李健的“无奈”

无奈的李健

李健在公开场合说过，自打人人车出生之日起，便身在一个风起云涌、高手林立的江湖里，有的人钱特多，有的人特别帅，反正就是没有一个怕死的。“当时我们是最弱的，但我们坚强地活到了现在，非常不容易，每次想到这儿，自己都流泪。”

被自己感动哭的李健这几年着实不易。好在粮草不济时，滴滴出资了2亿美元，还有4亿+用户和1700万车主的渠道加持，让人人车在二手车的赛道里不至于被甩太远。

本来李健率先以C2C模式切入了很看好的二手车市场，算得上第一个尝鲜者，可是后来遇到了从赶集脱身的杨浩涌带着瓜子从身后杀了过来，两家有钱有势有背景，狭路相逢，必定短兵相接。

所谓的C2C模式尚未得到印证，双方只得在品牌和流量上血拼，在规模上跑赢对手，于是上亿的广告就砸了下来。

当以柔克刚的李健碰上刀快手狠的杨浩涌，双方的PK似乎都没有占到多少好处。反而这种烧钱打广告的非理性竞争模式让整个二手车市场都不好过。

有人特意为人人车一年的开支算了一笔账：流量采买2.6亿元，广告投放0.55亿元，人力成本1.54亿元，运营成本1.03亿元……所有开支加在一起近6亿元，D轮融资的1.5亿美元所剩无几。瓜子尤甚，10亿元的广告说没就没了。

就在滴滴确认投资前两个月，有消息称人人车为了拿到下一轮融资，将出让控股权。很快这个消息就被辟谣了。但看得出来，前有狼后有虎，人人车确实缺钱了，李健必须要加足马力拿到下一笔融资，才能保证不被“友商”给拖死。

不得不再度出让股权引进投资，不得不继续与“友商”打广告大战……不得不的李健着实没有更好的选择了。

“无语”的人人车

与其说人人车倒霉，不如说它遇到了一个不按套路出牌的对手，倒逼着人人车为争市场卷进了这场烧钱大战。

最先开始，两者在模式之争上闹得不可开交，李健在公开场合不只一次宣告C2C模式的主权，杨浩涌对此不以为然，回应称“商业模式只是一句话的事”，就这么简单直白地绕过了这个梗，搞得李健甚是无语。

后来两者都涉足了新车和汽车金融，倒是在业务探索上也有着异常的默契。但不变的是，为了把控住流量入口，拓展用户规模，它们的广告大战依然继续着。

这不，人人车刚宣布拿了滴滴2亿美元投资，转即就开启了有钱造作的架势，透露其将启动新一轮宣传攻势，斥巨资打造第一届“二手车直卖节”，年底预计覆盖150-200个城市。看得出来，李健还是咽不下这口气，要与“友商”死杠到底。

要知道，赶集与58对打了十年，姚劲波称杨浩涌是一只打不死的小强，人人车面对这个生命力极强的对手，不是狭路相逢的高手过招，而是一场不幸。也许双方都想在规模上略胜一筹，但细细想下，仅凭广告流量和城市规模，真的就能称得上行业第一吗？

滴滴与人人车，谁成全了谁？

李健曾经很排斥早期的滴滴打车，认为其带来了不公，只为少数人提高了效率，“早期的时候，滴滴只有出租车，我几乎就没用过，我就一直在路边等，等一小时我也等，或者宁愿走回去，我也不用软件打车。”

也许当初李健怎么也想不到，之前公开评价过的企业竟成了自己的投资方。此次双方合作，滴滴为人人车带去了紧缺的资金，还有4亿+用户和1700万车主的垂直流量用户；人人车的加盟，也让滴滴在二手车板块有了重要的筹码，未来纵深向新车、汽车金融、汽车后市场等业务发力也有了切入口。两者很难说，谁成全了谁。

如今滴滴是否控股人人车并不重要。因为李健暂时不会失去主导权。之前滴滴在新车业务的试水并没有激起水花，加上滴滴全球化布局，紧逼Uber的节奏，可见滴滴在这一板块经验不足，至少在一段时间里心有余而力不足。

目前没有谁比李健更适合推进滴滴在二手车、新车、金融等方面的布局了。但不排除滴滴会向ofo派驻高管一样，也会在人人车高管中占据重要一席。

虽然之前人人车与团车网在二手车和新车交易业务上未有大进展，但此次融资之后的李健表示将不会拘泥于单纯的C2C模式，将会在新车、金融方面有新的尝试。

由于二手车电商平台均面临着盈利困境，在所谓的万亿蓝海里，巨浪暗礁纷纷涌向了一个个探险者，他们试探性地走出每一步，在汽车消费升级和新零售时代，以租代购（LEASE）、汽车消费金融、汽车超市、新车集采、渠道下沉等都有可能是崛起爆发的新入口。