这是干掉特斯拉的最后机会？

特斯拉与国产新能源车，进入正面交锋。

5月最后一天，特斯拉宣布，将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。

Model 3标准续航升级版（特斯拉中国）续航里程为460公里（NEDC预估），起售价为32.8万元，预计交付时间为6至10个月。这也意味着，国产化特斯拉即将“上路”。

但另一方面，有关特斯拉质量的担忧不曾停止。6月2日，据外媒消息，在比利时安特卫普省的特斯拉超级充电站内，一辆特斯拉Model S在充电没多久时着火，最终烧毁。

在此背景下，特斯拉Model 3超过30万的售价，让国内消费者直呼“贵了”，也似乎让国产新能源车企松了一口气，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上称其毫无竞争力，“起码应该再降价1万美元”。

特斯拉打响的这场战役，前景看起来似乎不妙。事实果真如此么？

新能源车行业的压力

特斯拉Model 3销量前景如何，与整个行业环境息息相关。

国内新能源车市场目前发展态势不错，根据工信部合格证产量数据，2019年4月新能源乘用车产量为9.9万辆，基本保持住了3月的产能水平，同比上涨31.82%，仍然保持较高增速。

但值得注意的是，新能源车市场虽然保持增长，但依然存在诸多隐忧。

首先，现有新能源车企产能普遍偏弱。2019年4月，共有18家生产企业产能破千，与上月持平。整体上看，共有12家车企在产能上实现了提升。18家企业中，仅有比亚迪产能破万。

尤其在互联网造车新势力中，4月份，仅有三款车型产能破千。其中，排名第一的是小鹏汽车，其G3车型在4月产量为2264辆；威马EX5在4月产出2053辆，加上EX5 Pro的86辆产出，威马4月共产出2139辆；蔚来ES8由江淮代工，4月产出1512辆，与上月基本持平。

就目前国内各家新能源车企的产能来看，距离其预期目标仍有不小距离。随着特斯拉的量产计划启动，尤其是之前放言2020年要达到50万辆年产量，留给国产新能源车企的量产提升时间不多了。

当然，更大的隐忧在于，国产新能源车企对于国家补贴政策的依赖程度较高。

随着补贴减少，国产新能源车的价格优势也就同步缩水。从2019年4月的市场数据来看，比亚迪、奇瑞、吉利新能源车销量增长，而北汽新能源以及诸多互联网造车新势力则销量下滑。

目前来看，国家补贴政策对于市场的整体影响尚未完全显现，这也有政策效应发挥的滞后性所致，未来是否会对市场增幅产生更大影响，还有待观察。同时，如今的合资品牌强势入局插混市场，占据了半壁江山，也将对自主品牌、互联网造车新势力造成一定压力。

国产特斯拉战斗力几何？

即将“上路”的国产化特斯拉，相比国内新能源车企，具备了三大优势。

首先，特斯拉是世界上第一个真正实现新能源车走向大众市场的企业，其对于新能源车市场的意义，犹如苹果之于智能手机。

由此带来的好处是，特斯拉树立了迄今为止被广泛认可的新能源车行业标杆，许多消费者一想到新能源车，第一反应是特斯拉。广泛的市场认知，建立了特斯拉的品牌形象，对于买车喜欢看品牌的国人而言，这一点尤其重要。

特斯拉在产品技术研发、性能方面，目前相比国内新能源车企还具有一定优势。其推出伊始，性能方面就并不亚于部分传统豪车，因此价格虽高，却受到国内外高收入群体的认可。如今“降维打击”中端市场，自然信心满满。

此次特斯拉在中国市场主打的Model 3，在全球市场上占据了销量第一的宝座，其实力可见一斑，也就成为其对国内消费者进行宣传时的利器。

此外，特斯拉Model 3目前还处于供不应求的地步，最大瓶颈即在于产能无法跟上。可以预见的是，随着国产化特斯拉Model 3的量产，不仅能满足国内乃至国外消费者的需求，更可能随着产能扩充进一步降低制造成本，进而降低终端售价，对国内新能源车形成价格紧逼。

但也要看到，国产化特斯拉Model 3相比国内新能源车，虽然具备品牌、性能、市场认可度等三大优势，但同样具备明显劣势。

值得注意的是，包括互联网造车新势力在内的国内新能源车企，在产品研发投入、性能提升上也在不断加快步伐。

有业界分析人士经过多方测评后认为，国内新能源车在电池能量密度、电驱系统、智能配置等关键指标上，差距正在缩小，甚至有国内新能源车企针对北方市场特性，另辟蹊径减少电动车在冬季的续航里程缩水问题，至少在汽车实用性上更符合用户需求。

特斯拉近年来频繁出现质量事故，对其造成的负面影响正在扩大。除了6月2日在比利时发生的Model S着火事件外，过去的三个月内，在广州、旧金山和香港，都先后出现Model S自燃。

同时，还不时传出特斯拉车主在使用时遇到质量问题。据媒体2018年报道，上海施先生儿子购买一年的特斯拉Model S轿车，在停车库正常行驶下左后轮摆臂突然断裂，导致车辆无法再行驶。

接二连三的质量事故，必然会损及特斯拉的品牌美誉度，随着国产化特斯拉的大规模量产，其品控能力是否能同步完善，将是对特斯拉的重大考验。一旦国产化特斯拉Model 3上路后出现质量问题，就会严重影响消费者信心。

另外，特斯拉面对的一大挑战是财务吃紧。据《华尔街日报》报道，多家接受采访的供应商表示，特斯拉曾经尝试拖延付款或要求高额返款。而特斯拉中国工厂预计总投资超过500亿，一旦特斯拉在建厂过程中资金链出现问题，就可能会造成量产计划延后，出现产能无法应付订单的后果。

由此看来，国产化特斯拉虽然在产品性能、知名度等方面占据一定先发优势，但与国内新能源车企的差距并非天堑。市场瞬息万变，国内新能源车企仍有弯道超车的可能性。

国内新能源车企机会来了？

不过，仍要肯定的是，特斯拉国产化对于推动中国新能源车行业的整体“提质”，有着不可忽视的作用。

特斯拉一旦如期落地50万辆年产能，一方面可能为国内消费者提供性价比更高的Model 3及后续车型，也加大了新能源车的市场容量，让更多人了解和接受新能源车。

另一方面，据悉特斯拉正积极寻找国内供应商加强合作，这也将促进国内新能源车行业的供应链优化。

有报道称特斯拉与中国最大的锂电池生产商赣锋锂业达成合作协议。赣锋锂业表示将向这家汽车制造商提供其总产能五分之一的锂产品，即用于电动汽车电池用金属。大量订单可以让赣锋锂业获得更多资金，进而推进锂电池研发，带动锂电池技术水平的提升，未来还可供应国内新能源车企，进一步完善新能源车的性能。

随着国家补贴减少及退出，国内新能源车企将与特斯拉站在同一起跑线上竞争。这将倒逼国内车企减少政策依赖，真正从产品研发、先进制造工艺等方面加大自主创新力度，从而应对特斯拉的咄咄逼人之势。

如此一来，国内新能源车行业才能抛弃浮躁，回归高质量成长之路，真正与世界一流对手对等竞争。

曾经，有许多行业都在外部竞争对手进入后高喊“狼来了”，但最终正是通过国内企业的技术研发、产品迭代完成逆袭，比如家电领域。

如今，国内新能源车行业面临同样的机遇与挑战，作为新兴行业，新能源车行业的本质是科技驱动，国内新能源车企业必须在这一点上有着更为清醒的认知，抓住最后的时间窗口，打好技术、性能攻坚战，从而不负国内消费者期待。