刘强东的汽车梦

从中关村的刻录机柜台到北辰世纪中心的高档写字楼，无论是对公司的牢牢把控，对敌人的睚眦必报，还是偶尔亦或刻意显露的出言无忌，刘强东一直都保持着这种一体两面的独特气质。

刘强东的另一面，藏着一个汽车梦。

刘强东以投资人的身份开始了他的汽车梦。

在蔚来汽车刚刚问世的时候，刘强东的名字就出现在蔚来汽车众多投资人名单的前列。据称，李斌用了10来分钟讲蔚来汽车，而刘强东却只用了10秒钟思考就说了yes。

这也不难理解，为什么刘强东夫妇的英文名会被刻在不对外发售的蔚来超跑EP9的车身上。这就是为什么刘强东成为蔚来汽车的访谈节目——《蔚来说》第一期的嘉宾。

很快，他在汽车行业里暗地发力。

蔚来宣布与京东达成战略合作，为用户提供“快递到车”服务。通过车辆定位，被授权的快递员可以在无钥匙的状态下打开汽车后备箱，在限定时间内将包裹放入汽车后备箱。后备箱被开启后蔚来ES8会启动监控保障操作安全。

不过，蔚来ES8的量产拖延以及产品瑕疵，可能让这一功能又要延后实现了。

在刚刚交付的首款产品ES8上就被车主爆出“在高速行驶中，蔚来ES8的实际续航里程并未达到官方宣传的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里。”

但随后蔚来给出了一个官方实测成绩：226公里，仅比车主声称的数字多了26公里。

现阶段的蔚来汽车，不仅备受续航里程不足的困扰，还有更多来自产品功能不完善的吐槽，比如中控屏幕下滑翻页太多，辅助驾驶NIO Pilot和远程升级OTA暂不能使用等等。不少汽车媒体人都评价说：蔚来的第二款产品ES6，会更靠谱。

对于刘强东来说，投资蔚来汽车主要考虑到：1、环保，他希望为雾霾污染做些事情，要把燃油货车全部换成电动的。2、无人驾驶，通过无人驾驶的配送来减少交通压力。其次，他坚信无人驾驶造成的事故发生概率会大幅下降。

在《蔚来说》访谈中，他也提到希望蔚来能够帮助京东在这些方面进行变革。不过，京东似乎已经等不及了，开始自己动手了。

京东物流，一直被京东视为核心竞争力之一。

在618期间，京东秀出了自己的“无人全家桶”：无人卡车、无人机、无人配送车，再加上早已成名的无人仓。虽然，实现整个闭环的无人化运作还有很长的路要走，但现阶段京东的重点仍是，卡车。

5月14日，北京市发布了新一轮的细颗粒物（PM2.5）来源解析最新研究成果。从新一轮源解析结果看，在全年不同时段及空间范围内，移动源均是北京本地大气PM2.5的第一大来源，其中在京行驶的柴油车贡献最大，而柴油车中的主要成员就是卡车。

自“青流计划”发布之后，京东陆陆续续的将传统汽车卡车换成了纯电动的。目前，已在北京、上海、成都等多个城市建成规模化的新能源车队，其将通过补贴等激励措施将所有合作伙伴车辆替换为新能源汽车。

正响应了刘强东的号召：把所有京东物流的汽车都换成新能源车。

但仅仅只换能源方式还不够，尤其是在城市配送方面，京东物流暗地发力要提升物流行业的效率。在四川青城山脚下，驹马集团攒了一个局，在现场宣布与普洛斯、京东物流和威马汽车共同出资组建智慧卡车公司。

这一次，京东物流亲自参与造车，而不只是投资那么简单。

京东物流投资发展部总经理王晓鹏表示，在历年618、双11活动期间，京东的高管都会去一线体验，也常常会经历需要人力搬货物的情况，有时甚至还要面对数百斤冰箱。而这些，却是基层货运员每天所要面对的。

白如冰是B2B的互联网配送平台驹马的创始人兼CEO，他曾经在4S店里卖卡车，后来自己买卡车跑运输，再到创业做城市物流配送平台驹马。他深知，这些卡车不但价格昂贵，而且标准化过高无法满足不同的实际应用场景。

主机厂不懂物流，物流公司不会造车。

白如冰看到了机会，拉来了京东物流和威马汽车，还有物流产业园巨头普洛斯，一起造智慧卡车。驹马这套打法可以理解为：先把城市配送上游企业组合起来，再一手拿金融、一手拿资本，从而驱动新的商业逻辑。

他们设想的新物种卡车，能为司机提供一位：“高智商”的“副驾驶”，业务对接OPEN API、物流地图、多点手派、远程实时诊断、危险智能提醒等一系列颠覆性体验。同时，每一辆卡车背后，都会由一整套物流SaaS平台和资产管理平台保驾护航。

“随车还会配备装卸设备，帮助货车司机完成'最后100米'的运输，基于智慧卡车平台，还会衍生出不同场景需求进行定制。”白如冰说道。匹配年轻司机群体的需求，支持复杂物流场景，让司机安全、高效工作。

对于京东来说，今年刚完成25亿美元融资之后的京东物流，需要朝着“打造全球智能化供应链网络”的方面继续努力，在城市配送方面的经验和技术，无疑能帮助驹马，同时也能提高自身在城市配送中的竞争力，加速“青流计划”的落地。

对于普洛斯来说，拥有遍布全国的物流园区，新建的驹马驿站提供了新能源专用充电站、维修保养中心。它是城市配送中仓库与末端门店之间最重要的一个链接者。

对于威马汽车来说，此次从乘用车到商用车的跨度也是一种跨界，造车有技术门槛，而威马累计了非常多的经验，希望能率先在物流领域实现自动驾驶的落地。

写在最后

至于，为什么刘强东要和蔚来、威马、驹马这些造车新兵们一起，参与这场汽车行业的变革呢？

从他回答“为什么看好蔚来汽车”的问题上就能知晓一二：“李斌可能是造车的门外汉，但正是因为门外汉，才能在行业变革、颠覆的时期，痛下杀手，才能大量创新。因为如果是固有的利益者，你指望他们去颠覆已经成熟的产业，是很难的。”

从投资蔚来汽车，到和董明珠、王健林一起投资珠海银隆，再到京东物流与驹马、威马、普洛斯成立合资卡车公司。刘强东的汽车梦，已经实现了乘用车、商用车的全覆盖。

不过，这场梦才刚刚开始。