戴威说ofo不会死，我突然放心了

“ofo不会倒闭，其他都有可能。”戴威在ofo全员大会上说道，而这个作为公司传统的大会在此之前已经好几个月没有开过了。

据中国企业家报道，在会上，戴威对于ofo是拿到了新投资还是会被收购，并没有给出具体的答案，只表示由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难，而押金退还的周期被延长同样也是因为资金问题，但不影响退还。

面对盈利困难的问题，戴威表示未来ofo会分化出更多APP，多元发展，至于如何分化，如何实现多重方式变现，他同样没有给出答案。

摩拜卖身美团，哈罗背靠阿里，滴滴复活了小蓝，又自创了青桔，只剩下倔强的戴威还在坚持独立发展。

欠款、裁员、搬离总部……如今一系列的负面消息将ofo团团包围，不过，当街边的单车随着寒冬来临而潮水般退去，站在地铁口冷风中的我们，真的希望ofo走向终点吗？

含着金汤匙出生的ofo

1991年出生于安徽宣城的戴威，从小成长在一个富裕家庭，其父曾是中铁工程总公司的党委书记。他属于那种典型的“别人家的孩子”，小学就开始担任班长，上的中学是当地最好的，然后考进了北京大学，大二就成为了校学生会主席，算是校园内的风云人物。

戴威在北大加入的第一个社团就是自行车协会，本科毕业后去到了“晚上睡觉需要穿6双袜子”的青海支教，每天靠一辆山地车往返于小镇与县城之间，逐渐地，戴威觉得：“骑行是一种最好的了解世界的方式。”

从青海回来之后，戴威继续在北大攻读经济学硕士，并跟几个大学同学围绕骑游做了一个项目，取名为ofo骑游。戴威正是用一肚子的支教故事换回了100万元天使投资。

但创业并没有想象中那么顺利，这个项目一共只接到过四、五个旅行团，中间甚至还出过事故导致团员失忆，很快100万就只剩下400块钱，戴威跑遍了市面上能找到的几十家投资机构，全都被拒绝，原因是投资人认为骑行出游的频次太低。

怎么办？戴威与创始团队开始思考转型。而此时，国外的有桩共享单车正在兴起，戴威则想做得更彻底：只要扫一扫获得密码就能解锁，而且随处可停放。

创始团队里文笔最好的张巳丁，先在微信公众号上发表了一篇《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》，宣扬了一下ofo的共享理念，后又写了一篇《这2000名北大人要干一票大的》，宣布ofo将为北大校园提供超过1万辆自行车以方便大家随时随地有车骑，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。

文章一经发出便迅速得到了北大师生们的响应，1天内，ofo便收到了400多份申请，到9月份，ofo共收上来1000多辆车。戴威与团队将这些车“装修”成统一的黄色并打上ofo的标志，在北大开学之日宣布ofo共享单车正式上线。

第一天，平台上就接到200多单，这让戴威激动不已。他第一次感觉到自己做的事情是受大家喜欢的、被需要的。到了10月，ofo在北大峰值订单达到4000单，戴威启动了Pre-A轮融资，其早期天使投资人、东方弘道等又投了他900万，但烧钱的速度还是戴威所无法想象的。

这时，朱啸虎出现了。

据说当时接到客服转来的信息“有投资人要见你，让你打这个电话。”戴威并未在意只是出于礼貌回了个短信，却被对方约在第二天就要面谈。与朱啸虎聊完后，戴威对于对方给出的1000万美元估值并不满意，但在百度了朱啸虎的简历之后，戴威决定相信这个投出了滴滴的人。

2016年1月30日，刚刚拿到金沙江创投1000万元A 轮融资的戴威与张巳丁趴在国贸三期商城的围栏上，感叹道：“有点晕乎乎的，毕竟从来没有见过这么多钱。”

90天，ofo并未如愿结束战争

拿到A轮融资的戴威与ofo犹如坐上了火箭，开始大规模加速扩张。同时也迎来了国内最强的竞争对手，摩拜。

摩拜在2016年4月于上海正式上线，缴纳299元的押金即可在城市里骑行，迅速让共享单车在大街小巷被热议，而此时ofo还局限在封闭的校园内没有走出去，只不过ofo并没有把摩拜放在眼里。

朱啸虎对于ofo更是信心十足，他认为摩拜的方向不对，并且摩拜单车三四千一辆，起码两年才能把钱赚回来，相比之下ofo 只要几个月就能收回成本。“成本低是王道，我们认为，90 天共享单车的战争就会结束。”

但谁知，90天之后战争不仅没有结束，ofo反而在与摩拜的烧钱、补贴大战中一步步受挫。

一方面，是低成本下的单车损毁率居高不下、丢车率也不低，网友戏称ofo“十辆单车七辆坏，还有两辆找不到”。对此，就连朱啸虎自己后来都向媒体承认有三分之二的ofo小黄车不在官方掌控范围之内。

另一方面，则是摩拜单车的智能共享单车后发优势越来越明显，率先完成全球100城布局，市场占有率及用户活跃度等关键运营指标，半年增长十几倍乃至几十倍，并且摩拜单车在运维上效率更高、成本可控。

朱啸虎此时又改口了，他表示虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，“唯有两家合并才有可能盈利。”

但这显然是一向寻求独立发展，梦想ofo能与Google一样改变世界的的戴威所不能接受的。尽管合并方案不断传出，但朱啸虎还是没能等到一天的到来，在今年1月套现30亿美元离场，把位置让给了阿里。

单一的盈利模式，让一家又一家的共享单车品牌倒下、退场，市场格局也基本稳定，前三名被ofo、摩拜和“黑马”哈罗牢牢占据，但前三名的日子也并不好过。

ofo的日订单已在今年1月降至1000万单左右，较去年10月的3200万峰值下跌60%；摩拜内部的财务报表则显示，截至今年3月摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元；哈罗单车因为入局较晚，市场体量较小，月活人数分别落后前两家2000万和1300万。

于是，摩拜选择在今年4月以37亿美元“卖身”美团，哈罗则是再获阿里19亿元增资，再度巩固了自己阿里嫡系的位置。只剩下倔强的戴威还在坚持独立发展，面对滴滴的收购邀约一次又一次的拒绝，最终把程维弄得耐心全无，不仅“复活”了小蓝，还推出了自有共享单车品牌青桔。

共享单车是一次领跑性试错

面对困局，戴威不是没有做出过改变。

在今年7月6日，ofo宣布海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场，戴威将直接负责海外业务，“进入海外新战略阶段后，ofo将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区进行精细化运营。”

但随之而来的却是ofo在海外市场的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多个国家，包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。其中，ofo在进驻印度地区仅两个月时间后，就将其印度分公司的大部分员工解雇了。

为了摆脱单一的盈利模式，ofo也探索了一些商业变现的道路。

先是推出了B2B的车身广告业务，分为车身广告和APP线上广告两大板块，试图弥补租金收入的短板；后又调整了计费模式，在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内，开始采用起步价+时长费+里程费的计费标准；还在新版App中，上线了一个名为“看看”的新闻信息聚合功能模块，做流量分发广告。

尽管ofo B2B业务负责人邵毅曾在几个月前透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元，同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”

但这似乎并不能说明什么，对比一下被美团收购的摩拜即可。根据美团招股书显示，摩拜单车被收购26天以来，收入共1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元，毛利亏损4.07亿元。这意味着摩拜每天亏损金额约为1560万元，显然，号称规模远超摩拜的ofo，所面临的亏损数字只会更大，营收1亿对其应该只能算是杯水车薪。

目前来看，ofo如果不想倒下，在自身“造血”困难的情况下，最好的方式仍然是被滴滴或者阿里收购，与哈罗合并也是一种选择。因为在市场格局已定的情况下，共享单车已经不再是风口，投资人的选择将更为谨慎，负面缠身的ofo恐怕很难再获得新的资本注入。

当然，戴威的手上也并非无牌可打，只是少的有些可怜。

ofo目前还保有数量可观的单车，据上海凤凰5月份公告，ofo为上海凤凰提供了约187万辆单车收入6.371525亿元，欠款0.681511亿元，折合一辆车377元。加上之前ofo用来抵押的单车为112元，如果计算小黄车的单车资产，按照200元/辆的价格，那ofo手中实体车的总价约30亿元。但类比摩拜平均每天0.27%的折旧率，ofo每天折旧高达约800万元。

除此之外，ofo的一线城市单车投放置换指标，或许才是让滴滴和阿里最为看中的一点。当初北京、上海等一线城市出台了共享单车限制投放政策，ofo与摩拜成为为数不多的拥有指标的企业，也正是这个指标将哈罗挡在一线城市之外。

其实共享单车的战争从摩拜被收购的那一刻起就已经结束了，只不过并没有最终的赢家，摩拜、ofo、哈罗谁都不是。不同于外卖、网约车，高昂的运维成本、单一的盈利模式，注定了共享单车无法通过独立发展长久持续下去。

中国民营经济研究会常务副会长、秘书长王忠明日前曾表示，共享单车是中华民族40年来第一次领跑性试错，“今天我们有了一定的经济基础和实力后，民营企业可以去试错了，试一试共享经济怎么发展才能健康”。

一个被资本生生砸出的行业，最终被本地生活和出行公司接盘，ofo成了这个畸形行业里唯一以共享单车为主营业务的玩家，而现在，恐怕也要被接盘了。

结语

几个月前接连发生的顺风车安全事故，让滴滴陷入了巨大的舆论危机之中，一时间各种吐槽、批评甚至是咒骂声扑面而来，让正在为IPO奔走的程维有些不知所措。他狠了狠心，决定暂停一周的夜间服务，9月8日至14日23点以后都不再提供出行服务。

很快，首都国际机场出租车等候区在夜里排了近200人，车里挂着红灯的黑车重新出现在深夜的三里屯，打车价格也是高的离谱，张口就是200块钱。这时，人们觉得不对劲了，“人民需要网约车！”的呼声出现在了朋友圈中。

从咒骂变为呼唤，仅仅用了一个礼拜的时间而已。

同样在这个寒冬，“大家赶紧去退押金，晚了就退不出来了。”、“ofo肯定熬不过这个冬天了，戴威的坚持没有意义。”网上的留言正在一步一步吞噬着戴威与他的ofo，几乎所有人都认为ofo的大结局到了。

但与此同时，在北京的各个地铁站出口是众多寻找共享单车的身影，“ofo还能见到几辆，其他品牌的单车更难找了，即使碰到一辆也是坏的，为了回家我自己把车链子修好了。”一位朋友对笔者如此抱怨道。

现实，总是如此的令人自相矛盾。