对手变高德？美团打车卷土重来

沉寂了一段时间，美团打车卷土重来，再次涉足滴滴的主营业务。

两年前的2月份，美团高调宣布上线“美团打车”业务，打了程维与滴滴一个措手不及，双方在南京展开了一场补贴大战，导致南京政府方面不得不宣布全面暂停出租车新增运力。

借助补贴，美团打车在南京试运营10个月后，日订单量突破10万单，随后宣布进军上海。但在上海，美团却被上海交委、上海市公安局等部门联合约谈，并取消了补贴，随后便进入了“停滞期”。

但就在今年4月底，美团打车又“回来”了，只不过与之前有所不同的是，美团打车的业务模式由类似于滴滴的自营模式，希望获得交易闭环的全部收益，变为了与高德打车、哈啰出行相同的聚合模式。通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团APP一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。

聚合模式首先是于4月26日在南京、上海两座城市上线，随后在5月19日，又新增15个试点城市，均以“聚合模式”展开。具体城市包括：苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。

目前，试点城市用户打开美团App，在首页左上方显著位置可以看到“打车”入口。点击进入后既能实时叫车，也可以预约用车。

在输入出行起止地址信息后，可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、以及经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务。

如果用户要打车去某个餐厅用餐，还可以在美团App中任一餐饮商家页面，直接点击打车按钮一键呼叫多种车型。系统会识别用户所在位置及商家地址信息，自动填写起止地址。

美团方面表示，新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴，而这或与美团打车持续亏损有关。据蓝鲸TMT报道，一位接近美团的投资人表示：“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海的市场份额，无暇顾及其他。”

尽管美团官方当时虽然回应称这一数据不属实，但根据招股书显示，其2015年、2016年及2017年经调整后亏损分别为59亿元、53.5亿元及28.5亿元，网约车在内的新业务是亏损的重要原因。在美团IPO的新闻发布会上，美团高级副总裁王慧文同样表示，“我们不会加大在网约车上的投入。”

对于美团打车业务模式的调整，中国社会科学院财经战略研究院副院长夏杰长在接受媒体采访时认为，美团打车“聚合模式”聚合了多个出行服务商，共同为用户提供出行服务，避免用户在不同软件之间切换使用，能有效提升打车体验。通过打通餐饮等消费场景，实现在商家页面直达打车功能，体现以客户为中心的理念，真正实现了从信息决策、出行到交易的服务闭环。

实际上，美团的此次调整可以视为“曲线救国”，在自营快车业务对滴滴稳固的地位造成的冲击并不大之后，通过聚合模式，将美团的流量和场景优势与第三方服务商成熟的出行体系相结合，从而快速覆盖市场，持续塑造美团打车的品牌影响力。

过去一年，随着滴滴的沉寂，又涌现出众多网约车玩家。首汽约车、神州租车持续发力，美团打车蓄势待发，传统车企布局出行跃跃欲试。

不过，据极光大数据发布的《2018年移动互联网行业数据研究报告》显示，去年年底，滴滴出行仍然以14.7%的渗透率在用车服务中排名第一，但紧随其后的嘀嗒出行、首汽约车也在飞速增长，去年12月的渗透率环比增速分别高达8.4%和43.4%。

而这次，美团打车的对手似乎又从滴滴变为了高德地图，网约车之间的竞争越来越激烈，如今再生变数。