瓜子二手车，杨浩涌的面子

无论怎么解释，外界都认为：已经结束两年的分类信息大战的最终结局，赶集网是卖给了58同城，杨浩涌是输给了姚劲波。这样的评论，相当客观，但杨浩涌面子上受不了。

滴滴合并快的、美团合并大众点评后；快的的CEO吕传伟低调得无踪影，大众点评的CEO张涛也极少露面。和吕传伟、张涛一样，杨浩涌也是海外留学及工作背景，极具精英意识；和吕传伟、张涛不一样的是，杨浩涌始终不服气不认输，选择继续战斗。

58同城和赶集网合并后，杨浩涌套现不少，也经常以联席CEO名义对外参加活动，表面上看已经名利双收。但杨浩涌明白，合并后的公司叫58赶集（58在赶集的前面），他的联席CEO就要打折扣。姚劲波隐忍，处处照顾着杨浩涌的面子；但越是这样，越是显得姚劲波高于杨浩涌，心高气傲的杨浩涌就越是受不了。

所以，做瓜子二手车直卖网后，杨浩涌对外就不再挂58赶集的Title；把套现的钱大把投入到瓜子，使自己具有绝对话语权。做赶集网的一系列经验教训，杨浩涌毫不隐瞒地多次对外宣讲，也用它们指导着瓜子的实践。

其中一个经常被杨浩涌提及的词是“势能”。在做赶集网时，杨浩涌自认为赶集网的产品比58同城做得更好，但营销能力弱于后者；很长一段时间，赶集网经常要花两倍的钱才能达到58同城一样的效果。等到2013年底58同城上市后，尽管赶集网抓住了一些机会，但大势已经掌握在姚劲波而不是杨浩涌手里。

所以，杨浩涌做瓜子时，竭尽全力要把势能抓在自己手里。和优信、人人车等同行相比，作为后来者的瓜子，抢势能最有效的打法是打广告战。瓜子A轮融资2.5亿美元，大部分投入到了广告上。杨浩涌的理由是：在二手车领域，用户心智未被占领，打广告把二手车和瓜子关联起来，花再多的钱也值得。

花了巨额广告费后，瓜子确实在一定程度上抓住了势能，规模迅速做大。只不过，对于二手车这样的非大众化品类，打广告买流量，免不了浪费严重。另外，瓜子的巨额广告投入，是单纯给行业做了贡献还是把广告效果给了自己，这个值得思考。2011年团购大战时，拉手网投入了巨额广告费，最终证明只是单纯为行业做了贡献。

而且，要维持住势能，瓜子就需要源源不断地继续投入。直到目前，二手车在线交易，无论是B2C、C2C、B2B2C，都未到市场爆发的点。“势”如果是被各个玩家推动，而不是行业本身具备了“势”，区别会非常大。目前看，二手车在线交易要流行起来，依然还有很长的路要走。

对于瓜子来说，一个处于市场早期的“遥遥领先”并不稳固。以中国网购行业为例，2003年时领先的玩家是eBay易趣、卓越亚马逊和当当网；但到了2013年，市场的领先者就变成了阿里、京东和唯品会。相比市场早期的领先者，市场成熟期后的领先者更有意义。对于二手车来说，无论是线上还是线下交易，都还处在市场早期。

尽管瓜子几乎天天和人人车、优信等玩家天天撕逼，但杨浩涌的最大对手很可能并不是李健和戴琨。螳螂捕蝉、黄雀在后，对于二手车这样的肥肉，等市场被培育得差不多，巨头肯定会入场。届时，无论是阿里京东，或是线下的产业巨头，都可能构成对瓜子的不对称竞争。

创业最重要的三件事是定方向、找人、找钱，应该说杨浩涌在这三方面都具备了很强的实力。杨浩涌第二次创业，瓜子的战略比赶集网要好；另外，杨浩涌自身做出改变后，在找人上更加勤奋和务实。而近日，业内传出瓜子二手车已经敲定了B轮，号称估值25-30亿美元、融资额超过2.5亿美元。

杨浩涌带着光环，高举高打很正常，但外界难免担心他过于心急证明自己。目前看，杨浩涌依然没有从赶集网的“失败”走出来。或许，杨浩涌很期望以后被人批评“去做瓜子，捡到了肥肉，却把烂摊子留给了老姚（姚劲波）”。

尽管58同城依然未达到100亿美元的市值，但极具韧性和极能隐忍的姚劲波，已经具备了真正的大佬气质。对杨浩涌来说，尽早忘记姚劲波，彻底忘掉赶集，以归零的心态，在新的征程中才能走得更踏实。