从地图到无人驾驶，网约车新政已拴不住滴滴这匹“野马”

你不了解滴滴，滴滴的梦想很大。

在网约车新政的重压下，滴滴的打车难问题终于在1月份全面爆发了。在乘客的抱怨声和对滴滴未来的担忧声中，程维在1月14日给了大家一颗定心丸，他说，滴滴才不满足于做一个出行平台呢，滴滴的使命是成为新能源汽车的运营商。

1月17日，柳青也在滴滴年会上透露，滴滴的业务在未来会有非常大的变化，2017年滴滴还会推出新的业务，进入新的地区。

滴滴的无人车野心

2月16日，滴滴出行CEO程维和总裁柳青通过全员邮件表示，分享出行发展的序章才刚刚开始，未来5年，希望滴滴成为一个世界级的科技公司，去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。在出行平台的基础上，进一步成为全球最大汽车运营商和智能交通技术的引领者。

邮件中提到了滴滴2017年的五个战略关键词：修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地。

邮件中释放的一个重要信号就是科技和智慧交通。言必行。就在3月8日，滴滴出行宣布将在美国加利福尼亚山景城建立人工智能实验室，专注于智能驾驶系统和基于人工智能的运输安全研究。同时，实验室还将从事滴滴出行无人驾驶汽车的开发。

为此，滴滴还从谷歌和Uber的无人驾驶汽车团队挖来了人才。没错，在去年8月把优步中国资产卖给滴滴的Uber，在无人驾驶汽车上，跟滴滴有着一样的野心，而且，动作更快。当地时间1月31日，Uber宣布将与德国汽车巨头戴姆勒合作部署无人驾驶汽车。

不止Uber，其老对手Lyft也进入了该领域，联合通用汽车一起探索无人驾驶汽车。Lyft的首席执行官认为，在未来10年内，我们将能够在路上看到Lyft的汽车。值得一提的是，滴滴出行是lyft的投资方。

从无人驾驶的概念被搬上媒体版面至今，不断地有新的公司进入这个领域，虽然竞争在加剧，但无人驾驶汽车的开发技术仍处于发展初期，而且整个行业的人才很匮乏。

在人才方面，滴滴此前已结盟Udacity（优达学城），能够与其他结盟公司优先雇佣该学校“无人驾驶车工程师”课程的毕业生。

程维说：“也许10年以后，特别是随着无人驾驶普及，汽车不一定是拥有，而是你为使用付费就好”。到时候，滴滴是否能成为最终的赢家，便可见分晓。

跟Uber一样，滴滴还有个做地图的想法

培养了用户使用网约车习惯的这几年，滴滴无疑也积累了海量的路线数据。加上此次对无人驾驶领域的“攻入”，自建地图似乎成了一种美妙的选择。Uber在地图方面的意图则暴露的更早。

Uber在成立之初，用的是谷歌地图。但到了2015年，在接受了微软的投资后，uber收购了微软必应地图团队以及相应的地图测绘技术。此后，其又收购了地图软件公司deCarta；与商用高分辨率地球影像产品和服务提供商DigitalGlobe签署了高分辨率地图使用协议；并和TomTom等第三方地图公司在数据上进行合作。

滴滴的“野心”来得虽晚，做法却更为激进。2月17日，朝阳法院在微博上披露，高德地图以不正当竞争为由将滴滴告上了法庭，索赔7500万元。据披露信息显示，滴滴挖走了高德7名员工，“是公司重要研发人员，均掌握公司商业秘密，部分工程师在离职前还拷贝了公司商业秘密”。

其实，在滴滴最初成立时，一直内置腾讯地图。自媒体雷帝触网曾援引知情人士消息称，腾讯当时是打算把腾讯地图业务交给滴滴做的，但作为滴滴董事会成员的阿里对此投了反对票。而阿里还以投资滴滴竞争对手的方式，使得滴滴最终接受了阿里和蚂蚁金服的投资，并用上了高德。

如今，似乎滴滴与嫡亲高德的关系也处于割裂状态。不过，滴滴和Uber做地图，却是意料之内，情理之中。

国内牌照“受阻”，国际加紧布局

1月26日，拿到全国首张网约车牌照的，不是国内最大的网约车平台滴滴出行，而是神州专车。直到一个多月后，滴滴终于在3月2日正式获得网约车牌照。同时，滴滴出行扩张的步伐也未曾停止，其通过对当地约车公司的投资，已进入东南亚、印度和巴西等市场。

我们先来看看滴滴的投资版图：

从上表可以看出，滴滴于2015年5月首次投资美国打车软件公司Lyft；于2015年8月首次投资马来西亚打车软件公司Grab Taxi，于2015年9月投资印度打车软件公司OlaCabs；于2017年1月打入巴西市场，投资当地移动出行服务商99Taxis。

所以：