigate on Autopilot)的导航辅助驾驶,正展开一场激烈竞赛:华为宣称要把城市NOA推广到45个城市,小鹏提升到50个,理想更是喊出了100城的激进目标。

在9月底的内部战略会上,智能驾驶被理想一众高管提到了*高度。李想甚至在战略会上自我反思,认为对智驾的投入过晚,应该提前半年全力投入,也就是从去年中开始,而不是今年初才开始上强度。

面对华为、理想、小鹏的NOA城市争夺战,蔚来显得慢了一拍。在2019年资金链危机中,蔚来一度暂缓了智能驾驶系统的研发。到2020年11月,蔚来重启智能驾驶自研工作。对于开城计划,蔚来仅是模糊地给出了下半年把城市NOA推广到数十个城市的说法。

为了提速追赶,李斌已经在内部提高了城市NOA的优先级,据《晚点 LatePost》消息,李斌甚至为此一度降低了中低端子品牌萤火虫项目的优先级,“高层认为,难以同时开展两个重量级项目。”

重视自动驾驶的不只是新势力。传统车企也在加大资源投入。今年6月,比亚迪智能驾驶业务负责人韩冰曾对外讲到,不依赖高精地图的导航辅助驾驶功能,将是比亚迪在高阶智能驾驶上弯道超车的机会。

韩冰话落两个月后,今年8月份,有媒体爆料称,比亚迪已经放弃与百度的自动驾驶合作协议,转向内部自主开发。

促使一众车企在今年格外重视城市NOA能力落地的更直接因素,来自现实购车人群的真实反馈。

小鹏G6

今年的爆款车型,背后都有高阶智能驾驶能力的加持:7月开启交付的小鹏G6,用户选择智能驾驶高配版的比例最高时达到70%;9月上市交付的问界新M7,用户选择高阶智能驾驶安装包的比例同样维持在70%左右。

对于同样加速发力高阶智能驾驶能力落地的蔚来而言,李斌还需要解决技术转化为销量的考验。

今年一次“面对面”会议上,有员工提问:“公司销量低迷、股价腰斩,每天工作赚的钱还不够在股市亏的,该怎么办?求斌哥赐予我力量!”

李斌给出的回应是,“销量提升了,一切都会迎来转机。”

在2022年度财报业绩会上,李斌曾展望过蔚来在新一年有望取得的月销表现:主销的ET5、ET5T、ES6,合成目标销量每月20000辆;ET7、ES7和ES8,每款车型月销2000辆至4000辆,合成目标销量每月8000辆至10000辆。小众车型EC7、EC6,差不多每月1000 辆至2000辆。通过三种产品组合,蔚来将实现月销30000辆的目标。

对自动驾驶能力的加注,能否帮助李斌尽早触摸到3万辆的门槛,眼下仍充满未知。

参考资料:

《李斌3小时谈了这 32 个关键问题:蔚来做手机肯定会被群嘲》腾讯科技

《李斌内部讲话:蔚来没资格观望,更不会收缩》晚点Auto

《理想汽车战略会:避开华为锋芒,规划2028》36氪

《偷家华为,李斌慢了一步》盒饭财经

*本文作者赵晋杰,由新芽NewSeed合作伙伴微信公众号:字母榜授权发布,转载请联系原出处。如内容、图片有任何版权问题,请联系新芽NewSeed处理。