汽车后市场：4S店必死，让别人如养老婆一样帮忙养车

文：投资界 黄梅娟

格局在变、市场在变、环境在变，随着整车市场的不断发展壮大，作为依附整车市场的汽车后服务市场在未来十年将走向何方？在投资界与深圳市南山区股权投资基金（PE/VC）集聚园共同举办的第149期沙龙上，这一问题或许会得到解答。

数据显示，2013年我国汽车保有量达1.37亿辆，预计未来几年将以7%的速度增长，到2020年，我国二手车交易、汽车维修、二手车金融服务市场分别达到8700亿、5300亿和1400亿的市场规模。预计，2015年中国汽车售后的市场产值将达7660亿，成为全球第一大汽车后市场国家。

汽车后服务：拼车、修车、洗车，一网打尽

汽车后服务市场产业链包括养护、维修、改装、二手车交易、金融租赁和废旧回收。在欧美国家，整个汽车产业链利润主要分布在整车制造和销售、零部件、汽车后服务市场这三大环节，汽车后服务市场的利润占比高达60%，而新车产销利润占比仅为20%。中国正好相反，汽车后市场利润空间只有28%，整车制造和零部件制造占70%。从2010年到2013年，中国汽车后服务市场的规模从4000亿到8千亿，每年的增长率在26%。

在中国汽车后服务市场领域，言必谈美国成熟的市场模式，中天安驰创始人徐一新也非常推崇最近在美国上市的被称为谷歌”无人驾驶“挑战者的Mobileye公司。在基石资本杨兴涛看来，中国汽车后市场的发展轨迹是跟美国不同的。从时间角度来说，美国在上世纪90年代之前是没有4S店的，只有专卖店，售后是独立售后在做，经销商是在90年代之后才开始集团化。而中国汽车发展时间特别短，2000年之后汽车经销商迅速发展。在美国连锁加盟模式发展的时候，是没有互联网的，而中国的创业者如今基本都是利用互联网的工具来做汽车后服务。诸如专做汽车后置的交易服务平台酷配网、汽车加油团购平台喂车车、汽车配件一站式服务O2O平台快修先生、移动拼车平台多多拼车、接送洗车APP嘟嘟喜车，都是在用互联网或移动互联网切入汽车后服务。

但美国的模式却可以适配到中国来，酷配网董事长黄伟文认为，美国是一个开放性的国家，几乎全球所有国家的汽车品牌都有，最好的、顶级、最差的都有，正好符合中国国情，兼容并包。

养车如养妻，如何让别人帮忙养老婆

“汽车后服务市场就像一个产业链的一条珍珠项链，每个环节上都是一颗明亮的珍珠，而多多拼车可能是珍珠串起来的一条线。”多多拼车创始人陈伟涌直言。移动互联网有一句著名的话“羊毛出在猪身上”，有没有可能让别人帮你把老婆养起来，陈伟涌认为拼车可以解决养车成本问题。

在美国，车主的保养维修有三种模式：第一个是DIY，自己买配件，自己全部搞定；第二个是在A处买，去B处换，以前是去汽配城买，去汽配城换，现在是去网上买，去汽配城换；第三个是你全帮我搞定，中国第三种人占到90%。2005年4S店在中国的市场占有79%，现在是依然是70%。中国车主愿意在4S店保养，一是有强保，二是车主都是小白，第一次买车。而4S店也是需要要服务的，喂车车CEO罗诣以加油切入汽车保养领域。  

基石资本杨兴涛认为，最下游的维修保养，一家公司是无法独大的，维修市场是各种分散，比零配件和二手车更分散，一家公司的份额肯定是低于1%。快修先生创始人刘新星则表示可以自建渠道，比如北上广等这些城市，往二三线城市复制的时候就不一定是用自己的团队来建，中间有一个成本差。

洗车在产业链里面也是最不赚钱的一块，但是它是一个高品质、低价值的东西。嘟嘟喜车创始人谢北黎正是看中很多人没时间洗车这个痛点，从细分领域切入。

反垄断法案出台，4S店必死

中国现在传统的4S店还是占主导地位，但在美国4S店占的渠道的比重是1/3，2/3的市场是被其它独立的售后渠道企业覆盖的。五岳资本副总裁杨勍表示，未来随着反垄断和汽车品牌销售管理办法的修改，独立售后品牌企业的市场占有率将快速提升。

快修先生创始人刘新星也表示赞同，“接下来4S店肯定会倒一批，而且有可能不存在4S店，应该是一种很大的汽车卖场。”创新谷副总裁余波也表示，作为一个老车主，4S店太黑，肯定不会再到4S店修车，非常看好个体修车保障这类机会。