李彦宏：我们不一样！那些年无人车吹过的牛，有谁实现了？

“去年11月份，在我们的百度世界大会上，当时我吹了一个牛，说2018年7月份，我们会有量产的无人车出现。然而，创新总是有很多风险，有很多不确定性，造车也跟造PPT不太一样，造车经常会有延迟交付。”在昨日的2018 AI开发者大会上，李彦宏以这样的一段话为其将要宣布的事情做了铺垫。

“我们吹的牛实现了，全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产。”李彦宏宣布百度的无人巴士“阿波龙”量产下线，首批交付100辆。据了解这款车是由百度Apollo与金龙客车合作打造，他还透露，“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等开展商业化运营，除此之外还拿到了日本的订单。

100辆或许并不算多，但其确实符合量产车“产量超过50辆”的定义，李彦宏与百度总算是兑现了一年前的承诺。

百度重金押注，历经5年终实现量产

时间回到2013年，百度无人驾驶车项目正式起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

随后的2015年1月，百度举行了车联网发布会，发布了跨平台车联网解决方案CarLife，并且拉来了奥迪、现代、通用三大汽车厂商合作。当时就有媒体表示疑问：未来会有百度牌汽车上路吗？对此，百度方面的回答则是“不便作答”，但很快，答案在2015年年底就揭晓了。

2015年12月10日，百度宣布其研发的无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下全自动驾驶。同时宣布成立自动驾驶事业部，将这一业务进行独立，这也意味着百度无人车从研究院阶段，开始进入商业开发和变现阶段。

紧接着2017年4月，时任百度集团总裁的陆奇，于上海车展正式发布了“Apollo”计划，投入200亿元，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

在这之后，百度加快了前进的脚步，频繁开始路测。

今年3月22日，百度获得北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌；3月30日，百度和金龙客车两家公司，各获得3张福建省首批自动驾驶测试车辆牌照，；4月18日，百度获得重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照，直至昨日宣布量产。

值得注意的是，此次量产的“阿波龙”无人巴士为商用车，并非乘用车。所谓商用车，是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，包含所有载货汽车和9座以上的客车。

之所以会先从商用车入手，可能出于两点原因：一方面，百度的战略计划是将AI推向商业部署，最快捷的路径就是商用车的量产，不仅可以产生示范效应，同时也能为百度创造一定收益；另一方面，金龙汽车作为国内客车制造的老牌龙头企业，具有较好的技术基础，更易实现无人驾驶技术落地。

技术+资金，无人车量产必须迈过的坎

无人车从概念诞生之初，量产问题就一直是外界最关注的焦点。不管这家企业的BP写得多么炫酷，吹捧的技术有多么先进，只要不能实现量产，那你就是PPT造车派，远在大洋彼岸为梦想窒息好几年的老贾，应该深有体会。

其实不光老贾，最近特斯拉与蔚来也陷入了量产风波之中。特斯拉曾计划到2018年第一季度末，每周生产目标达到2500辆。然而，现实是，Model 3在2017年第四季度的产量仅为2425辆，期间还多次降低生产目标。

直到前几日，特斯拉终于完成了马斯克定下的每周生产5000辆Model 3的目标，成功生产了7000辆，成为了其口中的“真正的汽车公司”。但要知道，真正如福特这样的大车企，生产7000辆汽车只需4个小时。

马斯克刚刚抹去眼角的泪水，蔚来汽车创始人李斌也发声了：“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”但是按照今年2月，李斌定下的蔚来ES8交付时间表显示：4月下旬，蔚来ES8就应交付第一批用户；9月份完成创始版交付（完成1万辆生产）。显然第一批交付迟到了两个月，并且数量不得而知。

为什么无人车量产这么难呢？

第一是技术问题。无人驾驶技术主要包括中央处理系统、激光雷达，以及地图构建，其中，这三部分中成本最高的是激光雷达的成本。百度无人车使用的VelodyneLiDAR 64线激光雷达价格就高达70万元。

另外，无人驾驶汽车面临人工智能应用劫持的安全问题，这就需要为其匹配应用反劫持防御技术。

即使无人车企掌握了以上的全部技术，在生产环节同样会遇到问题。对于这种高规格技术要求的汽车，一般的代工厂显然无法生产，必须寻找有极强产能的车厂或者自建工厂进行生产。比如百度与金龙客车合作，蔚来与江淮汽车合作，特斯拉选择自建工厂。

除此之外，中国的无人车刚刚起步，很多配套的零部件很难控制生产质量同样处于无法量产的阶段。

第二是资金问题。据HIS公司预测，在2025年，无人驾驶汽车的成本将会比全年普通汽车的平均成本高出7000到10000美元，随着汽车销售量的增加，其成本将会有所下降。总体来说，一辆新的无人驾驶汽车的成本将会在33666美元左右，显然目前的成本要更高。

这就不难理解，为何有业内人士认为，新造车应该具备10亿到100亿美元的流动资金，在开始建立供应链以及生产时，可能需要几百万甚至几千万美金。拜腾汽车CEO毕福康之前也曾说过：造车代价巨大，耗资会在10亿美金以上。

老贾的FF如果不是刚刚获得20亿美元首轮融资，解了燃眉之急，恐怕这个时候工厂还处于一片荒凉之中。

最后，附上一张不完全统计的，各车企无人车量产时间表，接下来让我们拭目以待。