哈啰出行“搭”上顺风车

一边是滴滴“入冬”，一边则是哈啰“迎春”。

前几日，滴滴宣布2018年全年亏损109亿，并计划裁员15%，共约2000人，其中据腾讯深网报道，顺风车部门裁员比例达20%。在滴滴整体开源节流的情况下，重新上线顺风车业务仍是遥遥无期。

而哈啰出行今日却在APP Store和各大应用市场更新了软件信息，宣布将于明天在全国范围内上线顺风车业务。早在今年1月25日，哈啰顺风车便已在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞等6座城市上线试运营，上述城市用户通过更新后的“哈啰出行”APP，可使用市内或跨城顺风车服务。

顺风车上线了，却与滴滴无关。

滴滴给了哈啰机会

时间回到去年9月17日，哈啰出行宣布品牌升级，其CEO杨磊强调，哈啰将从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征，因而整体品牌升级正逢其时，公司也从“哈罗单车”更名为“哈啰出行”。

所谓正逢其时，与网约车巨头滴滴目前处于风口浪尖之上不无关系。由于接连发生了两起顺风车安全事件，滴滴出行一直处于整改之中，陆续上线了一键报警、全程录音等诸多安全措施，并且还将顺风车业务无限期下线。

滴滴受此重挫，给了其他网约车玩家，重新切分“蛋糕”的机会，而这其中既包括嘀嗒出行、首汽约车这类老牌玩家，也包括哈啰出行这种新入局的玩家。

随后的10月19日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。与嘀嗒出行合作的正式上线，也意味着哈啰出行构筑开放、多元、融合智慧出行平台战略的进一步推进。

除此之外，根据极光大数据显示，前五大共享单车APP中，哈啰单车在一线城市的覆盖率最低，而三线及以下城市的覆盖率最高，当然这与其深耕三四线城市的策略有关，也符合背后投资方阿里所倡导的新零售下沉三四线市场的发展思路。

但在摩拜与ofo持续内耗、ofo融资不顺的情况下，哈啰单车仍与前两者相差甚远，迟迟没有上演行业老三逆袭的画面。

根据比达咨询公布的月活跃用户规模，共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈啰单车。2018年8月，三家平台的月活跃用户数量分别为5558.25万人、3961.54万和750.17万人。

因此，此时选择进入网约车市场，可以扩展哈啰出行的业务范围获得新的增长点，而以接入已上线运营的其他网约车平台的方式运营，不仅能够快速的获取市场份额，也能够降低生存风险，同时可以借机大规模进入一线城市扩大市场布局。

哈啰的背后有蚂蚁金服

哈啰出行在由“两轮”涉足“四轮”仅四个月之后，又选择上线顺风车业务，与其背后强力的资金支持不无关系。

2018年9月，哈啰出行获得了由蚂蚁金服、春华资本联合领投的近40亿人民币G轮融资，其它投资方包括复星集团、GGV纪源资本、愉悦资本、BAI等头部投资机构，投后估值不低于25亿美元。

与该笔融资相对应的是，哈啰出行在2018年12月26日和27日在上海、成都分别开启车主试点招募，顺风车主注册需要填写身份证、驾驶证证件照片，以及车辆相关信息。随后在全国120城开启招募，据其官方提供的数据，20天后车主注册量突破百万，官方APP也上线了顺风车入口。

由此可见，既有巨额资金注入，又有开拓网约车市场边界的“野心”，全面上线顺风车业务自然也就在意料之内。

另外，在资金支持之外，作为大股东的蚂蚁金服也给予了哈啰出行诸多资源支持。

在去年3月，哈啰出行与蚂蚁金服联合推出了免押金政策，只要用户的芝麻信用在650分以上，便可免押金骑行；而支付宝也上线了哈啰出行小程序，目前哈啰出行所有的业务都在该小程序内使用。

根据哈啰出行官方的数据，在推行免押金政策后的两个月内，其用户量增长了七成，显然蚂蚁金服所带来的支持是肉眼可见的。而此次，哈啰顺风车还将上线支付宝频道。

当然，在有多起顺风车安全事故发生之后，安全成为了顺风车业务的第一要素。

根据哈啰顺风车相关负责人介绍，该项新业务在安全保障方面做了一系列规范和技术设定，如从产品定位上杜绝相关社交功能、司乘沟通采用虚拟号码、建立车主多重审核制度、设有7x24小时客服、为司乘双方免费提供人身意外险、意外医疗险等。

而在哈啰顺风车的车主管理机制中，车主信用分体系和考核评分体系的考核结果将与平台接单数量直接挂钩。针对失信车主，哈啰顺风车也会采取降分、降级、封号等处罚措施。其中，哈啰顺风车对车主和乘客均实行实名认证，进一步提高司乘双方的安全保障。

不过，此前也有乘坐过哈啰顺风车的网友表示，系统不友好、线路匹配差等体验不好。加上价格过低/订单过少，对哈啰顺风车司机来说赚的钱不如之前多。

结语

资本加流量，网约车的模式非常好复制。教育了市场后，新入局的玩家发展少了很多阻碍。新玩家跃跃欲试和老玩家轮番放大招，滴滴面对的压力可想而知。

愉悦资本创始合伙人刘二海此前曾表示：“网约车市场还有机会，因为网约车不是赢者通吃。是不是赢者通吃取决于它的网络效应，网约车的网络效应存在于城市里，不是全国范围的。网约车也不会一家独大，政府的监管也会更严格。多个品牌会在里面竞争。”

面对来势汹汹的哈啰出行，不知滴滴将会有怎样的应对措施，或许将加快滴滴顺风车业务回归的时间进度。但这种群雄逐鹿的态势对叫不到车的用户来说，是利好消息。

网约车一家独大的局面，而今又生变数。