停车场O2O启示录：互联网改造汽车后市场余地大，但线下整合难

汽车后市场的O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺；线下则是一个鱼龙混杂的市场，这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。

尽管如此，汽车后市场仍有大好的创业机会，互联网改造的余地较大，玩家有耐心和资金去培育市场，会出一些优秀的创业公司。欲知更多详情，来看钛媒体记者郭娟带来的案例分析：

汽车后市场看似一个庞大的市场，但是O2O的整合难度比较大。

从一辆车的使用环节来细分：养护、洗车、车险、维修、停车等都有互联网改造的可能性。一位不愿意透露姓名的创业者向记者吐槽，汽车后市场的O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺；线下则是一个鱼龙混杂的市场，他组织过多次培训，但是这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。

他最后总结：“汽车后市场仍有大好的创业机会，互联网改造的余地较大，玩家有耐心和资金去培育市场，会出一些优秀的创业公司。”

巧合的是，近日接触到两个停车场互联网+的创业案例，从一定角度印证了汽车后市场互联网化的难度。按理说，停车场的互联网机会远比汽车的养护、洗车、维修的机会大：

第一，停车互联网项目是一个高频刚需的应用，只要开车出门，几乎每天都会有停车的问题。

第二，停车场数据化是智慧城市的组成部分。近日，上海市政府发文，要求到2015年6月30日前，所有上海市的停车场数据要送到政府部门，以缓解停车矛盾。

第三，停车场的收入是一个不菲的项目，对停车场管理者（小区物业、商场管理方）来说，是增收的来源，同时，粗放化的管理让停车费在某些环节产生跑冒滴漏现象，如果用互联网的方式来改造，达成精细化运营后，能把这部分损失捡回来。

在这样大好的机会里，却在2015年7月传来一个信息：一家叫做萝卜停车的创业企业宣布停止运作其项目。9月底，记者接触到另一个西安的企业叫艾润物联，他们的产品叫停车王，做的事情与萝卜停车一样。

不同的是，艾润物联是从硬件角度切入，萝卜停车是纯互联网的创业公司；艾润物联的解决方案是道闸搜集停车数据，以掌握每一个停车场实时的停车、车位情况，萝卜停车则先经历了人工计数，到道闸数据化方面转变；艾润物联的数据存在云端，能实时、在线、远程地运营和维护地面停车场，萝卜停车在创业失败的前夜总结出这个行业成功的公式：硬件研发+SAAS系统……

这两家企业的创始人切入角度不同，却殊途同归地发掘出停车场O2O改造的一些共同规律，下面来一一梳理：

一、创业动因

萝卜停车：2014年初开始创业，创始人叫肖遥，此前在北京开车觉得停车很难，由此萌发了创业的想法。

停车王：2008年开始创业，创始人王林祥。此前，学自动化控制的他做了一家系统集成公司，接到英国阿伯丁的一个智慧停车场项目，“交货”时不被客户认可，随后按照客户的意思进行改造，当时英国的人力成本很贵，原方案的设计需要安排人工去现场管理，而且阿伯丁的车辆密度并不是那么大，客户认为没有必要在线下安排人工，他们要求王祥林通过架设计算机、网络等，以便实现远程监控、自动收费即可。回国后，王祥林认为这是智慧停车场未来的发展方向，于是开始着手这个项目。

　二、产品的演化逻辑

　1、萝卜停车：

对于这个纯互联网的创业团队来说，萝卜停车对于产品的摸索比较曲折。

肖遥通过百度高德等搜索北京停车场的地图信息，发现准确率在60%，于是开始了线下数据的搜集。

一开始他们找到了停车场保安，通过微信公众号的方式，每半个小时上传一遍停车场的车位情况，随后发现保安这个群体的流动性很大，而且物业并不支持这项工作，随后改为创业团队去线下搜集数据，2014年5月到10月，萝卜停车的创业团队白天去北京的各个停车场，晚上回来录入数据库。

后来，肖遥觉得停车场数据的搜集应该依靠道闸计数，于是与道闸生产厂商谈合作，并不太顺利，后从物业那里得到突破，这样一个纯互联网的团队，开始了硬件智能化的探索，肖遥透露，从那时起，不懂硬件技术的团队开始自研，在天津设置了一个实验基地——云停车进行测试：将微控制板与摄像头封装在一起，连接3g或者网线，实现用户app下单预定，到现场自动拍照识别、开闸进入，离场时移动支付，最后还整合了支付功能进去，停车过程开始变得流畅。

肖遥最后总结：“做停车必须有数据，有数据必须做硬件。”

　2、停车王：

从打算上线智慧停车项目后，艾润物联便开始对停车场的现状进行调查，他们发现，停车场的信息化基础很薄弱，而没有信息化基础，加互联网的难度就更大。

停车场管理最原始的方式是人工记录，人工收费；进阶的方案是IC卡+一台计算机辅助管理；第三种是自动的车牌识别，虽优于前两种方式，但数据没有实现互联互通，割裂存在。经过与西安当地的一些企业合作试点，停车王最后摸索出一套停车场的互联网产品逻辑，提出停车场4.0的概念，以解决所有停车场现存的主要问题：

一是淘汰IC卡的方式，出入口全部用车牌识别技术，用道闸计数。

二是在停车场里的各个硬件中加入嵌入式系统开发的芯片，包括摄像头、道闸、收费员的PAD端，硬件智能化是第一步，同时实现互联互通，一旦有车驶入停车场，摄像头识别信息传输到指挥中心，道闸开闸，车驶入，系统开始计入车牌信息，开始计时。

在一些复杂的楼宇里，例如shopping mall，则开通卡券功能，商家结账之时自动将已购物车主的信息输入系统，车主购物完成后直接开车离开。

王林祥说，嵌入式系统是一种工业级应用，不受外界环境例如空气湿度、温度的影响，且安全，很少出现被黑客入侵的现象，“手机也是一种嵌入式系统，智能手环同样是，它最大的不同是专门服务于某一项应用的系统，且只实现某种专用功能，这样能让硬件之间的连接更快。”

三是引入支付功能。车辆在启动阶段，系统已提前知道哪辆车要离开，预先判断车主类别，长期停车？临时停车？如果是临时停车，车启动，费用计算便开始，车驶到出口，直接缴费出去，如果车牌信息中绑定银联、支付宝和微信支付的信息，则直接驶过道闸。

三、线下整合的难度

1、萝卜停车：

肖遥认为，平台O2O的玩法是看能不能调动需求端和供给端，其中供给一端，他总结为“产权越简单，调动的效率越高，沉没成本越高，调动的积极性越大（比如Uber 和Airbnb）”。

停车场O2O的供给端是当然是停车场，但在我国有一个普遍现象，停车场的所有权和经营权是分离的，例如在一个居住小区里，停车场的所有权为开发商所有，经营权属于物业公司，物业公司还可能将经营权外包，这样加重了商务谈判的难度。

他认为，停车场O2O的创业必须有两个要求：BD能力和硬件基因。

2、停车王：

王林祥在整合线下时也遇到难处，许多硬件设备是停车王去搭建的，有些甚至是免费，例如与某房地产公司的合作，就是这种方式，但是每开一次道闸，产生收费行为，艾润物联都可以从中抽取费用，这样做转嫁了物业公司前期的投入，也给停车王带来了新的商业模式。

王林祥同时认为停车场的互联网化是B端的生意，“停车服务参与到合作企业的商业流程中，这对增强黏性有好处，最终的用户体验是C，但通过B端实现合作，则让合作更为稳定”。

四、停车场O2O到底能长多大？

表面看，停车场O2O是一个高频刚需的项目，但是用户真正的需求在于目标地点能够及时找到停车位，多数用户每天都会在固定的地方停车，因此，会选择包天、包月或者包年的方式来省钱。根据萝卜停车的监测，用户除了想停车时会打开这个应用外，其余的时间是不会去主动打开APP，因此，他建议，这样的应用应该整合到相关的平台上去。

此外，“更便捷的移动支付、预约免排队进场，要满足这些需求一定要打通硬件”，肖遥总结。而王林祥认为，停车场O2O最大的价值在于数据的互联互通。他举了一个西安的例子，西安本地的一个写字楼临近居民小区，白天上班，写字楼停车位爆满、居民小区的车位有大量剩余，晚上下班，写字楼停车位走空了，居民小区却没地方停车。

当这两个小区同时用了停车王的服务时，车位信息开始互联互通，于是出现了这样的情况，白天，写字楼的车可往小区空位去停，晚上，小区的车往写字楼来停，信息的互通实现一位多车，既提高了停车场的利用效率，又在一定程度上缓解了停车难问题。

萝卜停车的肖遥对此表示赞同，他认为：“错峰使用的商业逻辑是存在的，小区地库的白天和商场地库的晚上，根据不同时段的车流量，设定弹性价格并推送给附近的车主，只要价格杠杆撬动作用足够明显，是可以运作的。”

肖遥同时认为，要达成错峰停车，必须是某个停车O2O公司在某个城市有足够的覆盖面才有意义，覆盖越多，用户体验越好，但这样就会形成某个城市的垄断企业。而王祥林用4G信号的铺设做比喻，他认为，停车场要提升服务，就要铺设更多的网点。

萝卜停车于今年7月停止运营，原因是这个领域的冷启动时间过长，且他的团队是一个纯互联网的团队，没有硬件基因。停车王仍在运作中，并于今年7月成为上海市政府整合停车场数据的中标企业。停车王是王林祥的第二次创业，他对未来充满了信心。